پیشنهاد هوشمندانه لوئیس همیلتون برای تغییر قوانین مصرف انرژی در پیچ‌های پایانی پیست باکو — که برای جلوگیری از تصادفات مهلک مطرح شده بود — با مخالفت تیم‌های فرمول یک مواجه و کاملاً کنار گذاشته شد.
پس از حادثه خطرناک تمرین روز پنجشنبه که در آن لیام لاوسون در سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت مجبور شد برای برخورد نکردن با فراری کم‌سرعت همیلتون ترمزهای شدید بگیرد، همیلتون پیشنهاد داد که استفاده از حداکثر توان الکتریکی (Max Deployment) در پیچ‌های ۱۸ و ۱۹ برای همه خودروها اجباری شود. هدف این طرح، از بین بردن اختلاف سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعتی میان خودروهای در دور خروج (Out-lap) و خودروهای در دور سریع بود.
چرا تیم‌های فرمول یک با طرح همیلتون مخالفت کردند؟
اگرچه این پیشنهاد در جلسه بریفینگ رانندگان با فدراسیون جهانی (FIA) به بحث گذاشته شد، اما تیم‌ها اجماع لازم را نشان ندادند:
۱. زمان‌بندی بسیار دیر: تیم‌ها معتقد بودند اعمال چنین تغییر بنیادی در الگوهای مصرف شارژ باتری، آن هم در آستانه جلسه تعیین‌خط، بسیار دیر است.
۲. خراب شدن شبیه‌سازی‌ها: تغییر محل بوست انرژی در مستقیمی پایانی، تمام برنامه‌ریزی‌ها و شبیه‌سازی‌های استراتژیک تیم‌ها برای مدیریت شارژ باتری را برهم می‌زد و فرصت یک‌ساعته تمرین آخر برای بازنویسی نقشه‌های موتور (Engine Maps) کافی نبود.
وضعیت فعلی و اخطار رسمی به همیلتون
با رد این طرح، دستورالعمل قبلی روی مارکس (مدیر مسابقه FIA) همچنان پابرجاست؛ رانندگانی که در دور آرام یا دور خروج هستند باید در فاصله پیچ ۱۶ تا ۱۸ کاملاً سمت چپ پیست حرکت کنند تا مسیر خودروهای سریع را مسدود نکنند.
داوران مسابقه به دلیل رعایت نکردن این دستورالعمل و ایجاد موقعیت خطرناک برای لاوسون، یک توبیخ رسمی (Reprimand) برای لوئیس همیلتون ثبت کردند (این دومین توبیخ فصل همیلتون پس از گرندپری بریتانیا محسوب می‌شود). با این حال، بن‌بست چالش‌های آیرودینامیکی و پیشرانه‌های ۲۰۲۶ در پیست‌های کم‌درگی چون باکو، همچنان یکی از اصلی‌ترین دغدغه‌های رانندگان در طول آخر هفته باقی خواهد ماند.