مسابقات موتو جی‌پی در فصل ۲۰۲۷ وارد یکی از بزرگ‌ترین برهه‌های تحول فنی تاریخ خود می‌شود؛ جایی که حجم موتورها از ۱۰۰۰ به ۸۵۰ سی‌سی کاهش می‌یابد، دستگاه‌های تنظیم ارتفاع (Ride-height devices) کاملاً ممنوع می‌شوند، آیرودینامیک محدودتر شده و تامین‌کننده تایرها پس از سال‌ها از میشلن به پیرلی تغییر می‌کند.
در این میان، شرکت برامبو به عنوان تامین‌کننده سیستم ترمز تمامی ۱۱ تیم پادوک، وظیفه سنگینی برای هماهنگ‌سازی قطعات با ۵ موتور کاملاً جدید از ۵ سازنده مختلف دارد.
۱. کاهش فشار روی ترمزها و وضعیت دیسک‌ها
به گفته آندریا پلگرینی (مدیر بازار مسابقات موتو جی‌پی در برامبو)، هدف اصلی قوانین جدید، کاهش سرعت نهایی موتورها است. این مسئله به معنای فشار و انرژی کمتر روی سیستم ترمز خواهد بود:
- دیسک‌های ۳۵۵ میلی‌متری پره‌دار (Finned): بزرگ‌ترین دیسک‌های فعلی برامبو احتمالاً در سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ کنار گذاشته خواهند شد و دیسک‌های استاندارد ۳۵۵ میلی‌متری کربنی جایگزین می‌شوند.
- کاهش حجم آیرودینامیک: اگرچه قوانین جدید بالچه‌ها را محدود کرده است، اما مهندسان تیم‌ها در حال پیدا کردن بخش‌های جدیدی از بدنه برای اضافه کردن قطعات آیرودینامیکی هستند تا داون‌فورس را جبران کنند.
۲. رونمایی از کالیپر جدید و سبک‌تر (Topological Optimization)
برامبو یک کالیپر ترمز کاملاً جدید طراحی کرده که حدود ۸۰ گرم در هر کالیپر (۱۶۰ گرم در جفت جلویی) سبک‌تر شده است.
- حفظ حس ترمزگیری (Braking Feel): برامبو با حفظ قطر پیستون‌ها و نسبت‌های هیدرولیکی، حس ترمزگیری تحت فشار را برای رانندگان دقیقاً مشابه کالیپرهای فعلی نگه داشته است.
- استقبال تیم‌ها: به دلیل کاهش وزن کلی موتورها در قوانین ۲۰۲۷ (از ۱۵۷ به ۱۵۳ کیلوگرم)، بیش از ۹۰ درصد تیم‌ها تمایل خود را برای استفاده از این کالیپرهای جدید اعلام کرده‌اند.
۳. پشتیبانی اطلاعاتی اختصاصی (Remote Garage) و «نقشه دما»
برامبو برای هر آخر هفته مسابقه‌ای، داده‌های ترمزگیری هر تیم را آنالیز کرده و یک «نقشه کاری (Working Map) دمی» ارائه می‌دهد:
- محدوده دمایی بهینه: دمای عملکردی دیسک‌های کربنی بین ۲۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه سانتی‌گراد است. برامبو با ارائه جدول دقیق دما برای هر پیچ، به تیم‌ها کمک می‌کند تا عملکرد ترمز از ابتدای مسابقه تا پرچم پایان ثابت بماند.
- محرمانه بودن داده‌ها (NDA): داده‌های جمع‌آوری شده از موتورهای ۸۵۰ سی‌سی جدید هر کارخانه، تحت قراردادهای محرمانه سخت‌گیرانه تحلیل می‌شوند و با سایر تیم‌ها به اشتراک گذاشته نخواهند شد.
۴. سفارشی‌سازی برای سبک رانندگی (تک‌انگشتی vs دوانگشتی)
یکی از چالش‌های جذاب برامبو، پوشش دادن سبک‌های مختلف ترمزگیری رانندگان است. امروزه تمایل رانندگان به استفاده از تک‌انگشت (One-finger braking) روی اهرم ترمز رو به افزایش است:
- برامبو مسترسيلندرهای (Master Cylinder) متفاوتی تولید می‌کند تا رانندگانی که از سبک تک‌انگشتی استفاده می‌کنند و نیروی کمتری وارد می‌آورند، همان قدرت بازخورد و اهرم را دریافت کنند.
- قطعات کوچک و راه‌حل‌های سفارشی جدیدی برای هندلینگ و حس اهرم ترمز طراحی شده تا هر راننده بر اساس ارگونومی دست خود بهترین عملکرد را داشته باشد.