اولین پولپوزیشن فصل برای تیمی غیر از مرسدس، پیشرفت چشمگیر استون مارتین که رقبا را شگفتزده کرد و مکس ورستپنی که بهشدت از عملکرد ردبول عصبانی بود.
اما اینها تنها بخشی از داستانهای مهم مرحله تعیین خط مجارستان هستند.
🏆 برنده: فرناندو آلونسو و استون مارتین (رده شانزدهم)
البته استون مارتین برای رسیدن به Q2 از سه دست لاستیک استفاده کرد و البته پیست هانگارورینگ هم به خودرویی که هنوز از کمبود قدرت موتور رنج میبرد، کمک میکرد. اما هر طور که به ماجرا نگاه کنیم، رسیدن به اولین حضور در Q2 فصل پس از آنکه تیم تا مسابقه قبل گاهی دو ثانیه از نزدیکترین رقبا عقبتر بود، یک موفقیت بزرگ محسوب میشود.
نکته مهمتر اینکه این نتیجه در حالی به دست آمد که تیم پس از تصادف و خرابی سیستم تعلیق خودروی لنس استرول در تمرینات جمعه، زمان و قطعات زیادی را از دست داده بود. خوشبختانه آلونسو در لحظه حساس Q1 بهترین استفاده را از فرصت برد.
استون مارتین میداند هنوز مسیر طولانی در پیش دارد، اما ناراحتی و نگرانی رقبا نشان میدهد که اکنون این تیم تهدیدی واقعی برای هاس، ویلیامز و حتی کادیلاک محسوب میشود؛ تیمهایی که همگی در تعیین خط از استون مارتین شکست خوردند.
به گفته آلونسو، شاید بزرگترین دستاورد این ارتقا این باشد که تیم دیگر کورکورانه به دنبال راهحل نیست.
«حالا دقیقاً میدانیم به دنبال چه چیزی هستیم؛ هم برای بستههای ارتقای بعدی و هم برای آینده.»
🏆 برنده: لندو نوریس (پولپوزیشن)
نوریس پس از ثبت اولین پولپوزیشن خود در فصل ۲۰۲۶ گفت:
«این بهترین دور عمرم نبود.»
اما او توضیح داد که ثبت یک دور سریع روی پیست تازه آسفالتشده و بسیار لغزنده هانگارورینگ کار سادهای نبود.
قهرمان فصل گذشته از همان ابتدا به سرعت مکلارن ایمان داشت. این تیم نخستین بخش از بسته ارتقای بزرگ خود را به مجارستان آورده و پس از تمرینات جمعه تقریباً هیچ تغییری در تنظیمات خودرو ایجاد نکرد.
به گفته نوریس، تغییر جهت باد در روز شنبه باعث شد ضعف مکلارن در سکتورهای دوم و سوم کمتر شود؛ عاملی که احتمالاً دلیل صدرنشینی او در تمرین سوم و سپس کسب پولپوزیشن بود.
در روزی که مرسدس افت کرد و فراری فرصت طلایی خود را از دست داد، نوریس بهترین استفاده را از شرایط برد.
❌ بازنده: مرسدس (ردههای سوم و هفتم)
این ضعیفترین نتیجه مرسدس در تعیین خط فصل ۲۰۲۶ بود و برای نخستین بار هیچیک از کیمی آنتونلی یا جورج راسل پولپوزیشن را کسب نکردند.
حتی ممکن است شرایط بدتر هم شود، زیرا آنتونلی به دلیل احتمال بیتوجهی به پرچم زرد تحت بررسی قرار دارد.
راسل تنها هفتم شد و برای مسابقه مجبور به استفاده از موتور جدید خواهد بود، زیرا در Q3 نشتی آب باعث شده بود آب روی لاستیکهایش پاشیده شود.
او گفت:
«حتی بدون این مشکل هم فکر نمیکنم امروز میتوانستیم برای پولپوزیشن بجنگیم.»
آنتونلی نیز معتقد است مرسدس اکنون نسبت به فراری و مکلارن از نظر توسعه آیرودینامیکی عقب افتاده است.
به گفته او:
«حتی در دور گرم کردن، لاستیکها بیش از حد داغ میشدند و از همان پیچ اول چسبندگی کافی نداشتیم.»
با این حال هر دو راننده معتقدند سرعت مسابقهای مرسدس بسیار بهتر از سرعت تکدور است و اگر سبقت گرفتن در مسابقه ممکن باشد، شانس رسیدن به سکو را خواهند داشت.
❌ بازنده: لوئیس همیلتون (رده پنجم)
یک جلسه تعیین خط دیگر که میتوانست برای فراری بهتر تمام شود.
همیلتون از تصمیم تیم برای فرستادن زودهنگام او به پیست در آخرین تلاش Q3 انتقاد کرد؛ در حالی که مکلارن خودروهایش را دیرتر راهی پیست کرد.
او در پیچ اول دچار بیشفرمانی شد و نتوانست زمان خود را بهبود دهد؛ در نهایت تنها ۰.۰۱۲ ثانیه از پولپوزیشن عقب ماند.
اما بدتر از آن، پس از پایان جلسه به دلیل سد کردن مسیر اسکار پیاستری سه رده جریمه گرفت.
همیلتون به داوران گفت تا زمانی که پیاستری تقریباً به او رسیده بود، هیچ هشداری از طریق رادیو دریافت نکرده و راننده مکلارن را در آینهها ندیده است.
با این حال داوران اعلام کردند او باعث شده پیاستری برای جلوگیری از برخورد از مسیر خارج شود و دور سریعش را نیمهکاره رها کند.
❌ بازنده: مکس ورشتاپن (رده ششم)
هم ورشتاپن و هم همتیمیاش ایساک هاجار در تعیین خط دچار اسپین شدند.
ورشتاپن پس از پایان جلسه مدعی شد خودروی RB22 در طول تعیین خط بهصورت فیزیکی دچار افت عملکرد آیرودینامیکی شده و به همین دلیل بهتدریج داونفورس خود را از دست داده است.
هنوز مشخص نیست منظور او تغییر رفتار قطعات در اثر افزایش دما، فرسودگی یا مشکل دیگری است، اما دادههای ردبول احتمالاً پاسخ این سؤال را مشخص خواهند کرد.
در هر صورت، حتی در بهترین شرایط هم ردبول در هانگارورینگ سرعت لازم را نداشت.
اختلاف سریعترین ردبول با نفر اول در طول آخر هفته:
- تمرین اول: ۰.۴۸۴ ثانیه
- تمرین دوم: ۰.۶۹۲ ثانیه
- تمرین سوم: ۰.۷۱۷ ثانیه
- Q1: ۰.۳۷۹ ثانیه
- Q2: ۰.۴۱۶ ثانیه
- Q3: ۰.۵۱۸ ثانیه
در مجموع، ردبول در این پیست خودرویی معمولی به نظر میرسد و ورشتاپن برای مسابقه یکشنبه نیز فرصت زیادی برای جبران نخواهد داشت.
🏆 برنده: استبان اوکون (رده پانزدهم)
اوکون که پیشتر این فصل را سختترین نیمفصل اول دوران حرفهای خود توصیف کرده بود، امیدوار بود تغییر کف خودرو، بال عقب و موتور در مجارستان شرایط را تغییر دهد.
نشانههای اولیه در تمرینات مثبت بود و این بار نیز ادامه پیدا کرد.
او برای نخستین بار از مسابقه موناکو موفق شد همتیمی خود اولی بیرمن را شکست دهد و با اختلاف ۰.۲۲۳ ثانیه سریعتر از او در Q1 ظاهر شود.
اوکون گفت:
«از همان تمرین اول همه چیز درست کار میکرد. مشکل سرعت مستقیم نداشتیم، تعادل خودرو بهتر شده بود و فقط لازم بود تنظیمات را کمی بهینه کنیم.»
❌ بازنده: اولی بیرمن (رده هفدهم)
بیرمن که ابتدای فصل عملکرد درخشانی داشت، این بار هم از استون مارتین شکست خورد و هم از همتیمی خود اوکون.
او درباره رقابت با استون مارتین گفت:
«واقعاً دردناک است.»
با وجود تمام مشکلات هاس، مهمترین معیار همیشه شکست دادن همتیمی است؛ چیزی که این بار برای بیرمن اتفاق نیفتاد.
❌ بازنده: ویلیامز (ردههای هجدهم و نوزدهم)
آخر هفته ویلیامز با صعود آلونسو به Q2 بدتر هم شد.
کارلوس ساینز پیش از مسابقه گفته بود هانگارورینگ احتمالاً بدترین پیست فصل برای ویلیامز خواهد بود و حالا علاوه بر کمبود داونفورس، با مشکل گیربکس نیز دستوپنجه نرم میکند که باعث شده رفتار خودرو غیرقابل پیشبینی شود.
او با اشاره به پیشرفت استون مارتین گفت:
«چرا ما نمیتوانیم چنین ارتقایی داشته باشیم؟»
الکس آلبون نیز تحت تأثیر عملکرد استون مارتین قرار گرفت و گفت:
«فقط میتوانم آرزو کنم که ما هم چنین ارتقایی داشته باشیم.»
او معتقد است بسته ارتقای بزرگ ویلیامز که قرار است در گرندپری آذربایجان معرفی شود، هرگز چنین جهش بزرگی در عملکرد ایجاد نخواهد کرد.
❌ بازنده: لیام لاوسون (رده یازدهم)
لاوسون اعتراف کرد:
«در Q2 واقعاً بد رانندگی کردم.»
او نخستین مسابقه خود با بسته ارتقای جدید ریسینگ بولز را پشت سر میگذاشت، اما نتوانست بیشترین بهره را از آن ببرد.
خودرو در سکتور اول کمفرمانی و در سکتور سوم بیشفرمانی داشت و همین باعث شد همتیمی تازهکارش آروید لیندبلاد عملکرد بهتری داشته باشد.
با این نتیجه، لیندبلاد اختلاف خود با لاوسون در نبردهای تعیین خط مسابقات اصلی را به ۶-۵ کاهش داد.
❌ بازنده: گابریل بورتولتو (رده چهاردهم)
تعیین خط برای راننده آئودی از همان ابتدا خوب پیش نرفت؛ نخستین زمان او به دلیل خروج از محدوده پیست حذف شد.
اگرچه او توانست به Q2 برسد، اما خودش این را تنها «حداقل انتظار» توصیف کرد.
بورتولتو گفت از تمرین دوم به بعد اعتمادبهنفس و احساسش نسبت به خودرو را از دست داده است.
در Q2 بیش از نیم ثانیه از همتیمی باتجربهاش نیکو هالکنبرگ عقب ماند و دو بار نیز در پیچ چهارم از پیست خارج شد.
در حالی که هالکنبرگ برای کسب اولین امتیاز فصل آئودی میجنگد، بورتولتو آخر هفتهای ناامیدکننده را پشت سر میگذارد.