تیم مرسدس قصد دارد بررسی کند که آیا میتواند موتور آسیبدیده جورج راسل در گرندپری مجارستان را تعمیر کند یا نه؛ اقدامی که در صورت موفقیت، میتواند او را از دریافت زودهنگام جریمه تعویض موتور پس از تعطیلات تابستانی نجات دهد.
طبق اطلاعات منتشرشده، راسل در آخرین تلاش خود در مرحله Q3 پس از عبور از روی کربهای پیچ چهارم، به کارتل (Sump) موتور مرسدس آسیب رساند و باعث ایجاد ترک در آن شد.
این آسیب باعث نشتی آب شد و آب روی لاستیکهای عقب خودرو پاشید؛ اتفاقی که عملکرد او را در ادامه دور سریعش مختل کرد. تیم نیز پس از مشاهده افت فشار در دادههای خودرو، به او دستور توقف داد.
راسل پس از پایان تعیین خط گفت:
«تا قبل از آن همه چیز خوب پیش میرفت، اما ناگهان دورم کاملاً خراب شد.
در ابتدا متوجه اتفاق خاصی نشدم، اما تیم گفت آب روی لاستیکهای عقب پاشیده میشد. به محض اینکه نشتی آب در دادهها دیده شد، دمای لاستیکهای عقب بهشدت افت کرد.»
نصب موتور جدید؛ بدون جریمه، اما…
پس از بازگشت خودرو به گاراژ، بررسی اولیه مرسدس وجود ترک در کارتل موتور را تأیید کرد و تیم ناچار شد برای مسابقه از یک موتور جدید استفاده کند.
موتور آسیبدیده تنها از گرندپری اتریش روی خودرو نصب شده بود و شامل مجموعهای از بهبودهای مربوط به قابلیت اطمینان نیز میشد.
از آنجا که این موتور، چهارمین موتور مجاز فصل برای راسل بود، او بابت این تعویض جریمهای دریافت نکرد.
اما این بدان معناست که اگر در ادامه فصل به موتور پنجم نیاز پیدا کند، طبق قوانین با جریمه جایگاه در خط استارت روبهرو خواهد شد.
نگرانی برای ادامه نبرد قهرمانی
جالب اینکه تنها یک مسابقه قبل، کیمی آنتونلی نیز مجبور شده بود چهارمین موتور خود را نصب کند.
در نتیجه، اکنون هر دو راننده مرسدس در نیمه دوم فصل در آستانه دریافت جریمه تعویض موتور قرار دارند؛ موضوعی که میتواند تأثیر مهمی بر رقابت قهرمانی جهان بگذارد.
آیا موتور قابل نجات است؟
مرسدس قرار است موتور آسیبدیده را برای بررسی دقیقتر به کارخانه خود در بریکسورث ارسال کند تا مشخص شود آیا امکان تعمیر و استفاده مجدد از آن وجود دارد یا خیر.
هرچند ترک خوردن کارتل موتور در نگاه اول مشکل بزرگی به نظر میرسد، اما سازندگان فرمول یک سابقه زیادی در تعمیر چنین آسیبهایی دارند و در صورت امکان، موتور را دوباره وارد چرخه استفاده میکنند.
این تجربه بهویژه در سالهای ابتدایی قوانین خودروهای گراندافکت بسیار ارزشمند بود؛ زمانی که خودروهای بسیار سفت و کمارتفاع فشار زیادی به موتور وارد میکردند و بسیاری از پیشرانهها پس از آسیبدیدگی تعمیر و دوباره استفاده میشدند.
اینکه موتور راسل قابل استفاده مجدد باشد یا نه، به دو عامل بستگی دارد:
- میزان و گستردگی ترک ایجادشده در کارتل.
- اینکه آیا این آسیب به قطعات داخلی موتور نیز سرایت کرده است یا خیر.
زمانبندی تعویض موتور هم ایدهآل نبود
حتی اگر این موتور قابل تعمیر باشد، استفاده از موتور جدید در پیستی مانند هانگارورینگ بهترین زمان ممکن نبود.
پیست مجارستان به دلیل پیچهای فراوان و مستقیمیهای کوتاه، فرصت چندانی برای بهرهبرداری از قدرت بیشتر یک موتور تازه فراهم نمیکند.
در مقابل، اگر مرسدس مجبور بود موتور جدید را در پیستی مانند مونزا نصب کند، راسل میتوانست از مزیت قدرت و عملکرد بهتر آن در مستقیمیهای طولانی، بهره بسیار بیشتری ببرد.