والترئاس بوتاس، راننده باتجربه تیم تازه وارد کادیلاک (Cadillac)، در پادوک سپنگ جزئیات عجیب و نگران‌کننده‌ای را از دلایل افت سرعت بی‌‌سابقه‌اش نسبت به سرجیو پرز در گرندپری آذربایجان افشا کرد.
در مسابقه باکو، میانگین دورهای بوتاس بیش از ۱.۷ ثانیه در هر دور از هم‌تیمی‌اش پرز کندتر بود که بزرگ‌ترین اختلاف سرعت درون‌تیمی در فصل ۲۰۲۶ محسوب می‌شود. حتی سریع‌ترین دور بوتاس ۱.۴۸۹ ثانیه از پرز عقب‌تر بود؛ اتفاقی که در نهایت با تصادف او در دور پایانی به علت داغ کردن ترمزهای عقب و گیج شدن سیستم دیپلوی الکتریکی (پس از رفتن به مسیر فرار) همراه شد.
۱. اختلالات فنی خودروی بوتاس در باکو؛ از افت عملکرد دمپرها تا کوری آیرودینامیکی!
بوتاس تأکید کرد که سرعت پایین او ترکیبی از چندین مشکل سخت‌افزاری بوده است:
- افت سواری (Ride) و خستگی دمپرها: کیفیت سواری خودرو در طول مسابقه به شدت افت کرد. بوتاس و تیم معتقدند دمپرهای خودرو تحت تأثیر گرمای شدید دچار افت عملکرد شدید شده‌اند.
- ضعف در داده‌های آیرودینامیکی (کوری کف خودرو): کادیلاک هنوز سنسورهای فشار آیرودینامیکی (Pressure tappings) کافی روی کف خودرو ندارد. به گفته بوتاس، آن‌ها در برخی قسمت‌های کف خودرو رسماً «کور» هستند و نمی‌توانند عملکرد داون‌فورس را دقیق پایش کنند.
- افت عملکرد سیستم فرمان کمکی (Power Steering): سیستم فرمان کادیلاک در طول آخر هفته دچار اختلال و افت توان شد، به‌طوری که بوتاس حسی از رفتارهای شاسی در پیچ‌ها نداشت.
۲. راز ارتقای ADUO 2 فراری؛ موتور پرز قوی‌تر از پیش‌بینی‌ها بود!
علت دیگر این اختلاف سرعت، استفاده پرز از نسخه ارتقایافته پیشرانه فراری (ADUO 2) در باکو بود، در حالی که بوتاس با موتور قبلی می‌راند:
- احتمال ۵۰/۵۰ برای دریافت ارتقا در مالزی: بوتاس تایید کرد هنوز معلوم نیست نسخه جدید موتور فراری به مسابقه سپنگ برسد یا خیر؛ در غیر این صورت او باید تا گرندپری سنگاپور صبر کند.
- استراتژی هوشمندانه پرز برای سپنگ: سرجیو پرز تصمیم گرفته در مسابقه مالزی از موتور ADUO 2 خود استفاده نکند و یک موتور کارکرده را روی خودرو قرار دهد تا پیشرانه ارتقایافته خود را برای پیست‌های مناسب‌تر حفظ کند.
۳. اعتراف سرجیو پرز: کادیلاک در سپنگ کار بسیار سختی دارد!
سرجیو پرز توضیح داد که باکو با استفاده مداوم از حالت Overtake توانسته سرعت خودرو را حفظ کند، اما پیست سپنگ دو نقطه ضعف بزرگ کادیلاک را هدف می‌گیرد: داغ شدن بیش از حد تایرها و پیچ‌های سرعت‌بالا.
سرجیو پرز: «خودروی ما در حال حاضر با کمبود شدید داون‌فورس (Load) و درگ (Drag) بسیار بالا مواجه است. وقتی در باکو از رقبا سبقت می‌گرفتم، در مستقیمی‌ها رسماً یک مسافر بودم! ما می‌دانستیم که سال اول حضور کادیلاک در F1 بسیار سخت خواهد بود، بنابراین برای این آخر هفته در سپنگ خیلی خوش‌بین نیستیم.»