دوکاتی برای نخستین بار از زمان معرفی سیستم جدید امتیازات توسعه (Concessions) در پایان سال ۲۰۲۳، جایگاه برتر خود را در این جدول از دست داد.
این کارخانه ایتالیایی اکنون در رده B قرار گرفته است؛ آن هم با اختلافی بسیار کم، زیرا نتوانست در ۱۲ ماه گذشته امتیاز کافی برای حفظ حضور در بالاترین سطح یعنی رده A را کسب کند.
دوکاتی از تعطیلات تابستانی فصل گذشته تاکنون ۶۵۷ امتیاز از مجموع ۷۷۷ امتیاز ممکن را به دست آورده است. این یعنی ۸۴.۵۶ درصد از امتیازات قابل کسب؛ تنها چهار امتیاز و ۰.۴۴ درصد کمتر از مرز ۸۵ درصدی لازم برای باقی ماندن در رده A.
به این ترتیب، دوکاتی تا پایان فصل ۲۰۲۶ در کنار آپریلیا در رده دوم سیستم امتیازات توسعه قرار خواهد گرفت.
البته این تغییر احتمالاً تأثیر بزرگی روی عملکرد دوکاتی نخواهد داشت، زیرا بخش عمده تمرکز مهندسان این تیم اکنون روی توسعه موتورهای جدید ۸۵۰ سیسی برای فصل آینده است.
مزایای جدید دوکاتی در رده B
با قرار گرفتن در رده B، دوکاتی چند امتیاز توسعهای کوچک به دست میآورد.
یکی از این مزایا، امکان استفاده از ۲۰ حلقه تایر اضافی میشلن برای تستهای خصوصی است؛ هرچند با توجه به تغییر نزدیک تأمینکننده تایر و ورود پیرلی به موتوجیپی، این موضوع احتمالاً اهمیت چندانی برای مدیر فنی دوکاتی، جیجی دالایگنا، نخواهد داشت.
اما مهمترین مزیت رده B، افزایش تعداد حضورهای وایلدکارت (Wildcard) از صفر به سه مسابقه است.
این فرصت میتواند برای آمادهسازی نیکولو بولگا، گزینه احتمالی تیم VR46 دوکاتی در فصل ۲۰۲۷، بسیار مهم باشد؛ بهخصوص اگر او بتواند عنوان قهرمانی World Superbike را با تیم کارخانهای دوکاتی کسب کند.
وضعیت امتیازات توسعه موتوجیپی در میانه فصل
| کارخانه | امتیاز تقریبی | درصد امتیازات | رده |
|---|---|---|---|
| Ducati | ۶۵۷ | ۸۴.۵۶٪ | B |
| Aprilia | ۵۶۱ | ۷۲.۲۰٪ | B |
| KTM | ۳۸۷ | ۴۹.۸۱٪ | C |
| Honda | ۲۴۷ | ۳۱.۷۹٪ | D |
| Yamaha | ۱۸۳ | ۲۳.۵۵٪ | D |
معیار ردهبندی امتیازات توسعه
- رده A: حداقل ۸۵٪ از مجموع امتیازات ممکن
- رده B: بین ۶۰٪ تا ۸۵٪
- رده C: بین ۳۵٪ تا ۶۰٪
- رده D: کمتر از ۳۵٪
صعود آپریلیا و تغییر شرایط تستها
پس از دوکاتی، آپریلیا نیز تغییر مهمی در جایگاه خود داشته است.
عملکرد قدرتمند این تیم در پایان فصل ۲۰۲۵ و شروع بسیار خوب فصل ۲۰۲۶ باعث شد آپریلیا از رده C به رده B صعود کند.
اما این ارتقا یک هزینه نیز دارد؛ تعداد تایرهای اختصاصی تست این تیم کاهش پیدا میکند و تعداد حضورهای وایلدکارت آن نیز از شش مسابقه به سه مسابقه کاهش مییابد.
این موضوع احتمالاً روی برنامههای لورنزو ساوادوری، تسترانر آپریلیا، تأثیر خواهد گذاشت. او تاکنون در فصل ۲۰۲۶ یک حضور در گرندپری خرز داشته و احتمالاً قصد داشت پس از تعطیلات تابستانی در سیلورستون نیز به مسابقه بازگردد.
هوندا دوباره به انتهای جدول بازگشت
KTM همچنان در رده C باقی مانده، در حالی که هوندا بار دیگر به رده D سقوط کرده و در کنار یاماها قرار گرفته است.
ارتقای هوندا به رده بالاتر در پایان فصل گذشته با استقبال زیادی از سوی این تیم همراه شد، اما شروع ضعیفتر از انتظار در فصل ۲۰۲۶ باعث شد دوباره به پایینترین سطح سیستم امتیازات توسعه بازگردد.
با این حال، حضور در رده D برای هوندا بدون مزیت نیست.
این تیم اکنون میتواند از موتورسواران اصلی خود در نقش تسترانر استفاده کند؛ موضوعی که احتمالاً به بازگشت یوهان زارکو پس از مصدومیت کمک خواهد کرد.
همچنین هوندا اجازه خواهد داشت توسعه بخش آیرودینامیک موتور فعلی خود را ادامه دهد؛ پیش از آنکه قوانین جدید شامل کوچکتر شدن بالها و فریز شدن طراحی آیرودینامیک عقب در فصل آینده اجرایی شود.
در مجموع، تغییر رده دوکاتی بیشتر یک تغییر آماری است تا یک ضربه واقعی؛ اما برای تیمهایی مانند هوندا و یاماها، امتیازات توسعه همچنان یک فرصت حیاتی برای کاهش فاصله با غولهای اروپایی موتوجیپی محسوب میشود.