بسته ارتقای بزرگ استون مارتین برای گرندپری مجارستان را میتوان نقطه آغاز واقعی فصل ۲۰۲۶ این تیم و همچنین هوندا دانست.
ترکیب این بهروزرسانیهای گسترده روی شاسی با ارتقای پاوریونیت هوندا که پس از تعطیلات تابستانی معرفی خواهد شد، باید جهش قابل توجهی در عملکرد استون مارتین ایجاد کند.
رفع یکی از بزرگترین مشکلات؛ کاهش وزن خودرو
استون مارتین پیشتر اعتراف کرده بود که خودروی AMR26 اضافهوزن دارد و همین موضوع یکی از مهمترین اهداف توسعه آن بوده است.
وزن اضافی تقریباً روی تمام بخشهای عملکرد خودرو تأثیر منفی میگذارد؛ از ترمزگیری و شتابگیری گرفته تا سرعت عبور از پیچها، استهلاک تایرها و در نهایت زمان هر دور.
به همین دلیل، کاهش وزن خودرو میتواند بدون نیاز به تغییرات پیچیده آیرودینامیکی، چند دهم ثانیه در هر دور برای تیم به ارمغان بیاورد.
بال جلوی کاملاً بازطراحیشده
مهمترین تغییر ظاهری استون مارتین در بال جلوی خودرو دیده میشود.
بال جلو اولین قطعهای است که جریان هوا را شکل میدهد و کیفیت این جریان، عملکرد تمام بخشهای بعدی خودرو را تحت تأثیر قرار میدهد.
مهندسان استون مارتین طراحی سه المان مجاز بال جلو را به شکل قابل توجهی تغییر دادهاند.
به نظر میرسد:
- طول المان اول کاهش یافته است.
- المان دوم بزرگتر شده است.
- المان سوم تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.
همچنین بخش V شکل کنار لاستیک جلو با طراحی جدیدی جایگزین شده که جریان هوا را یکنواختتر به سمت کف خودرو هدایت میکند.
هدف اصلی این تغییرات، افزایش جریان هوای عبوری از زیر بال جلو و کاهش حساسیت خودرو نسبت به باد جانبی و آشفتگی هوای خودروهای جلویی است.
این موضوع میتواند یکی از ضعفهای اصلی استون مارتین در ابتدای فصل، یعنی افت شدید عملکرد هنگام دنبال کردن خودروهای دیگر، را تا حد زیادی برطرف کند.
تغییرات مهم در سیستم تعلیق عقب
در قسمت عقب خودرو نیز تنها تغییرات آیرودینامیکی اعمال نشده و مهندسان استون مارتین هندسه سیستم تعلیق عقب را نیز بازطراحی کردهاند.
یکی از مهمترین تغییرات، جابهجایی محل اتصال داخلی بازوی عقبی تعلیق به نقطهای بالاتر است.
این تغییر چند مزیت مهم به همراه دارد:
- افزایش خاصیت Anti-Lift در محور عقب هنگام ترمزگیری و شتابگیری
- کاهش تغییر زاویه کمبر بین سرعتهای پایین و بالا
- افزایش احتمالی ارتفاع Roll Center عقب
به گفته کارشناسان، احتمالاً مهمترین هدف این تغییر، بهبود رفتار خودرو از طریق افزایش Roll Center و Anti-Lift بوده است و کاهش تغییرات کمبر نیز نتیجه طبیعی این اصلاحات محسوب میشود.
اما هیچ تغییری بدون هزینه نیست
انتقال محل اتصال تعلیق به نقطهای بالاتر، فشار بیشتری به ستونهای نگهدارنده بال عقب وارد میکند و احتمال خمشدن این بخش را افزایش میدهد.
برای جبران این مشکل، استون مارتین یک میله افقی کوچک میان دو ستون بال عقب اضافه کرده است تا استحکام سازه افزایش پیدا کند.
این قطعه هنگام شتابگیری و ترمزگیری عملکرد مناسبی خواهد داشت، اما در پیچها که نیروهای جانبی بسیار بیشتر هستند، همچنان فشار زیادی به این قسمت وارد میشود.
آیا این ارتقا کافی است؟
این بسته ارتقایی بدون شک یک گام رو به جلو برای استون مارتین محسوب میشود، اما بخش عمده این پیشرفت احتمالاً ناشی از کاهش وزن خودرو خواهد بود.
از نظر آیرودینامیکی نیز خودرو بهبود پیدا کرده، اما مشکل اینجاست که تمام تیمهای دیگر نیز تقریباً در هر مسابقه بستههای توسعه جدیدی معرفی میکنند.
در قوانین فعلی فرمول یک دیگر خبری از ارتقاهایی نیست که چند ثانیه عملکرد خودرو را بهتر کنند.
اگر یک تیم خوششانس باشد، یک بسته آیرودینامیکی موفق معمولاً تنها چند دهم یا حتی چند صدم ثانیه بهبود ایجاد میکند.
استون مارتین چه جایگاهی خواهد داشت؟
با وجود تغییرات گسترده، فلسفه اصلی طراحی خودرو نسبت به نسخهای که ابتدای سال در بارسلونا معرفی شد، تغییر اساسی نکرده است.
برای مثال، سیستم تعلیق جلوی خودرو که از ابتدا درباره میزان Anti-Dive آن سؤالهایی مطرح بود، همچنان بدون تغییر باقی مانده است. این موضوع نشان میدهد یا استون مارتین به این طراحی اعتقاد دارد یا تغییر آن در میانه فصل بسیار پیچیده بوده است.
با این حال، تغییر مسیر جریان هوا در قسمت جلوی خودرو باعث شده بسیاری از توسعههای آیرودینامیکی بخشهای عقب نیز امکانپذیر شوند.
اگر کاهش وزن خودرو به اندازهای که تیم وعده داده مؤثر باشد، استون مارتین میتواند بدون هیچ هزینه اضافی زمانی قابل توجه در هر دور به دست آورد.
پیشبینی عملکرد
انتظار میرود استون مارتین با این بسته توسعه بتواند از تیم تازهوارد کادیلاک عبور کند و احتمالاً ویلیامز و هاس را نیز پشت سر بگذارد؛ بهویژه هاس که در فصل ۲۰۲۶ با مشکلات متعددی روبهرو بوده است.
اما نزدیک شدن به تیمهای بالای جدول، چالشی بسیار دشوارتر خواهد بود؛ زیرا فاصله میان تیمهای میانی و مدعیان در قوانین فعلی با چند ارتقای معمولی بهسادگی جبران نمیشود.