حذف دوباره هر دو خودروی استون مارتین در همان مرحله اول تعیینخط (Q1) گرندپری هلند، انتقادات و واکنشی دوگانه را میان رانندگان این تیم به همراه داشت. در حالی که لنس استرول ارتقای پیشرانه جدید هوندا را اصلاً کافی نمیداند، فرناندو آلونسو به پیشرفت پیشرانه و شاسی در مقایسه با رقبا امیدوار است.
استرول و آلونسو مسابقه اصلی زاندوورت را از ردههای ۱۹ و ۱۸ آغاز خواهند کرد؛ نتیجهای تلخ برای تیمی که امیدوار بود با رونمایی رسمی از نسخه ۲ پیشرانه هوندا قدم بزرگی به جلو بردارد.
۱. لنس استرول: «موتور هوندا مثل بلیت شانس است!»
لنس استرول پس از پایان تعیینخط با صراحت از عملکرد پیشرانه ارتقایافته هوندا انتقاد کرد و مشکل اصلی را در قابلیت رانندگی (Driveability) و رفتارهای غیرقابل پیشبینی آن دانست:
- ارتقای ناچیز: «شاید کمی بهتر شده باشد، اما به هیچ وجه کافی نیست. شاسی ما عملکرد خوبی دارد و در بوداپست گام بزرگی برداشتیم، اما قدرت و قابلیت رانندگی موتور، چیزهایی هستند که باید شدیداً روی آنها کار کنیم.»
- مشکلات شدید در ورودی پیچها: «قابلیت رانندگی موتور اصلاً خوب نیست؛ درست مثل بلیت شانس است! در حال حاضر ترمز موتوری (Engine Braking) یکدستی هنگام ورود به پیچها نداریم و تعویض دندههای معکوس زیادی توسط سیستم رد میشود. مشکلات فنی زیادی روی موتور وجود دارد.»
۲. فرناندو آلونسو: «کاهش فاصله با صدر جدول شگفتانگیز است»
در سمت دیگر گاراج، فرناندو آلونسو نگاه کاملاً متفاوتی داشت. او با مقایسه فاصله زمانی استون مارتین با اسکار پیستری (صدرنشین Q1) معتقد است تیم در مسیر درستی قرار دارد:
- پیشرفت ۳ ثانیهای طی دو مسابقه: «پیستری در Q1 حدود ۱.۳ ثانیه از ما سریعتر بود. این در حالی است که پیش از این فاصله میانگین ما با صدر جدول ۴.۵ ثانیه بود! ما طی دو مسابقه ۳ ثانیه فاصلهمان را کم کردهایم و این شگفتانگیز است. همه چیز طبق انتظار کار میکند، اما F1 ورزش سختی است و باید مدام بهتر شوید.»
- نیاز به تغییرات نرمافزاری در ژاپن: «در پیست کار زیادی از دست ما برنمیآید. باید منتظر تغییرات بزرگ نرمافزاری و ساختاری از پایگاه ساکورا در ژاپن باشیم. این تغییرات یکشبه اتفاق نمیافتد و امیدواریم در گرندپری مونتزا گام بعدی را برداریم.»
۳. چشمانداز استون مارتین برای مسابقه زاندوورت
با وجود شروع از انتهای جدول، آلونسو امیدوار است عملکرد شاسی استون مارتین در مدیریت لاستیکها به آنها در مسابقه کمک کند:
«معمولاً سرعت مسابقهای ما به دلیل شاسی خوبمان بهتر است. وقتی لاستیکهای رقبا کهنه میشود، ما کمتر افت چسبندگی داریم. اما مشکل اینجاست که به دلیل سرعت کم در مستقیمیها، سبقت گرفتن برای ما بسیار سخت خواهد بود. با این حال تمام تلاشمان را میکنیم.»