آدریان نیوی، مدیر فنی و رئیس تیم استون مارتین، ساعتی پس از اولین حضور خودروی ارتقایافته AMR26 B-spec در تمرین نخست گرندپری مجارستان، مقابل خبرنگاران حاضر شد و درباره وضعیت این بسته توسعه توضیحاتی ارائه کرد.
هرچند اولین نمایش این خودرو با مشکل فنی برای لنس استرول همراه بود، اما فرناندو آلونسو توانست عملکرد امیدوارکنندهای از خود به نمایش بگذارد.
خرابی استرول ارتباطی با ارتقا نداشت
استرول کمتر از ۴۰ دقیقه پس از آغاز تمرین نخست به دلیل یک نقص مکانیکی که به نظر میرسد مربوط به سیستم تعلیق بوده، از ادامه جلسه بازماند.
با این حال، نیوی تأکید کرد این خرابی هیچ ارتباطی با قطعات جدید خودرو نداشته است.
او گفت:
«بخشی که دچار مشکل شد، اصلاً جزو قسمتهایی نبود که تغییر دادهایم.»
نیوی افزود:
«البته چون طراحی بدنه تغییر کرده، فعلاً قطعات یدکی زیادی در اختیار نداریم و این موضوع کار را کمی دشوار کرده است. تا زمانی که علت دقیق خرابی مشخص نشود، اظهار نظر بیشتری نمیتوانیم انجام دهیم.»
بازگشت ارتعاشات موتور هوندا
در طول تمرین نخست، از طریق رادیو به فرناندو آلونسو گفته شد هنگام ثبت دورهای سریع از روی کربها عبور نکند.
نیوی توضیح داد این موضوع ارتباطی با ضعف خودرو نداشته و تنها برای جمعآوری دقیقتر دادههای آیرودینامیکی بوده است.
او گفت:
«وقتی در حال جمعآوری دادههای آیرودینامیکی هستید، نمیخواهید عبور از روی کربها باعث ایجاد نوسان و خراب شدن اطلاعات شود.»
با این حال، تصاویر دوربینهای روی خودرو نشان میداد هر دو استون مارتین با ارتعاشاتی مشابه ابتدای فصل روبهرو هستند؛ مشکلی که پیشتر به پاوریونیت هوندا نسبت داده شده بود.
نیوی در این خصوص گفت:
«بله، این ارتعاشات وجود دارد، اما این موضوع بیشتر به هوندا مربوط میشود. آنها دادهها را در اختیار دارند و در حال کار روی راهحل هستند.»
بسته ارتقا هنوز کامل نشده است
گرندپری مجارستان تنها آغاز برنامه توسعه استون مارتین محسوب میشود.
پیش از این مشخص شده بود بخش دوم ارتقاها پس از تعطیلات تابستانی و همزمان با گرندپری هلند در زاندفورت معرفی خواهد شد؛ جایی که هوندا نیز تنها ارتقای پاوریونیت خود در فصل را ارائه میکند.
اما نیوی فاش کرد مرحله سومی از توسعه شاسی نیز در سپتامبر و در یکی از دو مسابقه مونزا یا باکو به خودرو اضافه خواهد شد.
او گفت:
«نتایج اولیه امیدوارکننده هستند. این فقط بخش اول بسته توسعه ماست و در زاندفورت و سپس مونزا یا باکو نیز ارتقاهای بیشتری خواهیم داشت.»
وی اضافه کرد:
«ما هنوز در حال جبران فاصله با رقبا هستیم. آیا این بسته ما را به سریعترین خودرو تبدیل میکند؟ متأسفانه خیر. اما فکر میکنم نسبت به جایی که بودیم، گام بسیار خوبی رو به جلو برداشتهایم.»
هدف فعلاً بازگشت به رقابت است
نیوی در پاسخ به این سؤال که آیا رونمایی از نسخه B-spec پایان کابوس استون مارتین و آغاز دوران جدید محسوب میشود، گفت:
«امیدوارم همینطور باشد. مسابقات ابتدایی فصل واقعاً یک کابوس کامل بودند.»
او ادامه داد:
«هدف فوری ما این است که دوباره به سطحی برسیم که بتوانیم رقابتی و قابل احترام باشیم. پس از آن، تلاش خواهیم کرد به پیشرفت ادامه دهیم.»
پیش از گرندپری مجارستان، استون مارتین به طور میانگین ۴.۶۷ درصد از سریعترین خودروهای میدان کندتر بود؛ در حالی که حتی تیم تازهوارد کادیلاک نیز تنها ۳.۹۹ درصد عقبتر قرار داشت.
در تمرین نخست مجارستان، بهترین زمان فرناندو آلونسو این فاصله را به حدود ۳.۱۲ درصد کاهش داد؛ هرچند بسته ارتقایی هنوز در مراحل اولیه توسعه قرار دارد و به حداکثر توان خود نرسیده است.
بررسی زمانهای ثبتشده نشان میدهد استون مارتین همچنان در سکتور اول کندترین تیم میدان بود، اما در سکتورهای دوم و سوم به هفتمین عملکرد برتر دست یافت؛ موضوعی که نشان میدهد ارتقاها در برخی بخشهای پیست تأثیر مثبتی داشتهاند.
آینده آلونسو به موفقیت این پروژه وابسته است
عملکرد این بسته توسعه نقش مهمی در متقاعد کردن فرناندو آلونسو برای ادامه همکاری با استون مارتین در فصل ۲۰۲۷ خواهد داشت.
نیوی درباره قهرمان دو دوره جهان گفت:
«فرناندو راننده فوقالعادهای است و چه از نظر بازخوردهای فنی و چه از نظر توانایی رانندگی، ارزش بسیار زیادی برای تیم دارد.»
او در پایان افزود:
«برای ما بسیار مهم است که او در تیم بماند و من کاملاً اطمینان دارم که فرناندو از حضور در استون مارتین لذت میبرد و همکاری ما ادامه خواهد داشت.»