نیمه اول فصل ۲۰۲۶ فرمول یک با گرندپری مجارستان به پایان رسید؛ مسابقهای که در آن ترتیب قدرت تیمها کمی متفاوتتر از چیزی بود که معمولاً انتظار داشتیم. همین داستان در ردهبندی رانندگان Edd Straw نیز دیده میشود، البته با شدت بیشتری.
در ادامه میتوانید رتبهبندی غیرمنتظره سه راننده برتر و همچنین دو رانندهای را ببینید که با وجود عملکرد فراتر از انتظار در میانه جدول، در انتهای این ردهبندی قرار گرفتهاند.
این رتبهبندی چگونه انجام میشود؟
۲۲ راننده در هر آخر هفته گرندپری، بر اساس عملکردشان از بهترین تا ضعیفترین رتبهبندی میشوند.
این رتبهبندی مجموعهای از معیارها را در نظر میگیرد؛ از جمله:
- سرعت خام راننده
- مهارتهای مسابقهای
- ثبات عملکرد
- اشتباهات کلیدی
- میزان استفاده راننده از حداکثر توانایی خودرو
یکی از مهمترین معیارها این است که هر راننده تا چه اندازه توانسته حداکثر پتانسیل خودروی خود را استخراج کند.
باید توجه داشت که این رتبهبندی عملکرد راننده در کل آخر هفته مسابقه را بررسی میکند؛ زیرا تعیین خط عملاً «دور صفر مسابقه» محسوب میشود و نقش مهمی در پایهریزی نتیجه مسابقه دارد.
همچنین این رتبهبندی نشاندهنده کیفیت کلی یا ارزش واقعی یک راننده در طول فصل نیست؛ بلکه فقط عملکرد او در یک آخر هفته مشخص را بررسی میکند. به همین دلیل رتبهها میتوانند از مسابقهای به مسابقه دیگر تغییر زیادی کنند.
از طرف دیگر، هر یک از ۱۱ خودرو دارای سطح متفاوتی از عملکرد هستند و عوامل خارج از کنترل راننده (مانند شانس یا اتفاقات مسابقه) نیز روی نتیجه تأثیر میگذارند؛ بنابراین این رتبهبندی میتواند تفاوت زیادی با جدول واقعی نتایج مسابقه داشته باشد.
پیر گسلی (Pierre Gasly)
شروع: رتبه ۱۲
پایان: رتبه ۱۲
نقاط قوت:
- با توجه به سرعت آلپین، کسب رتبه دوازدهم در تعیین خط و ثبت زمان ۰.۱۸۳ ثانیه سریعتر از همتیمیاش فرانکو کولاپینتو، تقریباً بهترین نتیجه ممکن بود.
- در مسابقه عملکرد خوبی داشت، بهخصوص پس از اینکه با فرصت توقف در زمان خودرو ایمنی مجازی (VSC) مجبور به استراتژی سه توقفه شد.
- تنها پشت خودروهایی تمام کرد که بهوضوح سریعتر بودند و توانست استون مارتینها و سایر رقبا را پشت سر نگه دارد.
نقاط ضعف:
- مشکلات آلپین باعث شد نتواند با آزادی کامل رانندگی کند، اما با توجه به اینکه تمام توان ممکن خودرو را استخراج کرد، کار زیادی برای تغییر نتیجه نمیتوانست انجام دهد.
نتیجهگیری:
حداکثر توان بسته آلپین را استخراج کرد و برتری واضحی نسبت به همتیمی خود داشت.
نیکو هالکنبرگ (Nico Hulkenberg)
شروع: رتبه ۱۰
پایان: رتبه ۹
نقاط قوت:
- در تمام جلسات تمرینی سرعت خوبی نشان داد و از نظر جایگاه تعیین خط، تقریباً بالاتر از این نمیتوانست قرار بگیرد.
- سرعت مسابقهای او باعث شد تهدیدی برای لیام لاوسون باشد و توانست دو خودروی Racing Bulls را از هم جدا کند؛ هرچند استراتژی یک توقفه آروید لیندبلاد نیز در این موضوع نقش داشت.
- کل آخر هفته، مخصوصاً تعیین خط، بهتر از همتیمی خود گابریل بورتولتو عمل کرد.
نقاط ضعف:
- شاید حدود یک دهم ثانیه در Q3 از دست داد، اما با توجه به فاصله ۰.۴ ثانیهای با لیندبلاد، شانسی برای گرفتن رتبه نهم جدول تعیین خط نداشت.
- شاید راهی برای کسب یک رتبه بهتر وجود داشت، اما ضعف آئودی در تعیین خط نسبت به Racing Bulls باعث میشد برای این کار مجبور شود از لاوسون عبور کند؛ بنابراین این موضوع چندان نکته منفی بزرگی نیست.
نتیجهگیری:
تقریباً به حداکثر چیزی که با آئودی ممکن بود رسید.
لاندو نوریس (Lando Norris)
شروع: رتبه ۱
پایان: رتبه ۱
نقاط قوت:
- با وجود اینکه خودش گفت دور تعیین خطش «بهترین دورش نبود»، در شرایط دشوار توانست مکلارن را بالاتر از دو فراری قرار دهد؛ خودروهایی که پتانسیل بیشتری داشتند.
- سرعت فوقالعادهای داشت، کاملاً از همتیمی خود اسکار پیاستری بهتر بود و در پایان استینت دوم روی لاستیکهای هارد کار بسیار قدرتمندی انجام داد.
- حتی اگر در مرحله دوم توقفها از پیاستری جلو نمیزد، احتمال زیادی وجود داشت که او را در پیست پشت سر بگذارد.
نقاط ضعف:
- هنگام تعقیب پیاستری در استینت دوم در پیچ ۴ از مسیر خارج شد.
- در شروع مسابقه برتری خود را از دست داد.
- برای تضمین عبور از همتیمی خود به برخورد پیاستری و کارلوس ساینز نیاز داشت.
نتیجهگیری:
سرعتی خیرهکننده داشت، اما در مسابقه کمی هم خوششانس بود.
مکس ورستپن (Max Verstappen)
شروع: رتبه ۴
پایان: رتبه ۲
نقاط قوت:
- در طول آخر هفته سریعترین راننده ردبول بود و در Q3، ۰.۱۳۱ ثانیه سریعتر از ایساک هجار (Hadjar) زمان ثبت کرد.
- سبقت فرصتطلبانه او از لوئیس همیلتون برای کسب رتبه سوم، احتمالاً بهترین حرکت سبقت فصل بود.
- با توجه به سرعت خودرو، قطعاً بیشتر از این نمیتوانست نتیجه بگیرد و احتمالاً حتی جایگاه چهارم جدول تعیین خط هم بهترین حالت ممکن بود.
نقاط ضعف:
- در آخرین دور Q3 اسپین شد، هرچند پیش از آن هم از دور اول خود کندتر بود و با مشکلی که خودش آن را افت عملکرد آیرودینامیکی توصیف کرد، دستوپنجه نرم میکرد.
- با خودرو مشکل داشت، اما این نکته منفی بزرگی نیست چون همتیمی او نیز همین مشکل را داشت.
نتیجهگیری:
ردبول را به نتیجهای بهتر از چیزی که شایسته خودرو بود رساند، اما اسپین در Q3 یک لکه کوچک روی عملکردش بود.
اسکار پیاستری (Oscar Piastri)
شروع: رتبه ۳
پایان: (DNF)
نقاط قوت:
- فاصله ۰.۴۷۷ ثانیهای او با نوریس در تعیین خط کاملاً نشاندهنده اختلاف واقعی نبود؛ زیرا آخرین تلاش او در Q3 به دلیل حضور همیلتون در رأس پیچ ۱ خراب شد، هرچند همچنان پشت سر نوریس قرار میگرفت.
- در برخورد با ساینز مقصر نبود، زیرا انتظار منطقی این بود که خودروی پشت سر او را به او نزند.
- با وجود کمبود سرعت نسبت به نوریس، اینکه در پیچ ۲ دور اول سبقت گرفت و چند استینت ابتدایی مسابقه را رهبری کرد، نمونهای عالی از استفاده از فرصتها در شرایط سخت بود.
نقاط ضعف:
- در تطبیق با مکلارن مشکل داشت؛ البته باید در نظر گرفت که در تمرین اول جای خود را به راننده تازهکار لئوناردو فورنارولی داده بود و آپگرید کف مکلارن را تازه شنبه دریافت کرد.
- به سادگی سرعت نوریس را نداشت و همین موضوع باعث شد در برابر استراتژی اورکات (Overcut) آسیبپذیرتر شود.
نتیجهگیری:
قرار گرفتن در موقعیت برد با وجود مشکل سرعت، نیازمند توانایی خاصی بود.
فرناندو آلونسو (Fernando Alonso)
شروع: رتبه ۱۶
پایان: رتبه ۱۴
نقاط قوت:
- با خودروی کاملاً بازطراحیشده استون مارتین بهخوبی هماهنگ شد و توانست به Q2 برسد.
- پیشرفت خودرو باعث شد آلونسو دوباره توانایی رقابتی خود را نشان دهد؛ چیزی که در مسابقات اخیر به دلیل نبود فرصت رقابت امکانش را نداشت.
- شکست مقابل لنس استرول در مسابقه بیشتر نتیجه استراتژی بود، مخصوصاً استینت اول طولانی ۳۴ دوری با لاستیک سافت.
نقاط ضعف:
- در Q2 در پیچ ۱۳ کمی بیش از حد تهاجمی بود و شاید با یک دور تمیزتر میتوانست استبان اکون را شکست دهد.
- در استینت پایانی سرعت بیشتری داشت، اما زمان کافی برای گرفتن استرول نداشت.
نتیجهگیری:
از پیشرفت استون مارتین نهایت استفاده را کرد؛ خودرویی که بالاخره به او اجازه داد دوباره مسابقه بدهد.
استبان اکون (Esteban Ocon)
شروع: رتبه ۱۵
پایان: رتبه ۱۶
نقاط قوت:
- تغییر قطعات و استفاده از سیستم فرمان جدید که حس بهتری به او میداد، باعث شد از ثبات خودرو راضی باشد و این موضوع در عملکردش مشخص بود.
- توانست در تعیین خط اولی بیرمن را با اختلاف ۰.۲۲۳ ثانیه شکست دهد و خودرویی که هشتمین خودروی سریع بود را به رتبه ۱۵ برساند؛ تقریباً بهترین جایگاه ممکن.
- شروع خوب مسابقه باعث شد در دورهای ابتدایی دوازدهم باشد.
نقاط ضعف:
- برتری او نسبت به بیرمن تا حدی به دلیل داشتن قطعات بهتر بود؛ در حالی که اکون معمولاً در گذشته طرف دیگر این مشکل قرار داشته است.
- در پیچ اول تلاش بیش از حد تهاجمی برای سبقت از بیرون داشت و از مسیر خارج شد.
نتیجهگیری:
برای اولین بار بعد از مدتی کاملاً با خودرو هماهنگ بود و توانایی واقعی خود را یادآوری کرد.
لیام لاوسون (Liam Lawson)
شروع: رتبه ۱۱
پایان: رتبه ۸
نقاط قوت:
- حرکت قاطعانه در پیچ اول برای عبور از لیندبلاد باعث شد به صدر گروه میانی برسد و جایگاه خود را حفظ کند.
- توانست بورتولتو و لیندبلاد که با استراتژی یک توقفه بودند را تعقیب و پشت سر بگذارد تا رتبه هشتم را قطعی کند.
نقاط ضعف:
- خودش Q2 را «کاملاً بد اجرا شده» توصیف کرد؛ ابتدا قفل شدن چرخها و سپس یک تلاش دوم بسیار ضعیف باعث شد به Q3 نرسد و پشت سر آئودی کندتر هالکنبرگ قرار بگیرد.
نتیجهگیری:
با وجود جبران در مسابقه، عملکرد ضعیف در Q2 علیه او حساب شد.
آروید لیندبلاد (Arvid Lindblad)
شروع: رتبه ۹
پایان: رتبه ۱۰
نقاط قوت:
- سرعت خوبی نشان داد و بهترین جایگاه ممکن در تعیین خط را گرفت، هرچند خودش احساس میکرد کمی زمان از دست داده است.
- استراتژی یک توقفه را به خوبی اجرا کرد، هرچند در نهایت به دلیل این انتخاب جایگاه خود را به هالکنبرگ واگذار کرد.
نقاط ضعف:
- در پیچ اول پشت سر همتیمی خود قرار گرفت و همین موضوع باعث شد به دلیل تفاوت استراتژی یک یا دو توقفه Racing Bulls، در نتیجه نهایی دو جایگاه از دست بدهد.
نتیجهگیری:
تعیین خط عالی بود، مسابقه خوب بود، اما مسابقهای بود که میتوانست رتبه هشتم را بگیرد.
والتری بوتاس (Valtteri Bottas)
شروع: رتبه ۲۱
پایان: (DNF)
نقاط قوت:
- از بین پنج رانندهای که برای حضور رانندگان تازهکار در تمرین اول کنار رفتند، بوتاس بهترین عملکرد را پس از کاهش زمان تمرین داشت.
- در تمام آخر هفته نسبت به همتیمی خود سرجیو پرز برتری داشت.
- مشکل داغ شدن بیش از حد ترمزها خارج از کنترل او بود.
نقاط ضعف:
- مشکلات پرز باعث میشود مقایسه مستقیم میان دو راننده کاملاً قابل اتکا نباشد.
- عقب ماندن کادیلاک از رقبا باعث شد فرصت زیادی برای رقابت نداشته باشد.
نتیجهگیری:
ارزیابی دقیق او دشوار است، اما سرعت و اجرای خوبی نشان داد.
کیمی آنتونلی (Kimi Antonelli)
شروع: رتبه ۷
پایان: رتبه ۳
نقاط قوت:
- دوباره در بخش سرعت نسبت به جورج راسل برتری داشت.
- مسابقه خوبی انجام داد، هرچند صعود از رتبه هفتم به سوم بیشتر به دلیل استارت فاجعهبار راسل، عملکرد ضعیف فراری و DNF پیاستری بود.
نقاط ضعف:
- نحوه مدیریت پرچم زرد برای اسپین ورستپن نشان داد که از اتفاق اتریش درس گرفته، اما اجرای آن کامل نبود؛ زودتر سرعت کم کرد ولی هنگام عبور از خودروی اسپینشده، ۳ کیلومتر بر ساعت سریعتر از قبل بود.
- استراتژی یک توقفه جواب نداد، زیرا میزان فرسایش لاستیک باعث میشد تا پایان دوام نیاورد.
نتیجهگیری:
اشتباه در مدیریت پرچم زرد یکی از نقاط منفی عملکرد او بود.
شارل لکلرک (Charles Leclerc)
شروع: رتبه ۲
پایان: رتبه ۴
نقاط قوت:
- اگرچه به سرعت لوئیس همیلتون نبود، اما در مجموع آخر هفته تمیزتری را پشت سر گذاشت.
- با وجود اینکه استراتژی ایدهآلی نداشت، هر کاری که از دستش برمیآمد انجام داد.
نقاط ضعف:
- راننده کندتر فراری بود.
- به نظر میرسید در بخشهای آسفالت بازسازیشده پیچهای ۱ و ۱۲ مشکل داشت و این موضوع در تعیین خط بارها باعث از دست دادن زمان شد.
- در شروع مسابقه سه جایگاه از دست داد، اما این موضوع بیشتر به دلیل اشتباه تیم در تخمین میزان چسبندگی بخش کثیف خط استارت بود.
نتیجهگیری:
از همیلتون کندتر بود، اما به دلیل اشتباهات همتیمیاش در رتبه بالاتری قرار گرفت.
ایساک هجار (Isack Hadjar)
شروع: رتبه ۸
پایان: رتبه ۶
نقاط قوت:
- اگرچه از عملکرد خود در Q3 راضی نبود، اما فاصله ۰.۱۳۱ ثانیهای با ورستپن تلاش قابل قبولی بود.
- پس از رفتن روی لاستیکهای هارد، دو استینت مسابقهای بسیار خوبی داشت.
- در بخش پایانی مسابقه، جورج راسل را در فاصله امن پشت سر خود نگه داشت.
نقاط ضعف:
- در استینت اول با فرسایش لاستیکهای مدیوم مشکل داشت و همین باعث شد اختلاف سرعت او با ورستپن قابل توجه باشد.
- در نهایت اینکه او با خودرویی که ورستپن توانست با آن دوم شود، ششم شد، نشان میدهد هنوز عملکرد بیشتری از خودرو قابل استخراج بود.
نتیجهگیری:
آخر هفتهای قابل قبول در شرایط دشوار داشت، اما هنوز در سطح ورستپن نبود.
جورج راسل (George Russell)
شروع: رتبه ۶
پایان: رتبه ۷
نقاط قوت:
- پس از سقوط به رتبه ۲۱ در مسابقه، بازگشت بسیار خوبی داشت و احتمالاً بیشتر از این کاری از دستش برنمیآمد.
- در تعیین خط بدشانس بود؛ ترک خوردن کارتل موتور باعث شد آب روی لاستیکهایش پاشیده شود و آخرین دور تعیین خطش خراب شود.
نقاط ضعف:
- اگرچه او هم در وارد شدن خودرو به حالت ضد خاموشی (Anti-stall) در شروع مسابقه نقش داشت، اما تیم مسئولیت اصلی را پذیرفت.
- با وجود اینکه این آخر هفته مشکل مربوط به دیپلویمنت انرژی نداشت، سرعت کیمی آنتونلی را نداشت.
نتیجهگیری:
بدشانسیهای زیادی داشت، اما باز هم یک قدم پشت سر آنتونلی قرار گرفت.
الکساندر آلبون (Alexander Albon)
شروع: رتبه ۱۹
پایان: رتبه ۱۷
نقاط قوت:
- در طول روز جمعه پیشرفت خوبی داشت؛ از جمله بهبود تنظیمات سیستم تعلیق، و در ابتدا از نظر سرعت نسبت به ساینز برتری داشت.
- در شرایط دشوار، با توجه به رفتار ناپایدار خودرو، مسابقه تمیزی انجام داد. این موضوع نشان میدهد فقط در حدود شش دور بود که شرایط باد پایدار شد و او توانست واقعاً فشار بیاورد.
نقاط ضعف:
- در تعیین خط کمی کندتر از راننده دیگر ویلیامز بود، هرچند اختلاف فقط ۰.۰۳۷ ثانیه بود.
- به دلیل ناپایداریهای خودرو مجبور شد به جای حمله کردن، با احتیاط رانندگی کند.
نتیجهگیری:
مشکلات ویلیامز محدودش کرده بود؛ خودرویی که رانندگی با آن بیشتر شبیه حفظ بقا بود تا فشار آوردن.
لنس استرول (Lance Stroll)
شروع: رتبه ۲۰
پایان: رتبه ۱۳
نقاط قوت:
- یکی از عوامل قابل توجه این بود که او بخش زیادی از تمرین روز جمعه را به دلیل خرابی سیستم تعلیق عقب در FP1 از دست داد و در مجموع فقط ۳۱ دور تمرینی داشت، در حالی که آلونسو ۶۱ دور زد.
- سرعت واقعی او بهتر از فاصله ۰.۵۳۳ ثانیهای با آلونسو در تعیین خط بود.
- مسابقه خوبی انجام داد و توانست آلونسوی بسیار سریعتر در استینت پایانی را پشت سر نگه دارد.
نقاط ضعف:
- باد موافق در مسیر نزدیک پیچ ۱۲ و ترمزگیری دیرهنگام باعث خراب شدن آخرین دور تعیین خط او شد. حتی قبل از آن اشتباه، حدود یکونیم دهم ثانیه از دور Q1 آلونسو کندتر بود و احتمالاً باز هم به Q2 نمیرسید.
- استراتژی به او اجازه داد آلونسو را شکست دهد؛ در حالی که آلونسو از نظر سرعت کمی برتری داشت.
نتیجهگیری:
در سطح آلونسو نبود، اما آخر هفتهای تمیز و قابل قبول داشت.
سرجیو پرز (Sergio Perez)
شروع: رتبه ۲۲ (از پیتلین)
پایان: (DNF)
نقاط قوت:
- خرابی سیستم تعلیق که باعث خروج او از مسابقه شد و همچنین مشکلات کلی خودرو، تقصیر پرز نبود.
- در یک آخر هفته دشوار، اشتباه شخصی خاصی مرتکب نشد.
نقاط ضعف:
- با خودرو مشکل داشت، بهخصوص در پیچهای سرعت بالا؛ هرچند تغییرات تنظیمات تعلیق در پارک فرمه انجام شد و همین موضوع باعث شد مسابقه را از پیتلین شروع کند.
- نسبت به بوتاس در تعیین خط و شرایط مسابقه سرعت کمتری داشت، البته شواهدی از مشکلات خودرو وجود داشت.
نتیجهگیری:
عوامل خارج از کنترلش باعث شد آخر هفتهای را از دست بدهد که فرصت درخشیدن در آن را نداشت.
لوئیس همیلتون (Lewis Hamilton)
شروع: رتبه ۵
پایان: رتبه ۵
نقاط قوت:
- در سرعت تکدور نسبت به لکلرک برتری داشت و با وجود Q3 دشوار، ۰.۲۲۶ ثانیه سریعتر بود.
- در مجموع پتانسیل بالاتری نسبت به لکلرک داشت و اگر توقف دیرهنگام انجام نمیداد، احتمالاً روی سکو قرار میگرفت.
نقاط ضعف:
- اگرچه جلوگیری از مسیر پیاستری در پایان Q3 بیشتر به ارتباط ضعیف دیوار تیمی مربوط بود و او گفت مکلارن را در آینهها ندیده است، اما همیشه کاری وجود دارد که راننده میتواند برای جلوگیری از چنین اشتباهی انجام دهد.
- تخلف سرعت در پیتلین با اختلاف بسیار ناچیزی رخ داد، اما در نهایت به دلیل آزاد کردن محدودکننده سرعت کمی زودتر از زمان مناسب بود.
- پس از گرفتن جایگاه در پیتاستاپها، در پیچ ۱ توسط ورستپن غافلگیر شد.
نتیجهگیری:
سرعت خوبی داشت، اما چند اشتباه باعث شد نتیجه بسیار بهتری را از دست بدهد.
گابریل بورتولتو (Gabriel Bortoleto)
شروع: رتبه ۱۴
پایان: رتبه ۱۱
نقاط قوت:
- سرعت پایه او به اندازهای بود که میتوانست در تعیین خط و مسابقه داخل ۱۰ نفر اول باشد.
- تلاش خوبی برای حفظ جایگاه امتیازی داشت؛ پس از تغییر به استراتژی یک توقفه، تا ۱۱ دور مانده به پایان در رقابت امتیازگیری بود.
نقاط ضعف:
- تعیین خط او در Q2 خراب شد؛ در تلاش اول به دلیل پرچم زرد ناشی از اسپین هجار مشکل داشت، اما در تلاش آخر خودش اشتباه کرد.
- آسیب کف خودرو نیز در عملکرد ضعیف Q2 نقش داشت، اما این آسیب نتیجه خروج خودش از مسیر در پیچ ۴ در اولین دور آن بخش بود.
- زمانی که پشت سر اکون گیر کرد، زمان زیادی از دست داد و مسابقهاش سختتر شد؛ البته مشکل استارت آئودی نیز در این وضعیت نقش داشت.
نتیجهگیری:
عملکرد ضعیف در Q2 مسیر آخر هفته را تغییر داد و در نهایت امتیاز را از او گرفت.
فرانکو کولاپینتو (Franco Colapinto)
شروع: رتبه ۱۳
پایان: رتبه ۱۵
نقاط قوت:
- از دست دادن تمرین اول عامل مهمی در مشکلات او بود.
- پس از اشتباه دور اول، مسابقه تمیزی داشت؛ اما سرعت کافی نداشت و پشت سر استون مارتینها تمام کرد.
نقاط ضعف:
- تصادف در پیچ ۱۴ در FP2، آن هم تنها در چهارمین دور سریع آخر هفته، بسیار پرهزینه بود؛ بهخصوص که تمرین اول را به پل آرون واگذار کرده بود.
- مشکلات بخش میانی پیست دلیل اصلی فاصله ۰.۱۸۳ ثانیهای او با گسلی در تعیین خط بود.
- خروج از مسیر در پیچ ۴ دور اول باعث از دست دادن دو جایگاه شد و دلیل اصلی تفاوت نتیجه او با گسلی بود.
نتیجهگیری:
یک قدم عقبتر از گسلی بود و ترکیب تصادف تمرین و اشتباه دور اول، آخر هفته ناامیدکنندهای برایش ساخت.
کارلوس ساینز (Carlos Sainz)
شروع: رتبه ۱۸
پایان: رتبه ۱۸
نقاط قوت:
- پس از مشکلات تمرینی، مخصوصاً مشکل بخش عقب خودرو مرتبط با گیربکس، توانست آخر هفته را برگرداند و در تعیین خط کمی بهتر از آلبون عمل کند.
- سرعت مسابقهای او نسبت به توانایی خودرو خوب بود و اگر جریمه برخورد با پیاستری و توقف سوم غیرضروری وجود نداشت، میتوانست بالاتر تمام کند.
نقاط ضعف:
- با وجود مشکلات سیستم پرچم آبی و اینکه درگیر رقابت با آلونسو بود، برخورد شدید با پیاستری و سپس ادامه دادن به مانع شدن برای چند پیچ دیگر یک اشتباه بود که با جریمه همراه شد.
- کمی سرعت بیشتر در تعیین خط داخل خودرو وجود داشت، اما استخراج آن با توجه به رفتار ناپایدار ویلیامز دشوار بود.
نتیجهگیری:
سرعت خوبی داشت، اما برخورد با پیاستری اشتباه بزرگی بود که نتیجه مسابقهاش را خراب کرد.
الیور بیرمن (Ollie Bearman)
شروع: رتبه ۱۷
پایان: رتبه ۱۹
نقاط قوت:
- از دست دادن تمرین اول و مشکلات تمرینی باعث شد فقط ۴۲ دور قبل از تعیین خط ثبت کند؛ سومین میزان کم در بین رانندگان.
- قرار گرفتن در سمت اشتباه مشکل ناهماهنگی قطعات هاس، آخر هفته سختی برایش ساخت، اما حداقل توانست مسابقه را به پایان برساند.
نقاط ضعف:
- اسپین در پیچ ۲ و جریمه به دلیل رعایت نکردن پرچمهای آبی، با وجود اینکه مشکل سیستم پرچم آبی نیز عامل کمکی بود، مسابقهاش را خراب کرد.
- نسبت به اکون سرعت کمتری داشت، اما با توجه به اینکه خودش خودرو را یک «کابوس» توصیف کرد، مشکل اصلی از ماشین بود.
نتیجهگیری:
مشکلات خودرو کمبود سرعت را توضیح میدهد، اما اشتباهات مسابقهای نیز علیه او حساب میشوند.