لوئیس همیلتون پس از دریافت چهارمین جریمه خود در سه گرندپری اخیر فرمول یک، میگوید باید مراقبتر باشد تا به داوران FIA هیچ فرصتی برای اعمال جریمه ندهد.
راننده فراری در گرندپری مجارستان به دلیل سرعت غیرمجاز در پیتلین یک جریمه پنجثانیهای دریافت کرد و همین موضوع باعث شد از جایگاه چهارم مسابقه به رتبه پنجم پشت سر همتیمی خود، شارل لکلرک سقوط کند.
پس از دریافت این جریمه، همیلتون که در مسابقات بریتانیا و بلژیک نیز با مجازاتهایی روبهرو شده بود، از طریق رادیو تیم گفت:
«اینجا انگار دارند مثل دیوانهها جریمه میدهند.»
او پس از عبور از خط پایان نیز بار دیگر به این موضوع اشاره کرد:
«هر فرصتی که به آن داوران میدهم… هر بار به من جریمه میدهند.»
اما آیا واقعاً روند اخیر جریمههای همیلتون نشانه خاصی دارد؟
جریمه مجارستان؛ تنها ۰.۱ کیلومتر بر ساعت بیشتر
جریمه مجارستان همیلتون در جریان آخرین توقف او در پیتلین و هنگام حضور خودروی ایمنی مجازی (VSC) اتفاق افتاد.
طبق گزارش رسمی داوران، همیلتون از محدودیت سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت عبور کرده بود؛ اما میزان تخلف تنها:
۰.۱ کیلومتر بر ساعت
بود.
فرد واسر، مدیر تیم فراری، حتی اشاره کرد که اختلاف واقعی شاید کمتر از این مقدار بوده است.
او گفت:
«محدودیت ۸۰ بود، اما FIA تا ۸۰.۰۵ را قبول میکند و ما ۸۰.۰۶ بودیم.»
سرعتها برای گزارش رسمی گرد میشوند و به همین دلیل اختلاف به شکل ۰.۱ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
واسِر اضافه کرد:
«وقتی آخر هفته در مسیر اشتباه پیش میرود، همین ۰.۱ کیلومتر بر ساعت هم تبدیل به اختلاف بزرگی میشود.»
چرا دیگر تحمل خطای بزرگ وجود ندارد؟
تا چند سال قبل، FIA تا حدود ۸۰.۹ کیلومتر بر ساعت را به عنوان محدوده تحمل در نظر میگرفت؛ اما این موضوع باعث شد تیمها عملاً همان مقدار را هدف قرار دهند و دائماً مرز قوانین را آزمایش کنند.
به همین دلیل FIA این سیستم را تغییر داد و اکنون رویکرد تقریباً تحمل صفر دارد.
تیمها باید اطمینان حاصل کنند که:
- سیستم محدودکننده سرعت پیتلین کاملاً دقیق تنظیم شده باشد.
- راننده دکمه محدودکننده را در زمان درست فعال کند.
- در خروج از پیت، محدودکننده را زودتر از زمان مجاز غیرفعال نکند.
در مورد همیلتون، واسر معتقد است او برای جلو افتادن از کیمی آنتونلی بیش از حد عجله کرده است.
زنجیرهای از اشتباهات در پیتاستاپ
واسِر معتقد است اتفاقات پیتاستاپ همیلتون نتیجه یک اشتباه منفرد نبود، بلکه مجموعهای از خطاهای کوچک بود.
او گفت:
«احتمالاً یک زنجیره از اشتباهات بود. او هنگام توقف چرخ را قفل کرد و چند دهم ثانیه از دست دادیم.»
«بعد احتمالاً میخواست خروج از پیتلین را به بهترین شکل انجام دهد، اما کمی زود محدودکننده را برداشت.»
واسِر ادامه داد:
«وقتی یک اشتباه شروع میشود، خیلی راحت اشتباه دیگری پشت آن اتفاق میافتد. این آخر هفته نمونه خوبی از همین موضوع بود.»
به گفته او، فراری برای جبران زمان از دسترفته در پیتاستاپ فشار بیشتری وارد کرد و همین باعث شد در خروج از پیت نیز حدود دو دهم ثانیه ضرر کنند.
چهار جریمه در چهار مسابقه
اظهارنظر همیلتون پس از مسابقه به مجموعه تصمیمهای اخیر داوران FIA علیه او اشاره داشت:
گرندپری بریتانیا
همیلتون به دلیل حرکت خودرو پیش از خاموش شدن چراغها (Jump Start) پنج ثانیه جریمه شد.
گرندپری بلژیک
او به دلیل برخورد دور اول با جورج راسل پنج ثانیه جریمه گرفت؛ هرچند راسل این اتفاق را یک حادثه معمول مسابقهای دانسته بود.
گرندپری مجارستان – تعیین خط
او به دلیل مانع شدن از مسیر اسکار پیاستری سه رده جریمه در جدول شروع دریافت کرد.
گرندپری مجارستان – مسابقه
به دلیل سرعت غیرمجاز در پیتلین پنج ثانیه جریمه شد.
همیلتون: این اتفاقها را نمیتوان همه در یک دسته قرار داد
با وجود ناراحتی از روند اخیر، همیلتون اعتراف کرد که خودش نیز باید مسئولیت بخشی از این اتفاقات را بپذیرد.
او گفت:
«در نهایت فکر میکنم سه مسابقه اخیر از طرف من خیلی بد بوده است.»
درباره سیلورستون:
«آن اشتباه خودم بود، مربوط به استارت.»
درباره برخورد با راسل:
«حتی رانندهای که با او برخورد کردم گفت یک حادثه مسابقهای بود. فکر میکنم آن جریمه لازم نبود، اما امتیازات زیادی از من گرفت.»
درباره اتفاق با پیاستری:
«در نهایت مسئولیت با من است. باید آینهها را بهتر بررسی میکردم.»
همیلتون توضیح داد که تصور میکرد همه رانندگان هنوز در پایان دور سریع خود هستند و اطلاعرسانی تیم نیز خیلی دیر انجام شد.
«نباید به داوران فرصت بدهم»
همیلتون تأکید کرد که مهمترین کار برای ادامه فصل این است که خودش را در موقعیت دریافت جریمه قرار ندهد.
او گفت:
«باید مطمئن شوم که از این به بعد هیچ دلیلی به آنها نمیدهم تا به من جریمه بدهند.»
آیا فشار قهرمانی باعث این اشتباهات شده؟
با وجود اینکه همیلتون دوباره درگیر رقابت قهرمانی شده، واسر معتقد است این جریمهها ارتباط مستقیمی با فشار عنوان قهرمانی ندارند.
او گفت:
«سخت است همه این جریمهها را در یک دسته قرار دهیم.»
درباره برخورد با راسل در اسپا:
«از نظر من آن یک حادثه مسابقهای بود. اگر دوباره اتفاق بیفتد، از او میخواهم همان کار را انجام دهد، چون نمیتواند از روی آن کرب عبور کند.»
تغییر احتمالی قوانین استارت پس از جنجال همیلتون
همیلتون همچنین اعلام کرد FIA پس از اتفاق گرندپری بریتانیا در حال بررسی تغییر نحوه قضاوت درباره جامپاستارتها است.
او گفت:
«در جلسه رانندگان درباره این موضوع صحبت کردیم. در گذشته رانندگانی حرکت کردهاند و جریمه نشدهاند.»
به گفته همیلتون، دیدگاه بسیاری از رانندگان این است که تا زمانی که خودرو هنگام روشن بودن آخرین چراغ ثابت باشد، نباید جریمهای اعمال شود.
او اضافه کرد:
«من هنوز داخل محدوده خط خودم بودم و آنها هم پذیرفتند که موضوع نیاز به بررسی دارد.»