تیم مرسدس پیش از گرندپری مجارستان تغییراتی در نرمافزار مدیریت Deployment پاوریونیت خود اعمال کرده است تا مشکل عجیبی را که هفته گذشته در خودروی جورج راسل در اسپا شناسایی شد، برطرف کند.
در گرندپری بلژیک، راسل در مقایسه با همتیمی خود، کیمی آنتونلی، از کمبود محسوس سرعت در مستقیمیها رنج میبرد؛ مشکلی که در مرحله تعیین خط چند دهم ثانیه در هر دور برای او هزینه داشت.
بررسیها نشان داد دلیل اصلی این موضوع، تخلیه زودهنگام انرژی باتری پیش از رسیدن به شیکین پایانی پیست بود؛ هرچند در ابتدا مشخص نبود چرا این اتفاق تنها برای خودروی راسل رخ میدهد.
این مشکل در مسابقه نیز ادامه پیدا کرد و در همان دور نخست، کمبود توان خروجی هنگام خروج از رادیون (Raidillon) باعث شد راسل در مسیر مستقیم کمل (Kemmel Straight) توسط خودروهای پشت سرش محاصره شود.
همین افت عملکرد در نهایت زمینهساز برخورد او با لوئیس همیلتون در پیچ لس کومب (Les Combes) شد.
راسل پس از خروج از مسابقه و در حالی که خودرویش در تله شنی متوقف شده بود، در پیام رادیویی تندی گفت:
«اتفاقی که تمام آخر هفته برای من افتاد، کاملاً غیرقابل قبول بود.»
پس از مسابقه، توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، اعلام کرد بررسیهای مهندسان نشان داده یک مشکل ناشناخته در پاوریونیت راسل باعث شده سیستم Deployment در بخش پایانی دور عملکرد درستی نداشته باشد.
به گفته ولف، این ایراد حدود نیمی از اختلاف عملکرد راسل با آنتونلی را توضیح میدهد و نیم دیگر به تفاوت سبک رانندگی دو راننده مربوط میشود.
مشکل در اعماق کد نرمافزار
اکنون جزئیات بیشتری از این ایراد منتشر شده است.
بررسیهای مرسدس نشان داده یکی از بخشهای عمیق نرمافزار کنترل پاوریونیت باعث شده بود نحوه Deployment انرژی در خودروی راسل بهصورت نامتعادل انجام شود.
به بیان ساده، الگوریتم مدیریت انرژی بخش زیادی از توان باتری را در ابتدای دور و بهویژه در مسیر منتهی به لس کومب مصرف میکرد.
در ادامه، تفاوت سبک رانندگی راسل و آنتونلی در بخش میانی پیست نیز روی میزان Harvesting (بازیابی انرژی) و مصرف باتری تأثیر گذاشت و باعث شد راسل هنگام رسیدن به شیکین پایانی، انرژی الکتریکی کافی در اختیار نداشته باشد.
مرسدس پس از شناسایی این باگ نرمافزاری، برای گرندپری مجارستان تغییرات لازم را در سیستم اعمال کرده تا این مشکل دیگر تکرار نشود.
البته تیم معتقد است این موضوع در هونگارورینگ تأثیر بسیار کمتری خواهد داشت، زیرا این پیست از نظر مدیریت انرژی شرایط مناسبتری نسبت به اسپا دارد.
علت واقعی مشکل دور اول چه بود؟
مرسدس همچنین دلیل افت توان هر دو راننده در دور نخست مسابقه بلژیک را نیز مشخص کرده است.
طبق بررسیها، یک خطای نرمافزاری باعث شد هنگام ورود به پیچ لا سورس (La Source)، هر دو خودرو کمتر از میزان پیشبینیشده انرژی بازیابی کنند.
سپس هنگام خروج از این پیچ، برای جبران Turbo Lag، انرژی بیشتری از باتری مصرف شد و در نتیجه هنگام ورود به مستقیم کمل، میزان شارژ باتری کمتر از حد انتظار بود.
از آنجا که قوانین فرمول یک نحوه کاهش توان خروجی باتری (Ramp Down Rate) را محدود میکند، هیچیک از دو راننده هنگام فعال کردن دکمه Boost نتوانستند توان الکتریکی مورد انتظار خود را در اختیار داشته باشند.
چرا آنتونلی آسیب کمتری دید؟
با وجود اینکه هر دو راننده با مشکل مشابهی روبهرو بودند، نتیجه برای آنها یکسان نبود.
جورج راسل پیچ او روژ (Eau Rouge) را بدون برداشتن پا از روی گاز (Flat Out) طی کرد. همین موضوع باعث شد سیستم مدیریت انرژی او در حالت محدودکننده باقی بماند و سرعت خودرو برای مدتی روی حدود ۳۰۸ کیلومتر بر ساعت ثابت بماند.
اما کیمی آنتونلی پس از سبقت مکس ورشتپن، مجبور شد در او روژ اندکی از روی پدال گاز بردارد.
همین تفاوت کوچک باعث شد پاوریونیت او وارد حالت کاری متفاوتی شود و توان بیشتری در اختیارش قرار بگیرد.
اگرچه آنتونلی نیز نسبت به هدف اولیه مرسدس از نظر توان خروجی عقب بود، اما محدودیت Ramp Down برای او دیرتر فعال شد و همین موضوع باعث شد سرعت نهایی بیشتری نسبت به راسل داشته باشد.
این اختلاف سرعت به آنتونلی اجازه داد با استفاده از اسلیپاستریم (Slipstream) از ورشتپن عبور کرده و به صدر مسابقه برسد.