تیم مرسدس، صدرنشین فصل ۲۰۲۶ فرمول یک، پیشبینی میکند که در نیمفصل دوم مجبور خواهد شد برای هر دو راننده خود، جورج راسل و کیمی آنتونلی، جریمه تعویض اجزای پیشرانه (Motor Penalty) را بپذیرد.
با وجود اینکه مرسدس در جدول سازندگان ۷۲ امتیاز از فراری پیش است و آنتونلی نیز حاشیه امن ۵۰ امتیازی در صدر جدول رانندگان دارد، اما عملکرد خودروی W17 در مسابقات اخیر زیر فشار شدید رقبا قرار گرفته است؛ خودرویی که در اوایل فصل بزرگترین چالش آن فقط رساندن پکیج قدرتمندش به خط پایان بود!
اکنون کیمی آنتونلی در آستانه دریافت اولین جریمه افت رده قرار دارد؛ جریمهای که با معرفی موتور احتراق داخلی (ICE) یا اگزوز جدید اعمال خواهد شد.
توتو ولف و چالش استراتژی در گرندپری خانگی آنتونلی
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، اقرار کرد که اگرچه امیدوار است نیازی به جریمه نباشد، اما آمار و محاسبات شانس زیادی برای آنها باقی نگذاشته است. او با اشاره به پیست مونتزا (گرندپری ایتالیا) که به دلیل مسیرهای مستقیم طولانی، سبقتگیری و جبران رده در آن آسانتر است، گفت:
«مسابقهای مثل مونتزا روی کاغذ جای بسیار مناسبی برای گرفتن جریمه موتور است. البته باید با مارکو [پدر کیمی] صحبت کنیم که آیا میخواهیم در مونتزا جریمه شویم یا خیر. باکو هم یک گزینه دیگر است. شاید بهتر باشد فشار را از روی مونتزا برداریم و مسابقه خانگی را از انتهای جدول شروع کنیم.»
مونتزا پیستی پر از خاطره برای آنتونلی است؛ جایی که اولین بار در سال ۲۰۲۴ در تمرین اول (FP1) با مرسدس تصادف کرد و در سال ۲۰۲۵ نیز نخستین مسابقه F1 خود در این پیست را با رده نهم به پایان رساند.
آمار قطعات مصرفشده تا پایان نیمفصل نخست ۲۰۲۶
جدول زیر وضعیت مصرف قطعات پیشرانه توسط رانندگان پیشتاز در جریمه را نشان میدهد:
- موتور احتراق داخلی (ICE – مجاز: ۴ عدد):
- اسحاق حجار (Isack Hadjar): ۵ عدد (جریمه شده)
- کیمی آنتونلی و جورج راسل: ۴ عدد (در آستانه جریمه)
- توربوشارژر (TC – مجاز: ۴ عدد):
- اسحاق حجار: ۵ عدد | آنتونلی و راسل: ۳ عدد
- sسیستم اگزوز (EXH – مجاز: ۴ عدد):
- اسحاق حجار: ۵ عدد | کیمی آنتونلی: ۴ عدد | جورج راسل: ۳ عدد
- سیستم ذخیره انرژی (ES) و الکترونیک کنترل (PU-CE):
- فرناندو آلونسو و لنس استرول پیشتاز مصرف قطعات (۵ عدد) هستند.
(نکته: موتور خودروی جورج راسل در تعیین خط گرندپری مجارستان به دلیل ترک خوردن کارتر روغن مجبور به تعویض شد و او نیز به چهارمین موتور خود رسید).
بردلی لورد: «جریمه هر دو ماشین تقریباً اجتنابناپذیر است»
بردلی لورد، جانشین مدیر تیم مرسدس، صریحتر از توتو ولف درباره جریمهها ابراز نظر کرد:
«با نگاهی به تعداد قطعات مصرفشده در نیمه اول فصل، تقریباً اجتنابناپذیر است که در نقطهای از نیمفصل دوم جریمه شویم. مهندسان بریتکسورث (مقرات موتور مرسدس) در حال محاسبه بهینهترین مسیر هستند. کیمی روی چهارمین پکیج قطعات خود قرار دارد و قطعه بعدی جریمه خواهد داشت. ریاضیات و احتمالات میگوید هر دو راننده دیر یا زود جریمه خواهند شد.»
رفع بحرانهای قابل اطمینان بودن (Reliability)
با وجود جریمههای پیشرو، مرسدس مطمئن است که مشکلات فنی اولیه شاسی و ERS (سیستم بازبازیافت انرژی) که باعث DNF در کانادا و بارسلونا شده بود، با آپدیت ارائهشده در اتریش حل شده است.
اکنون مرسدس امیدوار است با پکیج فنی بهینهشده، نیمفصل دوم را بدون خرابیهای ناگهانی مدیریت کرده و با استراتژی دقیق جریمهها، قهرمانی جهان در هر دو بخش رانندگان و سازندگان را تثبیت کند.