مدیر تیم فراری، فرد واسر، معتقد است دلیل عملکرد ناامیدکننده این تیم در گرندپری مجارستان ۲۰۲۶، نه کمبود سرعت، بلکه اشتباهات متعدد در اجرای مسابقه بوده است.
با وجود اینکه فراری تنها یک امتیاز بیشتر از مرسدس در جدول سازندگان کسب کرد، انتظار میرفت SF-26 در پیست پرپیچوخم هونگارورینگ عملکرد بسیار بهتری داشته باشد. علاوه بر این، اختلاف کیمی آنتونلی با لوئیس همیلتون در جدول قهرمانی رانندگان از ۴۵ به ۵۰ امتیاز افزایش یافت؛ موضوعی که واسر آن را ناامیدکننده توصیف کرد.
واسر که معمولاً در ارزیابی عملکرد تیم رویکردی آرام و بدون واکنشهای احساسی دارد، این بار آشکارا از عملکرد فراری ابراز نارضایتی کرد.
سرعت خودرو با نتیجه همخوانی نداشت
فراری در طول مسابقه روی لاستیکهای سافت C5 عملکرد مناسبی داشت، اما روی لاستیکهای مدیوم C4 چندان رقابتی نبود. با این حال واسر معتقد است به دلیل شرایط مسابقه و کمبود فرصت رانندگی در هوای آزاد، مشخص نیست که آیا فراری واقعاً توان رقابت برای پیروزی را داشته یا خیر.
شارل لکلرک که مسابقه را در جایگاه چهارم به پایان رساند، گفت:
«در هیچ مقطعی از مسابقه فوقالعاده نبودیم. استینت اول با لاستیک هارد بد نبود و استینت آخر روی سافت هم خوب بود. اما عملکرد خودرو مدام بالا و پایین میشد و همین بزرگترین مشکل ماست. باید ثبات بیشتری در عملکرد خودرو پیدا کنیم، چون بعضی استینتها برای من خوب بود و بعضی برای لوئیس، و این رفتار خودرو واقعاً عجیب است.»
واسر نیز تأیید کرد که ارزیابی واقعی سرعت فراری آسان نیست و معتقد است اگر لکلرک پس از استارت در جایگاه دوم باقی میماند، مسابقه میتوانست شکل کاملاً متفاوتی پیدا کند.
او گفت:
«یکشنبه خوبی نبود. وقتی جمعه را با رتبههای اول و دوم به پایان میرسانید، طبیعی است که انتظار بیشتری از جایگاههای چهارم و پنجم داشته باشید.»
او سپس فهرستی از اشتباهات فراری را برشمرد:
- استارت ضعیف مسابقه
- جریمه سرعت در پیتلین برای همیلتون
- سبقت ورستپن از خودروهای فراری در پیست
- از دست دادن جایگاه در هر دو توقف به دلیل تأخیرهای بسیار جزئی (حدود دو تا سه دهم ثانیه)
واسر ادامه داد:
«همه چیز اشتباه پیش رفت. روز یکشنبه باید عملکرد بسیار بهتری ارائه میکردیم.»
به اعتقاد او، سرعت ذاتی خودرو نسبت به مسابقات سیلورستون و اسپا حتی بهتر بوده است.
او افزود:
«در تمرین اول و دوم سریعترین بودیم و لوئیس برای پولپوزیشن جنگید. بنابراین مشکل سرعت نبود؛ مشکل اجرای مسابقه بود.»
اشتباهات زنجیرهای همیلتون
واسر همچنین به مجموعه اشتباهاتی اشاره کرد که برای لوئیس همیلتون رخ داد؛ از جمله:
- از دست دادن زمان هنگام آخرین پیتاستاپ که باعث شد آنتونلی از او عبور کند.
- دریافت جریمه به دلیل عبور از محدودیت سرعت پیتلین تنها با ۰.۱ کیلومتر بر ساعت بیشتر، زیرا همیلتون لحظهای زودتر محدودکننده سرعت را غیرفعال کرده بود.
آیا فراری فرصت استراتژیک را از دست داد؟
همیلتون پس از مسابقه گفت:
«مسابقه بد و بسیار ناامیدکنندهای بود.»
اگرچه جریمه سرعت در پیتلین باعث شد پشت سر لکلرک قرار بگیرد، اما او پیش از آن نیز در زمان خودروی ایمنی مجازی (VSC) و هنگام توقف در پیت، جایگاهش را به آنتونلی واگذار کرده بود.
همیلتون معتقد است که شاید نباید اصلاً وارد پیت میشد.
او گفت:
«دقیقاً قبل از ورود به پیت به من گفتند که توقف کنم و فرصتی برای بحث نداشتم. اگر میدانستم قرار است جایگاه پیست را از دست بدهم، هرگز توقف نمیکردم.»
او اضافه کرد:
«اگر در پیست میماندم، احتمالاً ورستپن در پایان مسابقه از من عبور میکرد، چون لاستیکهای تازهتری داشت. اما شاید میتوانستم جایگاه سوم را حفظ کنم که خیلی بهتر از نتیجه نهایی بود.»
ماندن در پیست به معنای طی کردن حدود ۴۰ دور دیگر با لاستیکهای هارد بود؛ کاری که بعداً مشخص شد امکانپذیر بوده است، زیرا رانندگانی مانند آروید لیندبلاد و گابریل بورتولتو نیز استینتهای بسیار طولانی را با همین ترکیب لاستیک به پایان رساندند.
واسر از تصمیم استراتژیک دفاع کرد
با وجود نتیجه ضعیف، واسر همچنان از تصمیم فراری برای استفاده از لاستیک سافت در پایان مسابقه دفاع کرد.
او توضیح داد:
«دیدیم که عملکرد لاستیک سافت بد نیست و استینت ورستپن را بهعنوان مرجع بررسی کردیم. همچنین در آن مقطع، قدیمیترین لاستیک هارد بین مدعیان را در اختیار داشتیم.»
او ادامه داد:
«به خاطر استارت ضعیف، مجبور شدیم برای آندرکات خیلی زود لاستیکهای جدید را استفاده کنیم. تصمیمهای استراتژیک باید قبل از مشخص شدن نتیجه گرفته شوند. اگر دوباره در همان شرایط قرار بگیرم، باز هم همین تصمیم را میگیرم و در پایان مسابقه از لاستیک سافت استفاده میکنم.»