شارل لکلرک پس از قرارگیری در رده پنجم تعیین خط گرندپری اسپانیا اعلام کرد که عدم دسترسی به نسخه بهروزرسانیشده موتور فراری (مشخصات ADUO 2)، اصلیترین عامل عقب ماندن او از رقبایش در نبرد پلپوزیشن بوده است.
راننده موناکویی فراری که در جلسات تمرینی عملکرد بسیار درخشانی از خود نشان داده بود، در Q3 با ثبت زمان ۱:۳۲.۰۱۹ و اختلاف ۰.۱۹۵ ثانیه نسبت به لاندو نوریس در رده پنجم قرار گرفت.
۱. داستان بازگشت به موتور قدیمی ADUO 1
فراری در گرندپری مونزا از اولین بهروزرسانی بزرگ موتور خود تحت عنوان ADUO 2 (شامل توربوشارژر ارتقایافته و بازدهی بهتر واحد قدرت) رونمایی کرده بود. اما تصادف شدید ۶۰G لکلرک در پیچ پارابولیکا مونزا همهچیز را خراب کرد:
- احتیاط مارانلو: با وجود اینکه بررسیهای اولیه نشان داد موتور مونزا آسیب ساختاری ندیده، مهندسان فراری ترجیح دادند پیش از تستهای دقیقتر در کارخانه، روی آن ریسک نکنند.
- بازگشت به ADUO 1: لکلرک مجبور شد در مادرید از مشخصات قدیمیتر (ADUO 1) استفاده کند، در حالی که رقبایش با پاور یونیتهای تازهنفس و قدرتمندتر پا به تعیین خط گذاشتند.
- اعتراف لکلرک: لکلرک صراحتاً مسئولیت این اتفاق را پذیرفت و گفت: «اکثر تیمها پاور یونیت جدید یا مشخصات ارتقایافته آوردند ولی من همان مشخصات قبلی را داشتم. این تاوان تصادف هفته پیش خودم است و باعث شد نتوانم گامی که بقیه رو به جلو برداشتند را بردارم.»
۲. علامت سوال بزرگ در بخش اول پیست (Sector 1)
لکلرک اشاره کرد که دور پایانیاش کاملاً تمیز بوده اما افت ۰.۴ ثانیهای در بخش اول پیست (Sector 1) او را شگفتزده کرده است:
«دور من تمیز بود اما در سکتور یک حدود چهار دهم ثانیه زمان از دست دادم. مطمئناً مادرید مستقیمهای زیادی دارد اما بعید میدانم تمام این چهار دهم ثانیه فقط در مسیرهای مستقیم از دست رفته باشد. باید دیتاها را بررسی کنیم تا ببینیم مشکل از توان موتور بوده یا سرعت در پیچها.»
۳. وضعیت جریمههای احتمالی در ادامه فصل
تکلیف موتور ADUO 2 لکلرک برای گرندپری بعدی در باکو (آذربایجان) مشخص خواهد شد. اگر بازرسیهای نهایی در مارانلو چراغ سبز نشان دهند، این موتور بدون جریمه در باکو روی خودروی او بسته میشود. در غیر این صورت، استفاده از یک پاور یونیت کاملاً جدید، لکلرک را در ادامه فصل با جریمههای سنگین افت رده در شبکه استارت مواجه خواهد کرد.