مسئولان برگزاری MotoGP رسماً تایید کردند که از فصل ۲۰۲۷ (همزمان با تغییر حجم موتورها به ۸۵۰ سی‌سی و ورود تایرهای پیرلی)، فرمت آخر هفته مسابقات به طور کامل دستخوش تغییر خواهد شد. طبق این ساختار جدید، دو تعیین‌خط جداگانه (یکی در روز جمعه برای اسپرینت‌ریس و دیگری در روز شنبه برای گرندپری اصلی) برگزار می‌شود و جلسه گرمادِهی (Warm-up) صبح یکشنبه به کلی حذف خواهد شد.
تحلیل‌گران و خبرنگاران برجسته رسانه نظرات متفاوتی درباره این تصمیم دارند:
۱. وال خورونژی (Val Khorounzhiy) | دیدگاه: «یک مجموعه متناقض (Mixed Bag)»
- نقاط مثبت: تفکیک تمرینات واقعی جمعه از تایم‌گیری‌های استرس‌زا اتفاق خوبی است. پیش از این اگر شرایط جوی در تمرین عصر جمعه تغییر می‌کرد، ریسک بالایی ایجاد می‌شد.
- نقاط منفی: این تصمیم در واقع راهی پنهانی برای افزودن یک جلسه تعیین‌خط اضافه برای ۱۰ راننده بیشتر است. حالا تمام ۲۲ راننده حاضر در پیست باید هم روز جمعه برای اسپرینت و هم روز شنبه در Q1 نهایت فشار را بیاورند. من باور ندارم که این فرمت باعث کاهش فشار روی رانندگان شود.
۲. سایمون پترسون (Simon Patterson) | دیدگاه: «من کاملاً با آن مخالفم (I hate it)»
- افزایش ریسک و خطر: سیستم Q1 و Q2 اصولاً برای این طراحی شد که ۲۲ موتورسوار به صورت همزمان در یک تایم ۱۵ دقیقه‌ای کوتاه‌مدت برای ثبت تایم روی پیست نریزند. حالا دو جلسه داریم که دقیقاً همین شرایط پرریسک را بازسازی می‌کند!
- حذف گرمادِهی (Warm-up): حذف جلسات ورک‌آپ صبح یکشنبه یعنی اگر راننده‌ای در تعیین‌خط تصادف کند، اولین برخورد بعدی او با پیست همان لحظه استارت مسابقه اصلی خواهد بود.
- شورای تبلیغاتی به جای ورزشی: بر خلاف ادعای کارلوس اسپلتـا (مدیر ارشد MotoGP) که گفت این طرح پیشنهادی تیم‌ها بوده، من با چند تیم صحبت کرده‌ام و هیچ‌کدام با آن موافق نیستند. این تصمیمی کاملاً تجاری برای پررنگ‌تر کردن جنبه شوی تلویزیونی به قیمت امنیت و کیفیت مسابقه است.
۳. مگان وایت (Megan White) | دیدگاه: «تغییری غیرضروری در دوره‌ای پر از تغییر»
- با توجه به اینکه سال ۲۰۲۷ سال تغییر موتورها به ۸۵۰ سی‌سی، تغییر تامین‌کننده تایر به پیرلی و جابه‌جایی‌های بزرگ در بازار رانندگان است، نیازی به افزودن یک ریسک تعیین‌خط جدید نبود.
- حضور همزمان تمام رانندگان در تعیین‌خط اسپرینت جمعه و Q1 شنبه، آمار تصادفات و مصدومیت‌ها را به شدت بالا خواهد برد.
۴. گلن فریمن (Glenn Freeman) | دیدگاه: «نکات مثبتی هم وجود دارد»
- یکی از نکات خوب این است که نتیجه تمرینات آزاد دیگر روی تعیین‌خط اثر مستقیم نمی‌گذارد.
- حضور همه رانندگان در Q1 روز شنبه عادلانه‌تر است؛ زیباتر است که همه شانسی برابر برای ورود به Q2 داشته باشند نه اینکه ۱۰ راننده از روز قبل حضورشان در Q2 تضمین شده باشد.
۵. مت بیر (Matt Beer) | دیدگاه: «رویدادی عالی برای برگزارکنندگان و پیست‌ها»
- دلیل اصلی این تغییرات، جذاب‌تر کردن برنامه‌های روز جمعه برای پیست‌ها و تماشاگران حاضر در پیست است. درست مثل فرمول یک، اگر روز جمعه یک تعیین‌خط واقعی برای امتیازگیری وجود داشته باشد، ارزش بلیط‌ها و جذب اسپانسرها چند برابر می‌شود. این یک تصمیم تجاری فوق‌العاده برای حفظ سودآوری فرمت اسپرینت است.
📊 مقایسه ساختار فعلی و جدید (۲۰۲۷) آخر هفته MotoGP
| روز / جلسه | فرمات فعلی (۲۰۲۶-۲۰۲۳) | فرمات جدید (از سال ۲۰۲۷) |
| جمعه – عصر | تمرین ۶۰ دقیقه‌ای تعیین‌کننده ۱۰ نفر برتر Q2 | تمرین ۳۰ دقیقه + تعیین‌خط اسپرینت ۱۵ دقیقه‌ای (تمام رانندگان) |
| شنبه – صبح | تعیین‌خط Q1 و Q2 (تعیین گرید اسپرینت و گرندپری) | تعیین‌خط Q1 (تمام ۲۲ راننده) + Q2 (۱۲ نفر برتر Q1) |
| شنبه – عصر | مسابقه اسپرینت | مسابقه اسپرینت (بر اساس گرید روز جمعه) |
| یکشنبه – صبح | ۱۰ دقیقه Warm-up گرمادِهی | حذف کامل Warm-up (۱۰ دقیقه خروج از پیت‌لاین قبل از استارت) |