آکوستا و مارکز در گرندپری اندونزی شبیه «احمق‌ها» شده بودند؛ بازی عجیب بر سر فشار تایر جلو

پدرو آکوستا اعتراف کرد که خودش و مارک مارکز در مسابقه روز یکشنبه موتوجی‌پی اندونزی، به‌دلیل واگذار کردن عمدی جایگاه به یکدیگر، در موقعیتی مضحک قرار گرفتند و شبیه «احمق‌ها» به نظر می‌رسیدند.

آکوستا مسابقه را از جایگاه نهم آغاز کرد و شروع کندی داشت، در حالی که مارکز از ردیف دوم خود را به جمع مدعیان سکو رساند. با این حال، با عقب رفتن مارکز و پیشروی تدریجی آکوستا در میان رقبا، این دو برای کسب جایگاه چهارم با یکدیگر رقابت کردند؛ آن هم در شرایطی که مسیر پیش رویشان نسبتاً خلوت بود.

آکوستا سرانجام در دور هفتم از مسابقه ۲۷ دوری توانست از مارکز سبقت بگیرد. اما پس از عبور از او، با فاصله زیادی از خورخه مارتین، نفر سوم مسابقه، قرار داشت. فشار تایر جلوی موتورسیکلت آکوستا نیز برای زمانی تنظیم شده بود که در میان سایر موتورسواران حرکت کند، نه اینکه مدت زیادی در هوای آزاد و بدون تعقیب مستقیم رقبا براند.

همین شرایط باعث شد خیلی زود چراغ هشدار روی صفحه نمایش موتورسیکلت او روشن شود؛ هشداری که نشان می‌داد باید راهی برای افزایش دوباره دمای تایر جلو و در نتیجه بالا بردن فشار آن پیدا کند.

بازی موش و گربه بر سر فشار تایر

پس از آنکه آکوستا در دور سیزدهم سرعت خود را کاهش داد و اجازه داد مارکز از او عبور کند، بازی عجیبی میان این دو شکل گرفت. آن‌ها چندین بار جایگاه خود را با یکدیگر عوض کردند؛ آکوستا تلاش می‌کرد پشت سر مارکز باقی بماند تا شرایط تایر جلوی موتورسیکلتش را به وضعیت مناسب برگرداند.

مارکز، قهرمان فعلی جهان، ظاهراً به‌خوبی می‌دانست که جریمه ۱۶ ثانیه‌ای پس از مسابقه چه ضربه‌ای به نتیجه آکوستا وارد خواهد کرد؛ با این حال، تمایلی نداشت که به راننده کی‌تی‌ام کمکی کند.

نتیجه این وضعیت، فراتر از اتلاف وقت دو موتورسوار بود. آی اوگورا، دیگر نماینده آپریلیا، فرصت پیدا کرد تا به آن‌ها نزدیک شود و در نهایت از هر دو عبور کند.

صحنه‌ای که در پیست شکل گرفت، بیشتر به مسابقات دوچرخه‌سواری در پیست ولودر شباهت داشت تا رقابتی در سطح موتوجی‌پی؛ دو موتورسوار سرعت خود را کاهش می‌دادند و مدام به پشت سر نگاه می‌کردند تا ببینند دیگری چه تصمیمی می‌گیرد.

آکوستا پس از مسابقه در گفت‌وگو با وب‌سایت The Race گفت:

«راستش، شبیه احمق‌ها شده بودیم. فکر می‌کنم او هم با مشکل مشابهی روبه‌رو بود، چون او هم اجازه داد از او عبور کنم؛ اما دقیقاً نمی‌دانم.»

مارکز پس از مسابقه تأیید کرد که تایر جلوی موتورسیکلتش مشکلی نداشته است. او دلیل مشخصی برای واگذار کردن جایگاه به آکوستا ارائه نکرد و تنها به‌طور کلی پذیرفت که موتورسوار کی‌تی‌ام سرعت بیشتری نسبت به او داشته است.

آکوستا: زمان زیادی را از دست دادم

آکوستا درباره تغییرات مداوم وضعیت تایر و هشدارهای روی نمایشگر موتورسیکلتش توضیح داد:

«وقتی پشت سر او بودم، همه‌چیز خوب بود؛ اما وقتی جلو می‌افتادم، وضعیت مدام تغییر می‌کرد. همه‌چیز خوب بود، خوب بود، خوب بود، خوب بود؛ بعد دیگر خوب نبود. دوباره خوب می‌شد و باز هم خوب نبود.»

او درباره تصمیمش برای واگذار کردن جایگاه به مارکز افزود:

«شاید باید کمی بیشتر پشت سر مارک می‌ماندم، اما فکر می‌کنم اگر یک دور دیرتر از او سبقت می‌گرفتم، باز هم چیزی تغییر نمی‌کرد.»

آکوستا در پایان تأکید کرد که این اتفاق‌ها هزینه زیادی برایش داشتند:

«با این اتفاق‌ها زمان زیادی از دست دادم و همین باعث شد فرصت قرار گرفتن در جمع چهار نفر برتر را از دست بدهم.»

قانون فشار تایر جلو؛ دردسر ادامه‌دار موتوجی‌پی

این اتفاق تازه‌ترین نمونه از مشکلاتی است که موتوجی‌پی در زمینه فشار تایر جلو با آن روبه‌رو شده است.

میشلن، تأمین‌کننده تایرهای مسابقات، قوانین حداقل فشار تایر را به‌شدت اجرا می‌کند. بر اساس این مقررات، موتورسواران باید حداقل فشار تعیین‌شده را در دست‌کم ۶۰ درصد مسافت مسابقه اصلی و ۳۰ درصد مسافت مسابقه اسپرینت رعایت کنند.

این محدودیت می‌تواند تأثیر مستقیمی بر نحوه رقابت موتورسواران داشته باشد؛ به‌خصوص زمانی که پس از سبقت گرفتن و قرار گرفتن در هوای آزاد، دما و فشار تایر تغییر می‌کند. در چنین شرایطی، راننده ممکن است مجبور شود سرعت خود را کاهش دهد یا اجازه دهد رقیبی از او عبور کند تا فشار تایر به محدوده مجاز بازگردد.

تأثیر این قانون بر رقابت قهرمانی؛ مارتین هم قربانی شد

مشکلات فشار تایر تنها به مسابقه روز یکشنبه محدود نبود و ممکن است پیامدهای مهمی برای رقابت قهرمانی داشته باشد.

در مسابقه اسپرینت روز شنبه در ماندالیکا، خورخه مارتین که پیشتاز مسابقه و جدول قهرمانی بود، مجبور شد سرعت خود را کاهش دهد و اجازه دهد مارک مارکز از او عبور کند.

مارتین در بخش ابتدایی مسابقه فاصله بیشتری ایجاد کرده بود، اما همین موضوع باعث شد تایرهایش بیشتر تحت فشار قرار بگیرند. او نتوانست فاصله ازدست‌رفته را جبران کند و در نهایت با عقب‌نشینی به جایگاه چهارم رسید و امتیازهای ارزشمندی را از دست داد.

این دو اتفاق نشان می‌دهند که مقررات فشار تایر جلو صرفاً یک مسئله فنی نیست؛ بلکه می‌تواند بر تصمیم‌های تاکتیکی، نتیجه مسابقه و حتی سرنوشت قهرمانی جهان تأثیر بگذارد.

جدول خلاصه اتفاقات گرندپری اندونزی