مشخص شده است که کمپانی هوندا پیش از رونمایی رسمی از پیشرانه «مشخصات ۲» (Spec 2) در زاندفورت، دومین ژتون ارتقای قانون جبرانی (ADUO) خود در فصل ۲۰۲۶ را به‌طور کاملاً مخفیانه و در جریان گرندپری اسپانیا (مادرید) روی توربوشارژر استون مارتین استفاده کرده بود.
طبق قوانین توسعه جبرانی پیشرانه (ADUO) که در سال ۲۰۲۶ معرفی شد، هوندا و فراری به دلیل عقب‌ماندگی بیش از ۴ درصدی از شاخص پیشرانه ردبول، مجاز به استفاده از دو توکن ارتقایی بودند. در حالی که هوندا پیش‌تر تنها ارتقای Zandvoort را رسانه‌ای کرده بود، اکنون مشخص شد که توربوشارژر جدید ابتدا در مادرید روی خودروی لنس استرول و سپس در باکو روی خودروی فرناندو آلونسو نصب شده است.
۱. جزئیات فنی ارتقای ADUO 2 هوندا؛ هدف قرار دادن تأخیر بوست (Boost Lag)
شینتارو اوریهارا (مهندس ارشد و مدیر پیست هوندا) در پادوک سپانگ جزئیات این ارتقا را توضیح داد:
- بهبود هدایت‌پذیری (Driveability): ارتقای توربوشارژر اساساً برای کاهش تأخیر توربو (Turbo Lag) و بهبود پاسخ‌دهی بوست هنگام خروج از پیچ‌ها طراحی شده است؛ مسأله‌ای که در پیست‌های کم‌سرعت و فنی چون باکو حیاتی بود.
- صرفه‌جویی در انرژی MGU-K: اوریهارا توضیح داد: «وقتی خروجی پیچ با تأخیر گشتاور موتور مواجه می‌شدیم، مجبور بودیم از سیستم MGU-K برای جبران این افت گشتاور استفاده کنیم. این کار بخشی از انرژی الکتریکی ذخیره‌شده را هدر می‌داد. توربوشارژر جدید نه تنها هدایت‌پذیری را بهتر کرده، بلکه مدیریت انرژی الکتریکی را هم ارتقا داده است.»
۲. پایان ژتون‌های ۲۰۲۶ و ابراز نگرانی لنس استرول برای ۲۰۲۷
با مصرف هر دو توکن ADUO، هوندا دیگر تا پایان فصل مجاز به ارتقای سخت‌افزاری نیست و تمام توان خود را روی تنظیمات نرم‌افزاری (Calibration) و پروژه ۲۰۲۷ متمرکز کرده است.
با این حال، لنس استرول در آستانه آخر هفته مالزی انتقادات صریحی مطرح کرد:
لنس استرول: «ما در برخی پیست‌ها مثل باکو و مونزا بین ۱ تا ۲ ثانیه فقط به خاطر موتور زمان از دست می‌دهیم و کار زیادی از دست ما روی شاسی برنمی‌آید. شنیده‌ام هوندا تمام تلاش خود را برای ارائه قدرت بیشتر به کار گرفته است، اما آیا در ۲۰۲۷ این مشکل حل می‌شود؟ این یک علامت سوال بزرگ است که جواب آن را فقط در اولین مسابقه فصل آینده خواهیم دید.»