جورج راسل با اختلافی خیره‌کننده پل پوزیشن باکو را گرفت

جورج راسل با یک دور فوق‌العاده و با اختلافی نزدیک به هشت‌دهم ثانیه، پل پوزیشن گرندپری آذربایجان را به دست آورد؛ نتیجه‌ای بسیار مهم برای مرسدس، چراکه هم‌تیمی او و صدرنشین قهرمانی، کیمی آنتونلی، در تعیین خط تصادف کرد و قرار است مسابقه را از جایگاه شانزدهم آغاز کند.

درامای اصلی هفت دقیقه مانده به پایان Q1 رقم خورد؛ جایی که آنتونلی در پیچ اول با دیواره داخلی برخورد کرد. این برخورد بلافاصله چرخ جلوی چپ خودرو را از مسیر درست خارج کرد و باعث پنچری لاستیک شد.

آنتونلی چند بار با تیمش درباره ادامه دادن و رساندن خودرو به گاراژ مرسدس صحبت کرد، اما مهندس او، پیتر بونینگتون، از او خواست خودرو را متوقف کند؛ چراکه حتی اگر می‌توانست خودش را به پیت‌لین برساند، شانسی برای تعمیر خودرو وجود نداشت.

آنتونلی در نهایت خودرو را کنار کشید و ادامه Q1 را از پشت حصار تماشا کرد.

او هنگام وقوع حادثه در جایگاه ششم قرار داشت، اما با ثبت زمان‌های بهتر توسط سایر رانندگان در دقایق پایانی تا رده پانزدهم سقوط کرد؛ با این حال همین نتیجه برای صعود به Q2 کافی بود و بنابراین، در صورت نبود جریمه گرید، مسابقه را از جایگاه شانزدهم آغاز خواهد کرد.

راسل یکه‌تاز تعیین خط

راسـل که در نبرد برای پول پوزیشن تنها نماینده مرسدس بود، در دومین دور Q3 خود خیلی زود یک زمان مرجع ثبت کرد. او پیش از آغاز دورهای نهایی، ۰.۴۳۵ ثانیه از شارل لکلرک جلو بود.

راسـل این اختلاف را به ۰.۹۴۶ ثانیه افزایش داد، اما زمانی که راننده فراری دور نهایی خود را به پایان رساند، تنها توانست ۰.۱۰۹ ثانیه از این فاصله کم کند و در نهایت ۰.۸۳۷ ثانیه با راسل فاصله داشت.

در پایان تنها سه خودرو توانستند در فاصله کمتر از یک ثانیه‌ای راسل قرار بگیرند.

اسکار پیاستری در دور ماقبل آخر، هم‌تیمی خود لاندو نوریس را شکست داد. نوریس در تلاش نهایی برای پول پوزیشن در پیچ سوم دچار یک لاک‌آپ شدید شد و شانس خود را از دست داد. این اتفاق باعث شد پیاستری جایگاه سوم را به دست بیاورد؛ او در پایان تنها یک‌هزارم ثانیه با لکلرک فاصله داشت.

ایزاک هجار نیز یکی از ستاره‌های تعیین خط بود و در جایگاه چهارم قرار گرفت.

این نخستین جلسه تعیین خط هجار پس از مصدومیت مچ دست او و غیبت در سه مسابقه ابتدایی پس از تعطیلات تابستانی بود. او در طول مراحل مختلف تعیین خط بارها زمان‌های سریعی در رقابت با هم‌تیمی خود، مکس ورستپن، ثبت کرد و تنها با بهبود دیرهنگام پیاستری از کسب جایگاه سوم بازماند.

نوریس پنجم شد و زمان قبلی او برای شکست دادن لوئیس همیلتون کافی بود. راننده فراری در طول تعیین خط بارها از مشکلات مربوط به گرم شدن لاستیک‌ها شکایت داشت.

پیر گسلی، راننده آلپین، بالاتر از ورستپن قرار گرفت و هفتم شد. به نظر می‌رسید ورستپن که در تمرین سوم سریع‌ترین زمان را ثبت کرده بود، در دور نهایی خود به دلیل وجود پرچم زرد مجبور به کنار گذاشتن تلاشش شد. او پس از پایان جلسه نیز گفت که با کمبود قدرت موتور مواجه بوده است.

کارلوس ساینز با ویلیامز ارتقایافته توانست برای نخستین بار در سال جاری به Q3 راه پیدا کند؛ نتیجه‌ای که احتمالاً در کارخانه ویلیامز در گروو، پس از نیمه اول بسیار دشوار فصل، روحیه تیم را به شکل قابل توجهی افزایش خواهد داد.

نقش ساینز در این موفقیت را نمی‌توان نادیده گرفت، چراکه الکس آلبون در Q2 تنها سیزدهم شد.

فرانکو کولاپینتو نیز با قرار گرفتن در جایگاه دهم، جمع ۱۰ راننده برتر را تکمیل کرد. یک لاک‌آپ در پیچ پانزدهم مانع از آن شد که او نتیجه بهتری کسب کند.

فرصت از دست‌رفته برای هاس

هر دو خودرو از تیم‌های هاس و ریسینگ بولز در Q2 حذف شدند و در مقابل، هر دو آلپین به همراه ساینز موفق شدند به Q3 راه پیدا کنند.

الیور برمن در آخرین لحظه توسط کولاپینتو حذف شد و به جایگاه یازدهم رضایت داد. او همچنان در انتظار نخستین حضور خود در Q3 از دور دوم فصل در چین، در ماه مارس، است.

هم‌تیمی او، استبان اوکون، حتی شرایط سخت‌تری داشت. او در این آخر هفته و حتی در جریان تعیین خط بارها بالاتر از برمن قرار گرفته و در مقاطعی در جمع ۱۰ نفر برتر بود، اما زمان دور نهایی او به دلیل نقض محدودیت‌های پیست حذف شد؛ او در پیچ دوم از مسیر خارج شده بود.

لیام لاوسون و آلبون بین برمن و اوکون قرار گرفتند. آلبون ۰.۳۷۲ ثانیه از هم‌تیمی خود ساینز کندتر بود.

آروید لیندبلاد نیز به دلیل نقض محدودیت‌های پیست در پیچ اول، زمان دور خود را از دست داد و در جایگاه پانزدهم قرار گرفت؛ یک رده بالاتر از آنتونلی.

آئودی در Q1 حذف شد

آئودی در آخر هفته‌ای که بسته ارتقای قابل توجهی را برای باکو به همراه آورده بود، برای نخستین بار در سال جاری هر دو خودرویش را در Q1 از دست داد؛ نتیجه‌ای بسیار ناامیدکننده برای تیمی که در بخش زیادی از این فصل برای صدرنشینی در میانه جدول رقابت کرده است.

نیکو هولکنبرگ شانس اندکی برای فرار از Q1 داشت، اما زمانی که فرناندو آلونسو وارد منطقه فرار پیچ پانزدهم شد، پرچم زرد به نمایش درآمد و شانس هولکنبرگ برای بهبود زمان از بین رفت.

آلونسو پس از دو آئودی قرار گرفت و سرجیو پرز نیز بین دو استون مارتین قرار گرفت.

شاید انتظار می‌رفت کادیلاک با موتور فراری در مقایسه با استون مارتین مجهز به موتور هوندا مزیت داشته باشد، اما برنامه ظاهری کادیلاک برای ایجاد تُو برای پرز زمانی شکست خورد که والتری بوتاس مجبور شد برای وزن‌کشی به ایستگاه مربوطه برود.

پرز نیز به دلیل خروج آلونسو مجبور شد دور نهایی خود را نیمه‌کاره رها کند.

زمان دور نهایی بوتاس نیز به دلیل ثبت شدن در شرایط پرچم زرد دوتایی حذف شد و او تعیین خط را در جایگاه بیست‌ودوم به پایان رساند.

نتیجه تعیین خط