گرندپری اتریش ۲۰۲۶ در پیست ردبول رینگ به یک کابوس تمامعیار برای خودروساز ژاپنی تبدیل شد. برای نخستین بار در طول فصل جاری، نه تیم کارخانهای یاماها و نه تیم ماهوارهای پراماک (Pramac) نتوانستند حتی ۱ امتیاز دشت کنند. سرعت ۴ موتور یاماها چنان نازل بود که تایمهای ثبتشده آنها با وجود بهرهگیری از شاسی جدید و موتور V4، تقریباً با تایمهای فصل گذشته (با موتور ۴سیلندر خطی) یکسان بود!
فابیو کوارتارارو که از رده نهم استارت زده بود، در طول مسابقه تا رده هفدهم سقوط کرد و با این حال بهترین راننده یاماها شد! سه راننده دیگر یعنی الکس رینس، توپراک رازگاتلیاوغلو و جک میلر به ترتیب در ردههای ۱۹ تا ۲۱ (آخرین ردههای جدول) مسابقه را به پایان رساندند.
۱. تایرهای دیوارهسخت میشلن و افشای عیوب الکترونیک M1
علت اصلی این افت فاحش به تایرهای مخصوص با دیواره سختتر (Hard-cased) مربوط میشد که میشلن برای پیستهای پرفشار مانند اتریش و تایلند آورد:
- هرزگردی شدید (Wheelspin) و افت چسبندگی: موتور M1 به دلیل عدم انتقال نرم وزن روی تایر عقب، چسبندگی مکانیکی را در خروج از پیچها کاملاً از دست میداد.
- اشکالات سیستم الکترونیک: جک میلر فاش کرد که تنظیمات الکترونیک یاماها نتوانسته قدرت موتور V4 را کنترل کند: «حتی اگر ۴۰ اسب بخار قدرت بیشتر هم داشته باشیم، نمیتوانیم از آن استفاده کنیم چون فقط تایر دور خودش میچرخد و هرگز گشتاور بازیابی نمیشود.»
۲. خشم توپراک رازگاتلیاوغلو و مقایسه کوارتارارو با موتو۲!
- توپراک رازگاتلیاوغلو: روکی پراماک یاماها این مسابقه را «دومین مسابقه بد تمام زندگیام» نامید و گفت در ۶ دور پایانی موتور روی خطوط مستقیم فقط هرزگردی میکرد و کنترل آن غیرممکن بود. او حتی اعتراف کرد که به فکر کنارهگیری از مسابقه بوده است.
- فابیو کوارتارارو: قهرمان سابق جهان با طعنه و کنایه اظهار داشت که تایمهایش در انتهای مسابقه شبیه به تایمهای ایزان گووارا (برنده مسابقه Moto2) شده بود.
- الکس رینس: رینس نیز وضعیت را چنان خندهدار و مایوسکننده دید که وقتی فرانکوموربیدلی (راننده VR46 دوکاتی) با سرعت ۰.۶ ثانیه در هر دور سریعتر به او رسید، با دست به او علامت داد تا بدون اتلاف وقت از او سبقت بگیرد.
۳. چشمانداز مبهم برای ادامه ۲۰۲۶
تغییر معماری موتور از ۴ سیلندر خطی به V4 برای فصل ۲۰۲۶ هنوز نتوانسته مشکلات بنیادی یاماها در تزریق قدرت و مدیریت لاستیک را حل کند. در حالی که رقبا (بهویژه دوکاتی و آپریلیا) قدرت را به بهترین شکل به آسفالت منتقل میکنند، یاماها برای نجات پروژه خود چشم به تستهای اختصاصی و ورود تایرهای پیرلی در فصل ۲۰۲۷ دوخته است.