عملکرد ضعیف نسخه ارتقایافته مرسدس در تعیین خط اسپرینت گرندپری سنگاپور، ضعف مهمی را در پکیج جدید این تیم آشکار کرده است. جورج راسل با خودروی دارای مشخصات فنی قدیمی‌تر، رتبه دوم را به دست آورد و با اختلاف قابل‌توجه ۰٫۵۷۳ ثانیه‌ای، سریع‌تر از کیمی آنتونلی شد؛ راننده‌ای که از نسخه ارتقایافته مرسدس استفاده می‌کرد.
مرسدس هفته گذشته در گرندپری مالزی از این ارتقا رونمایی کرده بود. تیم برای آخر هفته سنگاپور تصمیم گرفت دو نسخه متفاوت خودرو را در اختیار رانندگانش قرار دهد تا بتواند سریع‌تر علت عملکرد ضعیف خود در گرندپری بحرین را شناسایی کند.
این آزمایش از همان روز نخست اطلاعات مهمی در اختیار تیم قرار داد. بررسی‌ها نشان می‌دهد میان رفتار دو نسخه خودرو تفاوت‌های اساسی وجود دارد و پکیج جدید هنوز نتوانسته عملکرد مورد انتظار را ارائه دهد.
مشکل اصلی چیست؟ محدوده تنظیمات بسیار محدود
یکی از مهم‌ترین مشکلات نسخه ارتقایافته مرسدس، محدوده باریک تعادل خودرو است. خودروی آنتونلی به‌سرعت از کم‌فرمانی به بیش‌فرمانی تغییر وضعیت می‌دهد؛ رفتاری که پیش‌بینی‌پذیری خودرو را کاهش می‌دهد و باعث می‌شود راننده نتواند اعتماد کافی برای حمله به پیچ‌ها و ثبت یک دور سریع داشته باشد.
این رفتار همچنین باعث لغزش بیش از حد لاستیک‌ها می‌شود؛ عاملی که تأثیر محسوسی بر عملکرد در تعیین خط دارد.
بااین‌حال، مرسدس هنوز به پاسخ قطعی نرسیده است که چرا چنین اتفاقی رخ می‌دهد. مشخص نیست ویژگی‌های طراحی جدید باعث محدودشدن محدوده تنظیمات شده‌اند یا اینکه تیم هنوز نتوانسته بهترین روش برای استخراج حداکثر عملکرد از این ارتقا را پیدا کند.
اندرو شوولین، مدیر مهندسی تیم مرسدس در پیست، پس از تعیین خط اسپرینت گفت:
«این جلسه ما را با پرسش‌های زیادی روبه‌رو کرده است و باید بفهمیم چرا ارتقای جدید، جهش عملکردی مورد انتظارمان را ایجاد نمی‌کند.»
او درباره وضعیت دو خودرو توضیح داد که هیچ‌کدام تعادل ایده‌آلی نداشتند، اما آنتونلی اعتماد کمتری هنگام ترمزگیری و ورود به پیچ داشت؛ دو مرحله‌ای که برای ثبت یک دور سریع در سنگاپور اهمیت زیادی دارند.
شوولین افزود: «به تلاش برای درک علت این مسئله ادامه می‌دهیم. داده‌های زیادی در اختیار داریم که می‌توانیم با بررسی آنها پیشرفت کنیم و امیدواریم بتوانیم خودروی کیمی را برای تعیین خط اصلی فردا در وضعیت بهتری قرار دهیم.»
مرسدس چرا به پاسخ سریع نیاز دارد؟
مرسدس می‌داند که باید هرچه سریع‌تر درباره عملکرد ارتقاهای خود به نتیجه برسد. این موضوع فقط به رقابت‌های فعلی محدود نیست؛ تیم برای توسعه خودروی فصل ۲۰۲۷ نیز باید مطمئن باشد مسیرهای طراحی انتخاب‌شده، نتیجه مطلوبی دارند.
توتو وولف، مدیر تیم، هنوز درباره تصمیم بلندمدت مرسدس مطمئن نیست. بااین‌حال، اطلاعات منتشرشده حاکی از آن است که تیم قصد دارد آنتونلی را در ادامه آخر هفته سنگاپور نیز با نسخه جدید به میدان بفرستد.
این تصمیم نشان می‌دهد مرسدس در شرایط فعلی، جمع‌آوری اطلاعات و شناخت دقیق نقاط قوت و ضعف ارتقا را بر کسب بهترین نتیجه فوری ترجیح می‌دهد.
ولف گفت: «الگویی وجود دارد، اما مهم‌ترین مسئله این است که دقیقاً بررسی کنیم کدام بخش‌های نسخه قدیمی و جدید عملکرد خوبی دارند و کدام بخش‌ها ندارند. سپس باید بهترین قسمت‌ها را انتخاب کنیم و مشخص کنیم مسیر توسعه باید به کدام سمت برود تا بتوانیم بهترین زمان دور را استخراج کنیم.»
او درباره تفاوت دو خودرو توضیح داد: «به نظر می‌رسد رانندگی با خودروی جدید کمی دشوارتر است. نمی‌گویم لزوماً کندتر است، چون قطعاً نقاط مثبتی در آن وجود دارد؛ اما شاید هنوز راهی برای هماهنگ‌کردن همه بخش‌ها و تنظیم درست آنها پیدا نکرده‌ایم.»
وولف در ادامه گفت نسخه قدیمی‌تر خودرو باثبات‌تر است و چسبندگی بهتری دارد، اما تأکید کرد که هنوز برای نتیجه‌گیری قطعی به داده‌های بیشتری نیاز است.
ارزیابی : ارتقای مورد انتظار هنوز دیده نشده است
گری اندرسون، تحلیلگر فنی، معتقد است مرسدس پس از مسابقه مالزی با پرسش‌های زیادی درباره عملکرد خودرو روبه‌رو بود و نتیجه به‌دست‌آمده نیز با انتظارات تیم مطابقت نداشت.
او پیش‌تر در تحلیل ارتقای مرسدس برای مسابقه مالزی، این پرسش را مطرح کرده بود که آیا تیم می‌تواند به بهبود مورد انتظار سه‌دهم ثانیه در هر دور دست پیدا کند یا خیر.
اندرسون توضیح داد که ارزیابی میزان پیشرفت یک خودرو از بیرون دشوار است؛ اما با توجه به عملکرد مرسدس در ابتدای فصل، انتظار می‌رفت این تیم در تعیین خط ردیف اول را در اختیار بگیرد و در مسابقه نیز به رتبه‌های اول و دوم برسد.
او پس از مشاهده عملکرد خودروها در سنگاپور گفت که نشانه‌ای از بهبود سه‌دهم ثانیه‌ای مورد انتظار ندیده است. اظهارات وولف پس از تمرین آزاد نیز نشان می‌دهد که تیم همچنان در حال بررسی این موضوع است که کدام بخش‌های ارتقا باید در مسیر توسعه آینده حفظ شوند.
صحبت‌های آنتونلی پس از تعیین خط نیز این نگرانی‌ها را تأیید کرد. او خودرو را بسیار دشوار و غیرقابل‌پیش‌بینی توصیف کرد و گفت ثبت یک دور سریع با آن کار ساده‌ای نیست.
بال جلو؛ یکی از بخش‌های مورد بررسی مرسدس
توسعه مرسدس همچنان ادامه دارد و این تیم در سنگاپور یک بال جلوی جدید را نیز آزمایش کرد. تفاوت اصلی این نمونه، استفاده از دو بخش متحرک در حالت حرکت مستقیم بود؛ درحالی‌که نسخه قبلی از یک بخش متحرک استفاده می‌کرد.
از آنجا که این قطعه به‌صورت مستقل روی خودرو نصب می‌شود، هر دو راننده در تمرین آزاد اول با آن رانندگی کردند. بااین‌حال، مرسدس اعلام کرد که این قطعه صرفاً برای آزمایش و اعتبارسنجی استفاده شده است و پس از پایان FP1 از خودروها کنار گذاشته شد. در ادامه تمرین، هر دو راننده از نسخه اصلی بال جلو استفاده کردند.
گری اندرسون این تغییر را یکی از بخش‌هایی می‌داند که ارزش بررسی دقیق دارد.
تفاوت طراحی بال جلوی جدید و قدیمی
در نسخه قبلی، بخش متحرک در قسمت میانی مجموعه قرار داشت. این طراحی می‌توانست سه مزیت احتمالی داشته باشد:
- عبور آسان‌تر از آزمون‌های خمش FIA: موقعیت این بخش ممکن بود عبور از آزمایش‌های مربوط به تغییر شکل بال را کمی آسان‌تر کند.
- توزیع یکنواخت‌تر بار آیرودینامیکی: تغییر شکل ناشی از نیروی آیرودینامیکی می‌توانست یکنواخت‌تر باشد و در نتیجه مرکز فشار پایدارتری ایجاد کند.
- وزن کمتر: با توجه به دو ویژگی قبلی، امکان طراحی مجموعه‌ای سبک‌تر وجود داشت.
در نمونه جدید، طول کلی مجموعه بال جلو تقریباً مشابه نسخه قبلی است؛ اما طول بخش انتهایی بال کوتاه‌تر شده است.
به گفته اندرسون، این تغییر می‌تواند باعث شود جریان هوا هنگام تغییر وضعیت بال از حالت حرکت مستقیم به حالت پیچیدن، سریع‌تر و باثبات‌تر به سطح مجموعه متصل شود. فاصله باریک میان دو بخش بال نیز در این فرایند نقش دارد.
در نسخه قبلی، اگر جریان هوای بال عقب برای اتصال مجدد به سطح خود با مشکل روبه‌رو می‌شد، کاهش سرعت اتصال مجدد جریان هوا در بال جلو می‌توانست رفتار خودرو هنگام ورود به پیچ را آرام‌تر کند و از واکنش‌های ناگهانی بکاهد.
اما چنین راهکاری هزینه‌ای هم داشت: در چند صدم ثانیه ابتدایی ورود به پیچ، خودرو ممکن بود به حداکثر چسبندگی خود دسترسی نداشته باشد و عملکرد آن نیز کاملاً یکنواخت نباشد.
بنابراین، تغییر طراحی بال جلو می‌تواند تلاشی برای بهبود رفتار آیرودینامیکی خودرو باشد؛ بااین‌حال، اطلاعات موجود هنوز نشان نمی‌دهد این تغییر به‌تنهایی علت مشکلات نسخه ارتقایافته مرسدس بوده است.
جمع‌بندی
تعیین خط اسپرینت سنگاپور اختلاف قابل‌توجهی میان دو نسخه مرسدس را آشکار کرد. راسل با خودروی قدیمی‌تر دوم شد، درحالی‌که آنتونلی با نسخه جدید حدود شش‌دهم ثانیه از او عقب ماند.
مشکل اصلی نسخه جدید، ظاهراً رفتار غیرقابل‌پیش‌بینی و محدوده باریک تعادل خودرو است؛ ویژگی‌هایی که اعتماد راننده را کاهش می‌دهند و موجب لغزش بیشتر لاستیک‌ها می‌شوند. بااین‌حال، علت دقیق این رفتار هنوز مشخص نیست.
مرسدس قصد دارد آزمایش نسخه جدید را ادامه دهد تا بتواند نقاط قوت و ضعف آن را بهتر شناسایی کند. نتیجه این بررسی‌ها می‌تواند در تعیین مسیر توسعه خودروهای آینده تیم، به‌ویژه خودروی فصل ۲۰۲۷، نقش مهمی داشته باشد.
جدول خلاصه نکات کلیدی
| موضوع | جزئیات |
|---|---|
| جورج راسل | رتبه دوم تعیین خط اسپرینت با نسخه قدیمی مرسدس |
| کیمی آنتونلی | عقب‌ماندن ۰٫۵۷۳ ثانیه‌ای از راسل با نسخه ارتقایافته |
| ضعف اصلی ارتقا | تغییر سریع میان کم‌فرمانی و بیش‌فرمانی و کاهش اعتماد راننده |
| تأثیر بر لاستیک‌ها | لغزش بیشتر و افت عملکرد در تعیین خط |
| موضع توتو وولف | نسخه جدید احتمالاً ظرفیت‌های مثبتی دارد، اما هنوز به تنظیم و هماهنگی بهتری نیاز است |
| برنامه مرسدس | ادامه استفاده آنتونلی از نسخه جدید در سنگاپور برای جمع‌آوری داده |
| آزمایش بال جلو | نمونه جدید در تمرین آزاد اول آزمایش شد و سپس کنار گذاشته شد |
| هدف بلندمدت | شناسایی مسیر درست توسعه برای استخراج حداکثر عملکرد و آماده‌سازی خودروی ۲۰۲۷ |