اسکات میچل-مالم پس از ۹ فصل متوالی حضور در نزدیک به ۲۰۰ گرندپری و زندگی در حباب خبری فرمول یک، به مدت ۳ ماه به مرخصی زایمان/والدینی رفت تا کنار خانوادهاش باشد. او در این مدت ۷ گرندپری فصل ۲۰۲۶ را نه به عنوان یک خبرنگار درگیر در میان هزاران کلمه مصاحبه و ترابایتها داده، بلکه به عنوان یک «تماشاگر معمولی» دنبال کرد. نگاه او از خارج از حباب پادوک، دستاوردهای تأملبرانگیزی درباره فرمول یک امروزی داشته است.
۱. حذف روز پنجشنبه (Media Day) هیچ آسیبی به هواداران نمیزند
- واقعیت پادوک: مصاحبههای روز پنجشنبه ماشین محتوایی غولپیکری را تغذیه میکنند، اما خروجی آن عملاً تاریخ مصرف بسیار کوتاهی دارد (بهویژه در آخر هفتههای متوالی).
- تجربه هواداری: میچل-مالم متوجه شد در امار آنالیتیکس رسانهها، هیچ جهش بالایی در بازدید روز پنجشنبه وجود ندارد. وقتی از پادوک دور بود، این روز کاملاً بدون آنکه متوجه شود سپری میشد و تنها با دیدن تمرینات جمعه یادش میآمد که مسابقهای در پیش است! او معتقد است F1 باید دوباره طرح حذف مصاحبههای پنجشنبه را اجرا کند.
۲. فایده غیرمنتظره آخر هفتههای اسپرینت (Sprint) برای تماشاگر معمولی
- چالش آخر هفته عادی: دنبال کردن ۳ جلسه تمرینی برای یک مخاطب عادی/کمدرگیر دشوار است، طوری که فرد بدون آگاهی کامل از تمرینات وارد تعیینخط و مسابقه میشود و سردرگم میگردد.
- مزیت اسپرینت: فرمت اسپرینت به مخاطب کمفرصت اجازه میدهد در کوتاهترین زمان ممکن (مثلاً جمعه شب یا شنبه) از آخرین وضعیت و سرعت تیمها مطلع شود. هرچند کیفیت مسابقات اسپرینت همچنان چنگ زیادی به دل نمیزند، اما دنبال کردن آن برای هواداری که کار دارد بسیار سادهتر از ۳ جلسه تمرین است.
۳. خستگی از پروپاگاندا و پیامهای رسمی F1 و استفانو دومنیکالی
- ادعاهای نامطبوع: لحن تند و دفاعی مسئولان F1 (از جمله دومنیکالی) در برابر انتقاد از قوانین ۲۰۲۶ و ادعای اینکه «هواداران جدید نیازی به جزئیات فنی و هنر رانندگی ندارند»، از دور بسیار آزاردهنده به نظر میرسد.
- فروش نادیده هواداران: این پیامها نهتنها هواداران قدیمی را نادیده میگیرند، بلکه به هواداران جدیدی که از طریق مستند Drive to Survive وارد شده و اتفاقاً خواهان تحلیلهای عمیقتر هستند نیز بیاحترامی میکنند.
۴. امیدواری به اصلاحات فصل ۲۰۲۷؛ عشق به F1 هنوز زنده است
- نقاط ضعف قوانین ۲۰۲۶: نبردهای چرخبهچرخ از دور قشنگ است اما تشخیص اینکه چه کسی واقعاً خوب رانندگی میکند و چه کسی به خاطر مدیریت باتری/الگوریتم عقب و جلو میشود، بسیار دشوار است. (همانطور که مکس ورستپن در زاندفورت اشاره کرد که F1 از این حیث بیش از حد آسان/غیرفعال شده است).
- نتیجهگیری نهایی: اگرچه میچل-مالم در طول مرخصی چند بار مسابقات بیروح (مانند پیست جدید مادرید) را به دلیل خستهکننده بودن خاموش کرد، اما در نهایت متوجه شد اشتیاق و علاقهاش به فرمول یک همچنان پابرجاست و منتظر اصلاحات قوانین در فصل ۲۰۲۷ است.