با آغاز گرندپری آذربایجان در پیست خیابانی باکو، فرمول یک وارد اولین بخش از یک سهگانه سنگین (Triple-Header) مسابقهای میشود که میتواند تأثیر بسزایی در تعیین تکلیف قهرمانی جهان داشته باشد. با این حال، پیست باکو به دلیل مسیرهای مستقیم بسیار طولانی و نیاز به بازدهی آیرودینامیکی (Aero Efficiency) بهجای داونفورس بالا، مکان مناسبی برای رونمایی از بستههای بزرگ ارتقایی نیست. از این رو، تیمهایی مانند مرسدس و فراری بستههای اصلی و نهایی فصل خود را به مسابقات بعدی موکول کردهاند.
۱. شاسی سبکتر و نوآوری ساختاری در ویلیامز
تیم ویلیامز پس از شروع پرچالش با قوانین جدید ۲۰۲۶، بالاخره در باکو از شاسی جدید و سبکتر خود رونمایی میکند تا وزن اضافه خودرو را که فشار زیادی به رانندگان آورده بود، کاهش دهد.
- روش ساخت متفاوت: جیمزوولز (مدیر تیم) فاش کرد که در فرایند ساخت این شاسی از تکنولوژی و روشهای تولیدی کاملاً جدیدی استفاده شده که تا کنون هیچ تیمی در گرید از آن استفاده نکرده است.
- انتظارات واقعی: با وجود کاهش وزن چشمگیر، نه وولز و نه الکس البون انتظار یک جهش ناگهانی به سمت صدر جدول را ندارند، اما این گام را پایهای برای ۵ سال آینده تیم میدانند.
۲. کاهش وزن استون مارتین تحت هدایت آدریان نیوی
آستون مارتین که پس از رونمایی از شاسی نسخه B در مجارستان، توسعه آیرودینامیکی AMR26 را متوقف کرده است، در باکو صرفاً بر کاهش وزن قطعات متمرکز خواهد بود.
- قطعات جدید ساختاری معرفی میشوند تا وزن خودرو به حداقل استاندارد ۷۶۸ کیلوگرم نزدیکتر شود.
- مایک کرک تأکید کرده که این قطعات جدید تغییر ظاهر آیرودینامیکی ندارند و بیشتر شامل بهبودهای ساختاری درون خودرو هستند.
۳. موتور ADUO 2 فراری برای سرجیو پرز و کادیلاک
در حالی که تیم اصلی فراری و هاس از زمان گرندپری ایتالیا در مونزا از نسخه ارتقایافته پاور یونیت ADUO 2 استفاده میکنند، تیم کادیلاک به دلیل پیچیدگیهای فنی نصب، رونمایی آن را تا باکو به عقب انداخته بود.
- سرجیو پرز در باکو از موتور ADUO 2 بهره خواهد برد، اما والتری بوتاس باید کمی بیشتر منتظر بماند.
- مسیرهای مستیقم و طولانی باکو بهترین مکان برای استفاده از توان اضافه این موتور جدید فراری است.
- همچنین شارل لکلرک که در مونزا تصادف کرده بود، موتور ADUO 2 خود را برای ارزیابی مجدد در باکو زیر تست خواهد برد.
۴. بازگشت باله H-Wing مکلارن
مکلارن که از زمان تعطیلات تابستانی عملکرد درخشانی داشته، برای جبران ضعف سرعت خود در مسیرهای مستقیم باکو، باله کمدرگ موسوم به H-Wing (که نخستین بار در مونزا رونمایی شد) را دوباره به کار خواهد گرفت.
- راب مارشال (مدیر ارشد فنی) تأیید کرد به دلیل ثبات قوانین برای فصل آینده، مکلارن تا آخرین مسابقات فصل به روند ارتقای MCL40 ادامه خواهد داد.
۵. چالشهای جدید مدیریت انرژی، تایرها و ترمزها در قوانین ۲۰۲۶
- تخلیه شارژ باتری در مستقیمی باکو: پیست باکو شامل یک مسیر مستقیم بسیار طولانی از پیچ ۱۶ تا پیچ ۱ است. مدیریت انرژی و کارایی MGU-K در این بخش بحرانی خواهد بود.
- تفاوت سرعت خطرناک در تعیینخط: تیمها تلاش خواهند کرد شارژ باتری را تا آخرین لحظه پیش از خط پایان حفظ کنند. این موضوع باعث میشود برخی خودروها در دورهای گرم کردن (Outlap) با سرعت بسیار پایینی روی خط مستقیم حرکت کنند که خطر تصادف با خودروهای در حال ثبت تایم را افزایش میدهد.
- داغ نشدن ترمزها و قفل کردن چرخها: با توجه به قوانین ۲۰۲۶ و سیستم بازیابی انرژی در ورودی پیچها، استفاده از ترمزهای مکانیکی کمتر شده است. طولانی بودن مستقیمی اصلی باکو باعث سرد شدن شدید ترمزها و تایرهای جلو میشود و احتمال قفل شدن چرخها در پیچ ۱ را بهشدت بالا میبرد.