پس از ۴۰ دقیقه تاخیر اولیه به دلیل بارش باران شدید، هواداران فرمول یک منتظر آغاز مسابقه پشت ماشین امنیت بودند. اما توقف و کندی ناگهانی مکس ورستپن، لوئیس همیلتون، استبان اوکون و والتری بوتاس در دور شکل‌گیری (Formation Lap)، استارت را لغو و پرچم قرمز را بالا برد. علت اصلی این افتضاح فنی، تداخل چند الگوریتم ایمنی و محدودیت‌های انرژی پیشرانه‌های جدید فصل ۲۰۲۶ در پیست خیس بود.
۱. مکانیسم دقیق وقوع باگ نرم‌افزاری
برای درک علت قفل شدن ماشین‌ها، باید نحوه عملکرد سیستم‌های کنترلی پیشرانه ۲۰۲۶ در شرایط بارانی را بررسی کرد:
- حالت بارانی و محدودیت ۲۵۰ کیلووات: قوانین FIA برای پیست‌های خیس، حداکثر توان خروجی MGU-K را از ۳۵۰ کیلووات (حالت خشک) به ۲۵۰ کیلووات کاهش می‌دهد تا چسبندگی تایرها حفظ شود.
- پیکربندی بخش‌های خطرناک (پیچ ۹ سپنگ): در برخی بخش‌ها منطق نرم‌افزاری به گونه‌ای تنظیم شده که نیازی به کاهش تدریجی (Ramp-down) قدرت برقی نیست و MGU-K می‌تواند بلافاصله و در یک لحظه کاملاً خاموش (Shut down) شود.
- افت بوست توربو در سرعت‌های بسیار پایین: وقتی خودروها پشت ماشین امنیت به سرعت‌های بسیار پایینی رسیدند (تأثیر آکاردئونی صف)، فشار بوست موتور درون‌سوز (ICE) افت کرد. در حالت عادی MGU-K این گشتاور را جبران می‌کند، اما به دلیل قطع ناگهانی آن در پیچ ۹، هیچ منبع نیرویی برای روشن نگه داشتن یا شتاب‌گیری وجود نداشت.
- فعال شدن قفل اضطراری ۶۰ ثانیه‌ای (Continuous Offset): این بخش اصلی باگ بود! امسال قانونی برای جلوگیری از خاموش کردن عمدی MGU-K توسط تیم‌ها (جهت تقلب‌های گشتاوری) وضع شده که اگر سیستم چنین حالتی را تشخیص دهد، خودرو را وارد قفل اضطراری ۶۰ ثانیه‌ای می‌کند. این الگوریتم اشتباهاً فعال شد، توان برقی را کاملاً قطع کرد و حتی قدرت موتور درون‌سوز را از بین برد؛ تا جایی که همیلتون گفت: «پدال گاز را تا انتها فشار می‌دهم اما هیچ اتفاقی نمی‌افتد!»
۲. راهکار اضطراری FIA در پیت‌لین چه بود؟
تکنیسین‌های FIA و تامین‌کننده ECU استاندارد (McLaren Applied) در طول تاخیر پرچم قرمز، یک آپدیت نرم‌افزاری وصله‌‌شده (Cobbled-up Update) آماده کردند:
۱. محدودیت ۲۵۰ کیلوواتی MGU-K در بخش‌های مذکور کلاً حذف شد.
۲. این کد از طریق شبکه پیت‌لاین به تمام تیم‌ها ارسال و روی خودروها بارگذاری شد تا MGU-K بتواند در سرعت‌های پایین دور شکل‌گیری نیز گشتاور لازم را ارائه دهد.
۳. چرا این باگ در تست‌های پیش از فصل کشف نشده بود؟
نیکولاس تومبازیس (مدیر خودروهای تک‌سرنشین FIA) با حضور در جمع خبرنگاران به شفاف‌‌سازی علت این غافلگیری پرداخت:
نیکولاس تومبازیس: «نرم‌افزار به‌طور مشترک توسط FIA، تامین‌کننده ECU و سازندگان پیشرانه توسعه یافته است. ما امسال تست‌های بارانی بسیار کمی داشتیم (تنها تست‌های محدود پیرلی در سوزوکا و فیورانو). آنچه باعث بروز این باگ شد، سرعت فوق‌العاده پایین و توقف‌های متوالی خودروها پشت ماشین امنیت در شرایط خیس بود که هرگز در هیچ تستی شبیه‌سازی نشده بود. هر نرم‌افزاری ممکن است دچار باگ شود، اما واکنش تیم فنی ما برای ارائه آپدیت ظرف ۲۰ دقیقه بسیار سریع بود.»
📊 خلاصه زنجیره حوادث منجر به قفل شدن خودروها
سرعت بسیار پایین پشت ماشین امنیت (اثر آکاردئونی)
│
▼
افت شدید فشار بوست موتور درون‌سوز (ICE)
│
▼
خاموشی ناگهانی MGU-K در پیچ ۹ (طبق کد محدودیتی ۲۵۰kW بارانی)
│
▼
فعال شدن اشتباهی الگوریتم Continuous Offset (قفل ۶۰ ثانیه‌ای ایمنی)
│
▼
قطع کامل گشتاور و پاسخ‌ندادن پدال گاز (توقف خودروها روی پیست)