آمار خام یکی از نبردهای درونتیمی فصل ۲۰۲۶ فرمول یک برای یکی از رانندگان بسیار نگرانکننده به نظر میرسد: ۱۸-۳ از نظر امتیاز، ۱۱-۴ در تعیین خط و ۹-۳ در مسابقات.
این اختلاف بین رانندگان هاس، الیور بیرمن و استبان اوکون است. اما به گفته بیرمن، رانندهای که تا اینجا برنده واضح این نبرد بوده، «همیشه یک مبارزه عادلانه» نداشته است؛ چراکه هاس امسال با یک مشکل بزرگ دستوپنجه نرم کرده است.
این مشکل، ناسازگاری عملکرد قطعات خودرو است؛ مسئلهای که آِیائو کوماتسو، مدیر تیم هاس، مدتهاست بهصورت علنی درباره آن صحبت میکند و در مقاطع مختلف، هر دو راننده را تحت تأثیر قرار داده است.
در واقع، بیرمن این صحبت درباره «عادلانه نبودن مبارزه» را درست پیش از گرندپری مجارستان مطرح کرد؛ جایی که خودش دوباره قربانی همین مشکل شد و در مقابل، اوکون یکی از بهترین آخرهفتههای فصلش را در مقایسه با همتیمیاش تجربه کرد.
اوکون معمولاً رانندهای بوده که نارضایتی بیشتری را به شکل علنی بیان کرده است. او معتقد بود پیش از مجارستان، تنها در سوزوکا و سیلورستون عملکرد خودرو برایش «عادی» بوده است.
اوکون روز پنجشنبه در مجارستان، درباره نیمه اول فصل خود گفت:
«واقعاً مشکلات زیادی داشتیم. مشکلات و اتفاقات زیادی وجود داشت که مانع از این شد که بتوانیم عملکرد واقعیمان را نشان دهیم.
احتمالاً از نظر ثبات خودرو از یک مسابقه تا مسابقه دیگر و تعداد مشکلاتی که امسال داشتم، سختترین نیمه اول فصلی بوده که تاکنون تجربه کردهام.»
این شرایط باعث شده هاس برای مقابله با عدم ثبات عملکرد قطعات، مرتب قطعات را بین دو خودرو جابهجا کند؛ حتی گاهی بین جلسات تمرینی.
برای مثال، در تمرین سوم بارسلونا، خودروی بیرمن به دلیل ناسازگاری قطعات «افتضاح» بود و به گفته کوماتسو، او بهشدت برای آن آخرهفته تحت تأثیر قرار گرفت. اوکون نیز در تمرینهای اتریش با مشکل مشابهی مواجه شد و پس از آن قطعات خودرو تعویض شدند.
اوکون توضیح داد:
«قطعاً سخت بوده است. شما همیشه میخواهید وارد آخرهفته مسابقه شوید و همه چیز روان پیش برود؛ روی خودرو به شکل عادی کار کنید، آن را تنظیم کنید و بیشترین عملکرد ممکن را بگیرید. اما شرایط ما اینطور بوده است.
من همچنان با تیم همکاری میکنم تا هرچقدر میتوانم به آنها برای پیدا کردن دلیل این مشکلات کمک کنم و بهترین راهحل ممکن را انتخاب کنیم.
مطمئنم در نهایت از این شرایط عبور خواهیم کرد. درست است که این مشکل مدتی است ادامه دارد و سخت است، اما همچنان کنار هم هستیم و آن را حل خواهیم کرد.»
اوکون پیش از تمرینهای جمعه مجارستان، به یک کف خودرو و بال عقب متفاوت از قطعات موجود در انبار هاس مجهز شد و بلافاصله احساس بهتری داشت.
او همچنین سرانجام به خواستهاش برای استفاده از فرمان با سیستم فرمانپذیری سبکتر رسید.
هوآگی نید، مدیر مهندسی خودرو هاس، گفت:
«او همیشه فرمان سبکتر برای این خودرو میخواست. بالاخره توانستیم این مورد را برایش فراهم کنیم و بنابراین از همان ابتدا از خودرو کاملاً راضی بود.»
با این حال، اوکون همچنان نگران تکرار اتفاقات اسپا بود؛ جایی که روز جمعه از خودرو راضی بود، اما روز شنبه موتور مسابقهای روی خودرو قرار گرفت و ناگهان خودرو با کاهش داونفورس عقب و عدم تعادل میان محور جلو و عقب مواجه شد.
اما این بار روند مثبت ادامه پیدا کرد.
در تعیین خط مجارستان، اوکون در Q1 حدود دو دهم ثانیه سریعتر از بیرمن بود و توانست به مرحله بعد برود، در حالی که بیرمن حذف شد.
در مسابقه نیز اوکون برای دومین بار در این فصل، زمانی که هر دو راننده مسابقه را به پایان رساندند، بهترین راننده هاس شد.
او پس از مسابقه گفت:
«دوباره ثبات را داشتیم.
خودرو در تمام آخرهفته سالم بود. توانستیم عملکرد خودرو را از جمعه تا شنبه و یکشنبه و همچنین تعادل آن را حفظ کنیم. این خوب بود.»
«امیدوارم این بار سمت خوب ماجرا باشم»
مشکل ناسازگاری قطعات باعث شده هاس نتواند در هر آخرهفته، دو خودروی کاملاً یکسان از نظر عملکرد واقعی در اختیار رانندگانش قرار دهد.
به همین دلیل، بیرمن و اوکون تقریباً هر مسابقه را با این امید آغاز میکنند که این بار آنها قربانی قطعات ضعیفتر نباشند.
بیرمن یکشنبه در مجارستان گفت:
«آخرهفته وحشتناکی بود و این فقط نشان میدهد که ما از نظر ثبات عملکرد چقدر ضعیف هستیم. اگر این مشکل برای من نباشد، که این آخرهفته برای من بود، شاید برای یک یا دو نفر دیگر باشد و ناگهان خودروی استبان ۱۰ تا ۱۵ امتیاز از داونفورسش را از دست بدهد.
بنابراین عملاً امیدوارید این بار در سمت خوب ماجرا باشید. اگر باشید، میتوانید آخرهفته خوبی داشته باشید و اگر نباشید، آخرهفته بسیار طولانی و سختی خواهید داشت. ما این بار سمت بد ماجرا بودیم.»
به همین دلیل، بیرمن درست پیش از گرندپری مجارستان حاضر نشد اختلاف بزرگ خود با اوکون را صرفاً به عملکرد شخصی خودش نسبت دهد.
وقتی از او پرسیده شد که آیا از اختلاف زیاد خود با همتیمیاش تعجب کرده است، پاسخ داد:
«شرایط سختی است که در تیم ما اتفاق افتاده. اختلاف عملکرد بین قطعات ما بسیار زیاد بوده است. من هم در سمت بد آن بودهام و هم در سمت خوب آن، اما واقعاً حیف است، چون باعث میشود همیشه در حال دنبال کردن یک هدف متحرک باشید.
ممکن است یکشبه تعادل خودرو تغییر کند، بدون اینکه انتظارش را داشته باشید.
بنابراین باید بگویم که مبارزهای که ما داریم همیشه عادلانه نیست و گاهی احساس میکنیم تقریباً با دستهای بسته پشت سرمان در حال مبارزه هستیم.
البته احساس میکنم در سطح بسیار بالایی رانندگی میکنم و واقعاً میبینم که نسبت به ۱۲ ماه قبل و حتی ابتدای همین فصل پیشرفت کردهام. همین کاری است که از دستم برمیآید.
این برای ما یک چالش بوده است. از عملکرد خودم راضی هستم، اما داستان لزوماً همان چیزی نیست که در تیتر اخبار میبینید.»
«تشخیص تصویر واقعی بسیار دشوار است»
هنوز مشخص نیست دقیقاً چه چیزی باعث این اختلاف عملکرد قطعات هاس شده است.
کوماتسو گفت:
«موارد خاصی را شناسایی کردیم و آنها را حل کردیم، اما هنوز مشکلاتی داریم که باید برطرف شوند.»
در شرایط عادی نیز ارزیابی اینکه کدام راننده در فصل ۲۰۲۶ عملکرد بهتری داشته، به دلیل پیچیدگی قوانین جدید موتورهای F1 دشوار است. مشکلات قطعات هاس، یک لایه ابهام دیگر نیز به این مسئله اضافه کردهاند.
از طرف دیگر، اختلاف ۱۸-۳ امتیازی نیز تا حدی تحت تأثیر اتفاقات مسابقات ابتدایی فصل قرار گرفته است؛ زمانی که هاس حتی در شانگهای خودرویی داشت که میتوانست با ردبول رقابت کند، اما بعد از آن به میانه جدول سقوط کرد و در شش مسابقه متوالی امتیازی به دست نیاورد.
کوماتسو گفت:
«از بیرون، تشخیص اختلاف واقعی بین همتیمیها بسیار دشوار است.
اگر به اختلاف امتیازات نگاه کنید، بخشی از آن به خاطر خودرو ایمنی هم اتفاق افتاد. در شانگهای، الیور از توقف در زمان VSC یا خودرو ایمنی نهایت استفاده را کرد و پنجم شد. استبان این فرصت را نداشت، با فرانکو کولاپینتو برخورد کرد و چهاردهم شد.
در اسپا هم وقتی استبان روز جمعه از خودرو راضی بود، فاصلهاش با الیور منطقی بود؛ حدود دو دهم ثانیه. اما از شنبه به بعد دیگر از خودرو راضی نبود، در حالی که ما تقریباً هیچ چیز را تغییر نداده بودیم. هنوز هم دلیلش را نمیدانیم.
اما وقتی او از خودرو راضی است، مسئله فقط زمان دور نیست. او حس بسیار خوبی نسبت به خودرو دارد. بنابراین وقتی میگوید “از این خودرو راضی هستم”، حدس بزنید چه میشود؟ به الیور نزدیک است.
اما در FP3 از همان ابتدا میگوید پایداری خودرو از بین رفته و ناگهان فاصله بسیار زیادی با الیور دارد.
بنابراین واقعاً، واقعاً دشوار است که تصویر واقعی را به دست بیاوریم.»
تصمیمگیری برای آینده؛ اوکون زیر فشار است
این شرایط میتواند هنگام تصمیمگیری هاس برای ترکیب رانندگان فصلهای آینده دردسر بزرگی ایجاد کند.
اما وقتی این موضوع را با کوماتسو مطرح کردند، او پاسخ داد:
«حداقل من دقیقاً میدانم چه اتفاقی در حال رخ دادن است. بنابراین میتوانم همه چیز را در چارچوب خودش ارزیابی کنم.»
حتی با در نظر گرفتن اتفاقات شانگهای، تردیدی وجود ندارد که الیور بیرمن در فصل ۲۰۲۶ راننده قویتر هاس بوده است.
اگر هاس روند توسعه خودرو را با همان سرعت ابتدای فصل ادامه میداد، دلیل چندانی وجود نداشت که بیرمن همچنان اختلاف امتیازی قابل توجهی با اوکون نداشته باشد.
به همین دلیل، این صندلی اوکون است که بیشترین شایعات درباره آیندهاش مطرح شده و تنها سؤال درباره آینده بیرمن این است که آیا هاس میتواند او را حفظ کند یا نه.
بیرمن در سال ۲۰۲۶ در ۶۴ درصد از دورهای مسابقهای جلوتر از اوکون بوده است؛ آماری که نسبت به فصل گذشته، زمانی که این نسبت تقریباً ۵۰-۵۰ بود، پیشرفت قابل توجهی محسوب میشود.
بنابراین گرندپری مجارستان یک آخرهفته غیرمعمول برای بیرمن بود؛ چراکه فصل دوم حضور او در فرمول یک، در مجموع عملکرد بسیار قدرتمندی داشته است.
در مقابل، اوکون برای حفظ صندلی خود و ادامه حضور در فرمول یک به آخرهفتههای بیشتری شبیه مجارستان نیاز دارد.
احتمالاً تصمیم نهایی درباره آینده او فقط بر اساس جدول امتیازات پایان فصل گرفته نخواهد شد؛ بلکه چیزی که اهمیت بیشتری خواهد داشت، همان **«زمینه و شرایط»**ی است که کوماتسو هنگام ارزیابی این نبرد همیشههمعادلانه بین دو راننده در نظر خواهد گرفت.