امیدهای جورج راسل برای قهرمانی جهان در فرمول یک پس از یک شروع فاجعهبار در گرندپری مجارستان ضربه دیگری خورد؛ جایی که مشکل در استارت باعث شد راننده مرسدس تقریباً به انتهای جدول سقوط کند.
مرسدس او هنگام خاموش شدن چراغها نتوانست حرکت کند و سیستم ضد خاموش شدن (Anti-stall) فعال شد. راسل پس از چند لحظه توانست دوباره راه بیفتد، اما مسابقه را از جایگاه آخر آغاز کرد و در نهایت تنها توانست به رتبه هفتم برسد.
موتور به پدال گاز واکنش نشان نمیداد
راسل بلافاصله پس از مسابقه توضیح دقیقی برای این اتفاق نداشت، اما گفت که خودرو به فرمان گاز او پاسخ درستی نداده است.
او گفت:
«پدال گاز را فشار داده بودم و دور موتور را نگه داشته بودم، اما ناگهان حدود چهار ثانیه قبل از خاموش شدن چراغها، موتور شروع کرد به بالا رفتن شدید دور.»
«من با پدال گاز واکنش نشان میدادم، اما هیچ اتفاقی نمیافتاد. موتور به ورودی گاز پاسخ نمیداد.»
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، نیز تأیید کرد که اتفاقی غیرعادی رخ داده است.
او گفت:
«به نظر میرسد حدود ۱۰ درصد گاز داده بود، اما ناگهان دور موتور به حداکثر رسید. بعد پایش را از روی گاز برداشت و خودرو خفه شد.»
ولف اضافه کرد:
«واقعاً از تعداد اشتباهاتی که رخ میدهد راضی نیستم.»
مشکل “Top of the Pack”؛ چالش موتورهای ۲۰۲۶
تحلیلهای مرسدس پس از مسابقه نشان دادند حدس کیمی آنتونلی درست بوده است.
آنتونلی پس از دیدن ویدیوی استارت راسل در اتاق رانندگان گفته بود:
«به سقف پک رسید و بوست را از دست داد.»
منظور او از این موضوع، یکی از پیچیدهترین چالشهای موتورهای جدید ۲۰۲۶ است.
چرا استارت خودروهای ۲۰۲۶ سختتر شده؟
موتورهای توربو هیبرید ۲۰۲۶ به رانندگان اجازه نمیدهند مانند گذشته فقط با کنترل کلاچ و گاز یک لانچ ساده داشته باشند.
در فرآیند استارت، راننده باید:
- چند ثانیه دور موتور بالا نگه دارد.
- انرژی اگزوز را افزایش دهد.
- توربو را سریعتر به چرخش درآورد.
- تأخیر توربو (Turbo Lag) را کاهش دهد.
هدف این است که پیش از حرکت خودرو، بیشترین بوست توربو ممکن آماده باشد؛ چون کمک باتری MGU-K تا زمانی که سرعت خودرو به ۵۰ کیلومتر بر ساعت نرسیده، قابل استفاده نیست.
اما این فرآیند یک مشکل دارد:
اگر راننده بیش از حد دور موتور را بالا نگه دارد، باتری بیش از اندازه شارژ میشود.
وقتی باتری به حداکثر ظرفیت برسد:
- MGU-K دیگر نمیتواند بار مقاومتی روی موتور ایجاد کند.
- توربو به خوبی اسپول نمیشود.
- بوست کاهش پیدا میکند.
- دور موتور ناگهان بالا میرود.
- سیستم سوخت و دریچه گاز محدود میشوند.
نتیجه همان چیزی است که برای راسل اتفاق افتاد.
توضیح فنی مکلارن درباره مشکل
مارک تمپل، مدیر فنی عملکرد مکلارن، پیشتر درباره این مسئله توضیح داده بود:
«توربو زمانی بهتر اسپول میشود که موتور تحت بار باشد. آزاد چرخیدن موتور در حالت ایستاده بار کافی ایجاد نمیکند.»
«MGU-K میتواند این بار را ایجاد کند و همزمان باتری را شارژ کند، اما اگر باتری از قبل پر باشد، دیگر نمیتواند بار ایجاد کند و توربو نیز به خوبی کار نخواهد کرد.»
چرا این اتفاق برای مرسدس رخ داد؟
مرسدس از زمان تستهای پیشفصل روی این مشکل کار کرده بود و به نظر میرسید آن را کنترل کرده است.
اما در مجارستان چند عامل همزمان باعث ایجاد شرایط نامناسب شد:
۱. راسل زودتر از حد معمول گاز را فشار داد
او زود وارد مرحله شارژ انرژی شد.
۲. زمان طولانی بین چراغهای آمادهسازی و شروع مسابقه
در مجارستان حدود ۱۳ ثانیه بین روشن شدن چراغهای آبی آمادهسازی و خاموش شدن چراغهای قرمز فاصله بود.
این مقدار در بالاترین محدوده طبیعی قرار داشت.
برای مقایسه، در گرندپری بلژیک این زمان کمی بیشتر از ۱۰ ثانیه بود.
۳. شارژ بیش از حد باتری
این تأخیر طولانی باعث شد راسل به محدودیت شارژ باتری برسد و پس از آن کنترل موتور بسیار دشوار شود.
هر مقدار گاز دادن باعث بالا رفتن شدید دور موتور میشد؛ همان چیزی که راسل تجربه کرد.
آیا تقصیر فقط راسل بود؟
از یک طرف میتوان گفت راسل با فشار زودهنگام گاز خودش را وارد این شرایط کرد.
اما از طرف دیگر، مرسدس نیز مسئول است که:
- استراتژی استارت مناسبی برای شرایط مختلف داشته باشد.
- ابزارهای لازم برای نجات راننده در چنین شرایطی فراهم کند.
راسل گفت تیم در حال بررسی کامل مشکل است:
«واضح است که این مشکلات اتفاق میافتند، اما کل تیم این موضوع را حس میکند. آنها هم مثل من از نحوه پیش رفتن شرایط ناراحت هستند.»
او ادامه داد:
«باید بررسی کنیم که آیا کاری انجام میدهیم که باعث ایجاد این خطاها میشود یا نه.»
و در پایان گفت:
«در تمام دوران حرفهایام، حتی در دوران فرمول یک، هیچ فصلی شبیه این نداشتهام.»
این مشکل در شرایطی رخ داده که راسل برای قهرمانی ۲۰۲۶ به هر امتیاز نیاز دارد و در مقابل، همتیمی جوانش کیمی آنتونلی با کسب یک سکوی دیگر، فاصله خود را در صدر جدول افزایش داده است.