آخر هفته گرندپری بریتانیا برای تیم کارخانهای دوکاتی (Ducati Lenovo) یک فاجعه به تمام معنا بود؛ آنها در مجموع مسابقات اسپرینت و اصلی تنها ۱۰ امتیاز کسب کردند که تمام آن هم توسط مارک مارکز به دست آمد.
مارک مارکز روز شنبه با یک امتیاز ناچیز در اسپرینت جان سالم به در برد و روز یکشنبه در مسابقه اصلی به رده هفتم رسید. او در انتهای مسابقه قافیه را به فابیو دی جانانتونیو واگذار کرد تا پس از الکس مارکز (رده چهارم) و دیجیا، سومین راکب برتر دوکاتی باشد.
در طرف دیگر گراج، همتیمی او پکو بگنایا روزگار به مراتب بدتری داشت؛ رده ۱۷ در اسپرینت و تصادف و خروج از مسابقه در روز یکشنبه!
اما چرا پیست سیلورستون تا این حد برای تیم اصلی دوکاتی چالشبرانگیز شد؟
۱. بحران افت شدید و دانه دانه شدن لاستیک (Graining)
بزرگترین مشکل دوکاتی در طول آخر هفته، استهلاک غیرعادی لاستیک عقب بود. مارک مارکز در مسابقه اسپرینت با افت ناگهانی چسبندگی روبهرو شد که آن را ناشی از پدیده Graining (دانه دانه شدن سطح لاستیک) دانست؛ مشکلی که در دورهای تمرینی اصلاً وجود نداشت.
مارکز در اینباره گفت:
«بسیار ناامید شدم چون افت لاستیکی را تجربه کردیم که در تمرینات اصلاً وجود نداشت. من تنها نبودم اما بیشتر از همه ضربه خوردم چون افت لاستیک خیلی زود شروع شد. در ردههای ششم و هفتم با ریسک بالا فقط میجنگیدم تا زمین نخورم، چرا که تفاوت رده ششم با صفر امتیاز فقط ۴ امتیاز است.»
بگنایا نیز شفافسازی کرد که مشکل از خود لاستیکهای میشلین نیست، بلکه رفتار شاسی و موتور دوکاتی روی لاستیک این اثر منفی را میگذارد:
«تیم کارخانهای واقعاً زجر کشید. من و مارک در دورهای پایانی کندترین راکبین پیست بودیم.»
این وضعیت وقتی بدتر به نظر میرسید که آپریلیا بینقص عمل میکرد. فابیو کوارتارارو (یاماها) حدس میزند که آپریلیا به نحوی قادر است دمای لاستیک عقب را پایینتر نگه دارد و همین عامل برتری مطلق آنها بود.
۲. چالشهای جسمانی مارک مارکز
اگرچه مشکل لاستیک در مسابقه اصلی روز یکشنبه حل شد و مارکز توانست مسابقه را مدیریت کند، اما او باز هم فاصله زیادی با صدر جدول داشت. مارکز (که با وجود این نتایج همچنان با ۱ امتیاز بالاتر از دیجیا در رده چهارم جدول قهرمانی برترین راکب دوکاتی است) اقرار کرد که محدودیت اصلی او در روز یکشنبه، وضعیت بدنی خودش بوده است.
مارکز که همچنان دوره دوران نقاهت پس از جراحی مجدد دست راست خود را میگذراند، گفت:
«این شرایط جسمانی من است و باید آن را مدیریت کنم. افت توان بدنی و استقامت جایی است که باید رویش کار کنم. من در طول دوران حرفهایام به اندازه کافی جنگیدهام؛ وقتی حالم خوب باشد میجنگم اما وقتی آماده نباشم، فقط میخواهم روی موتور بمانم و ریسک بیخود نکنم.»
۳. زمینخوردن عجیب و معماگونه پکو بگنایا
روز یکشنبه برای قهرمان دو دوره جهان در همان پیچی به پایان رسید که گرندپری بریتانیا ۲۰۲۵ نیز برایش تمام شده بود (پیچ لوفیلد). تصاویر دوربینهای مداربسته پیست نشان داد که بگنایا در خروجی پیچ، چسبندگی چرخ جلو را از دست داد و زمین خورد.
بگنایا این حادثه را بسیار عجیب دانست:
«واقعاً عجیب بود. من هرگز در خروجی پیچ چرخ جلو را از دست نمیدهم و با نگاه به دادهها (تلمتری) هم چیز خاصی دیده نمیشود. فرمان کاملاً بسته شد و در عرض چند میلیثانیه چرخ جلو سر خورد. پذیرش آن سخت است چون حتی قبل از تصادف هم یکی از سختترین آخر هفتههای فصل را میگذراندم.»
بگنایا تاکید کرد که این مشکل ناشی از عدم چسبندگی چرخ عقب در مدل ۲۰۲۶ موتور Desmosedici است که از ابتدای سال با آن دستوپنجه نرم میکند.
وضعیت جدول قهرمانی پس از ۱۲ مرحله
به جز گرندپری لومان (که مارکز به دلیل مصدومیت غایب بود)، این ضعیفترین آخر هفته تیم کارخانهای دوکاتی در طول فصل ۲۰۲۶ بود.
در حال حاضر در جدول قهرمانی:
- خورخه مارتین (آپریلیا): صدرنشین جدول
- مارک مارکز: با ۴۰ امتیاز اختلاف نسبت به مارتین در رده چهارم
- پکو بگنایا: با ۹۷ امتیاز اختلاف نسبت به مارتین در بحران جدیتری فرو رفته است.