گرندپری اسپانیا ۲۰۲۶ در مادرید بیشتر به یک مسابقه بدون هیجان و با روندی قابل پیشبینی شبیه بود. اما رانندگان فرمول یک مشکل اصلی پیست مادرینگ را چه میدانند و چه راهکارهایی برای حل آن پیشنهاد کردهاند؟
مادرینگ ترکیبی از یک پیست دائمی جدید و بخشی از خیابانهای موجود در اطراف مرکز همایش IFEMA در شمالشرقی مادرید است. بنابراین طراحان برای ایجاد این پیست تا حدی آزادی عمل و یک «صفحه سفید» در اختیار داشتند.
جارنو زافلی، طراح پیست، در مصاحبهای با Architectural Digest درباره نتیجه آزمایشهای اولیه گفته بود:
«تستها بسیار مثبت بودند و به همین دلیل واقعاً هیجانزدهام که ببینم فرمول یک درباره این پیست چه نظری خواهد داشت.
از نظر جریان و نحوه حرکت در پیست، به نظر من هیچ مسیر دیگری چنین شخصیتی ندارد.
امیدوارم این پیست احساس متفاوت و منحصربهفردی به رانندگان و هواداران بدهد و مردم پس از ترک آن متوجه شوند که میتوان یک پیست خیابانی ساخت که خستهکننده نباشد.»
یک پیست خیابانی که خستهکننده نباشد؛ حداقل در مورد خود پیست شاید این هدف محقق شده باشد. اما داستان مسابقه کاملاً متفاوت بود.
رانندگان درباره اولین مسابقه مادرید چه گفتند؟
رانندگان تقریباً بهطور یکدست از موقعیت برگزاری مسابقه و فضای حاکم بر مادرینگ تمجید کردند. فرناندو آلونسو، کارلوس ساینز، لوئیس همیلتون و آروید لیندبلاد از جمله رانندگانی بودند که تجربه خارج از پیست را بسیار مثبت ارزیابی کردند.
با این حال، لیندبلاد اعتراف کرد که مسابقه «هیجانانگیزترین مسابقه ممکن نبود». از گابریل بورتولتو، راننده آئودی، نیز پرسیده شد که آیا رانندگی در مسابقه به همان اندازهای که تماشای آن برای برخی هواداران خستهکننده بود، کسلکننده بوده است یا خیر.
راننده برزیلی پاسخ داد:
«بله، من هم تقریباً خوابم برد!»
استبان اوکون، راننده هاس، نیز معتقد بود نبود فرسایش و گِرِینینگ لاستیکها در روز یکشنبه باعث شد مسابقه جذابیت چندانی نداشته باشد.
او گفت:
«از لحظهای که وارد پیت شدید تا پایان مسابقه، باید با ۱۲۰ درصد توان رانندگی میکردید. چون گِرِینینگ اتفاق نیفتاد، شرایط به همین شکل پیش رفت. اگر مسابقه را روز جمعه برگزار میکردیم، خیلی بهتر میشد!»
با این حال، انتقادهای جدیتر متوجه طراحی خود پیست بود.
خروج مکس ورستپن از مسیر در دور اول و در شیکین ابتدایی، بهخوبی نشان داد که فضای بسیار کمی برای سبقت در آن بخش وجود دارد. شیکین پیچهای ۵ و ۶ نیز بیش از حد باریک توصیف شد و مجموعه پیچهای چپ پس از بخش بانکی La Monumental نیز فضای چندانی در اختیار رانندگان قرار نمیداد.
لاندو نوریس در نشست خبری با صراحت گفت:
«نمیدانم چه کسی به این طراحی نگاه کرده و گفته: عالیه!»
بسیاری از پیچها همچنین میدان دید محدودی دارند و رانندگانی مانند ساینز درباره مسائل ایمنی نیز هشدار دادند.
ساینز گفت:
«مثل جده و باکو، شرایط خوبی نیست. اما به نظر میرسد FIA در پیستهای جدید میخواهد به همین سمت حرکت کند. ما بهعنوان رانندگان، نگرانیهایمان را مطرح میکنیم؛ یا بهتر است بگویم، دیدگاهمان درباره اینکه ایمنی باید همچنان بهتر شود.
وقتی قرار است با سرعت ۲۶۰ یا ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت وارد اسها شوید، در حالی که مسیر روبهرو را نمیبینید، واقعاً چشمگیر است و باعث میشود درباره میزان ایمنی همهچیز سؤال کنید.»
فرناندو آلونسو نیز بخشی از هیجان ایجادشده پیرامون پیچ La Monumental را زیر سؤال برد. او گفت حتی مسئول روابط عمومی تیم استون مارتین نیز احتمالاً میتوانست این پیچ را با تمام گاز طی کند.
آلونسو گفت:
«از یک جهت ناراحتکننده است که با این نسل از خودروها به پیستی بسیار زیبا و چالشبرانگیز میآییم؛ پیچی مثل مونومنتال یا پیچ ۱۲ را داریم، اما ورودی راننده در آن تقریباً هیچ است.
مایکل کلیتون، مسئول روابط عمومی تیم]هم میتواند پیچ ۱۲ را طی کند، چون میتوان آن را با تمام گاز و بدون استفاده از انرژی اضافه پشت سر گذاشت.»
رانندگان چه راهکارهایی پیشنهاد دادهاند؟
جورج راسل: فرصتهای واضح برای سبقت کم است
جورج راسل به یک مشکل اساسی در طراحی پیست اشاره کرد:
«فکر میکنم تنها ناامیدی کوچک در طراحی پیست، نبود فرصتهای واضح برای سبقت است. در هر پیستی، در انتهای یک مسیر مستقیم طولانی باید یک فرصت مشخص برای سبقت داشته باشید. طولانیترین مسیر مستقیم اینجا به آن بخش باریک و شبیه میدان میرسد.
بنابراین احتمالاً تنها چیزی که آرزو میکردیم متفاوت باشد، همین است.»
لاندو نوریس: پیچهای ۱۸ و ۱۹ را حذف کنید
نوریس حتی صریحتر بود و گفت:
«باید پیچهای ۱۸ و ۱۹ را حذف کنند؛ هیچ فایدهای ندارند.»
او پیشنهاد کرد مسیر از پیچ ۱۷ مستقیماً به سمت پیچ ۲۰ برود و ورودی پیچ ۲۰ نیز بسیار عریضتر شود؛ مشابه پیچهای ۱ و ۱۰ پیست آستین.
نوریس توضیح داد:
«یک سنجاقسر بزرگ ایجاد کنید. این کار فرصتهای بسیار بهتری برای همه ایجاد میکند و باعث میشود مسابقه لذتبخشتر شود. چند تغییر ساده وجود دارد و البته تغییرات دشوارتری هم مثل پیچهای ۵، ۶ و ۷.»
والتری بوتاس: پیچهای بعد از مسیر مستقیم برای دفاع بیش از حد آسان هستند
والتری بوتاس، راننده کادیلاک، نیز معتقد بود دفاع کردن پس از طولانیترین مسیر مستقیم بیش از حد آسان است و با نظر راسل موافق بود.
او همچنین از بخشهای دوم و سوم پیست انتقاد کرد:
«چیزی که چندان دوست ندارم، بخشهای دوم و سوم پیست است؛ اینکه چقدر دید محدودی دارند، بهخصوص وقتی رانندهای با دور کند در مسیر باشد.
گاهی اوقات شرایط کمی خطرناک میشود و بعضی قسمتها بدون دلیل دید بسیار محدودی دارند. البته در اولین مسابقه عربستان سعودی هم چنین مشکلی داشتیم و بعداً برخی دیوارها را عقبتر بردند. بنابراین شاید اینجا هم جایی برای پیشرفت وجود داشته باشد.»
الکس آلبون: پیچهای ۵ و ۶ باید بازطراحی شوند
در کنار پیچهای ۱۳ و ۲۰، پیچ ۵ بیشترین انتقاد را از سوی رانندگان دریافت کرد.
این بخش یک منطقه ترمزگیری سنگین دارد، اما ورودی شیکین ناهموار است، کرِبهای بلندی دارد و مسیر نیز همچنان باریک باقی میماند؛ عواملی که عملاً سبقت گرفتن را در آن غیرممکن میکنند.
الکس آلبون گفت:
«فکر میکنم باید کمی دوباره به این پیست نگاه کنیم. نمیدانم مسابقات F3 و F2 را دیدید یا نه، اما همه رانندگان در شیکین کنار هم حرکت میکردند و بعد از مسابقه از اینکه یکی از آنها اجازه نداده بود دوباره از کنارش عبور کند، شکایت میکرد.
بنابراین فکر میکنم این پیچ مشخصاً بخشی است که بیشترین نیاز به اصلاح دارد.»
گابریل بورتولتو: شیکین ۵ و ۶ چه فایدهای دارد؟
بورتولتو نیز اساساً وجود شیکین پیچهای ۵ و ۶ را زیر سؤال برد.
او گفت:
«واقعاً نمیبینم… حتی اگر سرعت این پیچ را پایین بیاورند، قرار است چه کاری انجام دهند؟ مخصوصاً با خودروهای بزرگی که امروزه داریم.
اگر خودروها مربوط به دهه ۱۹۹۰ بودند، شاید میشد کاری انجام داد، اما دیگر شرایط مثل آن زمان نیست.»
مکس وستپن: شیب La Monumental باید برعکس میبود
ورستپن نیز در مورد بخش بانکی La Monumental پیشنهاد متفاوتی داشت:
«بله، شیب آن جالب است، اما فکر میکنم باید برعکسش میکردند. در ابتدا شیب بیشتری داشته باشد و بعد بهتدریج صاف شود.»
شاید مشکل از خود پیستهای خیابانی باشد
شاید مسئله فقط مادرینگ نباشد و اساساً پیستهای خیابانی با ابعاد بزرگ و سنگین خودروهای مدرن فرمول یک سازگاری چندانی نداشته باشند.
ورستپن که علاقه چندانی به پیستهای خیابانی ندارد، گفت:
«من طرفدار پیستهای خیابانی نیستم و این هیچوقت تغییر نخواهد کرد. همیشه ترجیح میدهم در پیستی مثل اسپا رانندگی کنم.
اما کاری که آنها انجام دادهاند و نحوه ساخت همهچیز، به نظرم واقعاً خوب بوده است. فقط من طرفدار پیستهای خیابانی نیستم.»
آلونسو نیز دیدگاه مشابهی داشت:
«من هنوز پیستهای معمولی را ترجیح میدهم. بهطور کلی در یک پیست معمولی، محدودیتهای خودرو را به چالش میکشید.
اما در یک پیست خیابانی همیشه در حدود ۹۵ درصد توان خود هستید، چون مسیر دائماً شما را غافلگیر میکند.»
مادرینگ احتمالاً تغییر خواهد کرد
انتقادهای مطرحشده درباره طراحی مادرینگ بیدلیل نیستند. حتی پیش از پایان اولین گرندپری، صحبت درباره تغییراتی برای نسخه بعدی مسابقه اسپانیا آغاز شده است.
پیست مادرید از نظر تجربه رانندگی در یک دور و فضای کلی رویداد، بازخوردهای مثبتی از رانندگان دریافت کرده، اما اولین مسابقه نشان داد که چالش رانندگی لزوماً به معنای مسابقه خوب نیست.
اکنون مشخص است که رانندگان نیز از بیان صریح دیدگاههای خود درباره تغییرات مورد نیاز هراسی ندارند و باید دید آیا پیشنهادهایی مانند حذف پیچهای ۱۸ و ۱۹، اصلاح شیکین ۵ و ۶ یا ایجاد یک منطقه ترمزگیری مناسب در انتهای مسیر مستقیم اصلی، در طراحی آینده مادرینگ اجرا خواهند شد یا خیر.