نخستین مسابقه فرمول یک در پیست مادرینگ شاید به یک مسابقه کلاسیک تبدیل نشد، اما آخر هفته گرندپری اسپانیا در مجموع آزمون سختی برای رانندگان حاضر در جدول بود.
در ادامه میبینیم چه کسانی با عملکردی درخشان از این آزمون سربلند بیرون آمدند و چه کسانی نتوانستند انتظارات را برآورده کنند.
لاندو نوریس – مکلارن
شروع: اول | پایان: سوم
نقاط قوت
- در تعیین خط، یک دور فوقالعاده به ثبت رساند و در شرایطی که مکلارن مطمئن بود سریعترین خودرو نیست، به شکلی غیرمنتظره پل پوزیشن را به دست آورد.
- با وجود چسبندگی کمتر جایگاه اول خط نسبت به جایگاه دوم، در استارت صدرنشینی خود را حفظ کرد و در مراحل ابتدایی فاصله مناسبی ایجاد کرد.
- اگر VSC در بدترین زمان ممکن برای او ظاهر نمیشد، به احتمال زیاد مسابقه را میبرد؛ چرا که در شرایط مسابقه سریعترین راننده بود.
نقاط ضعف
- سر خوردن بخش عقب خودرو در آخرین پیچ باعث شد در Q3 حدود سهدهم ثانیه از دست بدهد و یک دور تعیین خط بالقوه تاریخی را از او گرفت. نوریس در برآورد میزان تأثیر دور فوقالعاده خود بر وضعیت لاستیکها اشتباه کرد و نتوانست حداکثر توان ممکن را ارائه دهد.
- در مراحل پایانی نتوانست از مکس ورستپن عبور کند. البته با توجه به دشواری سبقتگیری برای همه رانندگان و مهارت ورستپن در دفاع، کار چندانی از دست او برنمیآمد.
جمعبندی: تنها بدشانسی باعث شد پیروزی را از دست بدهد.
فرانکو کولاپینتو – آلپین
شروع: نهم | پایان: هفتم
نقاط قوت
- در نخستین تلاش Q2 یک لحظه نگرانکننده در لا مونومنتال داشت، اما در آخرین تلاش خود دوری فوقالعاده ثبت کرد؛ دوری که خودش آن را «یکی از بهترین دورهایی که زدهام» توصیف کرد. او با این عملکرد صدرنشین میانه جدول شد و به Q3 رسید و از همتیمیاش، پیر گسلی، سریعتر بود.
- با شکست دادن آروید لیندبلاد در Q3، بهترین جایگاه ممکن در تعیین خط برای آلپین را به دست آورد.
- در مسابقه عملکرد قدرتمندی داشت و صدر گروه میانه جدول را حفظ کرد و با نگه داشتن اسکار پیاستری پشت سر خود، حتی یک پله بیشتر از حد انتظار نتیجه گرفت.
نقاط ضعف
- در Q3 اندکی از توان بالقوه خود را روی میز گذاشت و با ۰.۲۰۴ ثانیه، بیشترین فاصله را با بهترین دور تئوریک خود داشت؛ هرچند این موضوع در جایگاه نهایی او تأثیری نگذاشت.
- اگر میتوانست از گابریل بورتولتو عبور کند، لیام لاوسون قابل شکست دادن بود؛ اما با توجه به دشواری شدید سبقتگیری، نمیتوان این مسئله را نقطهضعف بزرگی دانست.
جمعبندی: احتمالاً یکی از بهترین آخرهفتههای او از نظر اجرای کامل در فرمول یک بود.
استبان اوکون – هاس
شروع: سیزدهم | پایان: یازدهم
نقاط قوت
- در آخرین دور Q2 عملکرد خوبی داشت و اختلاف سهدهم ثانیهای با بورتولتو نشان میداد هاس در شرایط تعیین خط کمی از آئودی ضعیفتر بوده است.
- مانند همیشه استارت خوبی زد و با عبور از آئودیها خود را به رده یازدهم رساند؛ پس از بازنشستگی زودهنگام لوئیس همیلتون، یک پله دیگر بالا رفت و دهم شد.
- اگر در پیتاستاپهای تحت VSC به دلیل تجهیزات نهچندان پیشرفته هاس در مقایسه با آئودی یک جایگاه از دست نمیداد، تقریباً قطعی بود که امتیاز میگرفت.
نقاط ضعف
- غیبت خودخواسته الیور بیرمن از تعیین خط و جایگاه نامناسب او مقایسه را دشوار میکند، اما هیچ نشانهای وجود ندارد که اوکون زمان قابلتوجهی را روی میز گذاشته باشد.
جمعبندی: یک آخرهفته کاملاً خوب که در خودرویی احتمالاً هشتمین خودروی سریع میدان بود، شایسته کسب امتیاز بود.
مکس ورستپن – ردبول
شروع: سوم | پایان: دوم
نقاط قوت
- اگرچه ردبول در شرایط تعیین خط عملکرد بهتری نسبت به ریتم مسابقه داشت، ورستپن روز شنبه تقریباً حداکثر توان خودرو را استخراج کرد؛ هرچند مانند بسیاری از رانندگان، احتمالاً کمی جای بهبود باقی مانده بود.
- حتی در پیستی که سبقتگیری در آن بسیار دشوار است، توانست نوریس را پشت سر خود نگه دارد.
- اگرچه شانس در مسیر رسیدن او به جایگاه دوم نقش داشت، حتی اگر با جلو زدن از نوریس در پیتاستاپها سوم باقی میماند، احتمالاً تقریباً بهترین نتیجه ممکن را کسب کرده بود.
نقاط ضعف
- از آنجا که حرکت او در پیچ اول تقریباً به قطع کردن شیکین منجر میشد، میتوان استدلال کرد همین اتفاق باعث شد پشت سر آنتونلی قرار بگیرد؛ آنتونلی نیز از ماجرای مجبور شدن ورستپن به بازگرداندن جایگاه به همیلتون بهره برد.
جمعبندی: در مجموع تقریباً تمام توان ردبول را به نمایش گذاشت.
کیمی آنتونلی – مرسدس
شروع: دوم | پایان: اول
نقاط قوت
- بهوضوح سریعترین راننده مرسدس بود و برتری ریتم او نسبت به جورج راسل کاملاً مشخص بود.
- بخش عمده مسابقه را به خوبی مدیریت کرد و زمانی که لکلرک با یک استراتژی طولانیتر در صدر قرار داشت، صبر و خونسردی خوبی نشان داد.
نقاط ضعف
- برای پیروزی به کمک شانس نیاز داشت؛ چرا که همین اتفاق به او اجازه داد جایگاه پیست را نسبت به ورستپن و نوریس به دست بیاورد.
- دور اول بسیار پرتنش بود و آنتونلی در پیچهای ۱ و ۵ از محدوده پیست خارج شد؛ اتفاقی که باعث شد تا جایگاه سوم سقوط کند.
جمعبندی: هیچ شکی درباره سرعت او وجود ندارد، اما در اجرای دور اول کمی بینظم بود.
شارل لکلرک – فراری
شروع: پنجم | پایان: چهارم
نقاط قوت
- با وجود ضرری که خودش در تصادف مونزا ایجاد کرده بود و باعث شد مجبور شود از برخی قطعات قدیمیتر پاوریونیت استفاده کند، در تعیین خط تنها ۰.۰۰۵ ثانیه با همیلتون فاصله داشت.
- مسابقهای خوب و تمیز داشت و در استینت طولانی خود با لاستیکهای هارد هر کاری از دستش برمیآمد انجام داد، اما با توجه به سرعت خودرو، پس از بازنشستگی همیلتون عملاً چهارمی بهترین نتیجه محتمل بود.
نقاط ضعف
- احتمالاً در تعیین خط کمی زمان از دست داد، بهخصوص در ابتدای دور که دورهای گرمکردن لاستیکها کاملاً ایدهآل اجرا نشدند. با این حال، خودش معتقد بود یک «دور نسبتاً تمیز» داشته، هرچند «چند لحظه» نیز در آن وجود داشته است.
جمعبندی: نقطهضعف بزرگی نداشت، اما هنوز در بهترین فرم خود به نظر نمیرسید.
سرجیو پرز – کادیلاک
شروع: هجدهم | پایان: DNF
نقاط قوت
- اگرچه اختلاف بسیار زیاد او با والتری بوتاس تا حدی به دلیل مزاحمت کارلوس ساینز برای همتیمیاش در آخرین دور افزایش یافته بود، پرز در تعیین خط از ابتدا گزینه سریعتر کادیلاک به نظر میرسید و دور نهایی قدرتمندی هم ثبت کرد.
- مسابقه خوبی داشت تا اینکه نشت آب در پاوریونیت ابتدا باعث کاهش سرعت و سپس بازنشستگی او شد. پرز پس از حادثه پیچ اول چند جایگاه به دست آورده بود و در ادامه الکس آلبون را تعقیب میکرد.
نقاط ضعف
- تنها نکته منفی واقعی این بود که فرصت حضور در نیمه دوم مسابقه را پیدا نکرد؛ مسئلهای که تقصیر او نبود.
جمعبندی: آخرهفتهای قدرتمند، زمانی که سریعترین راننده کادیلاک بود.
الکس آلبون – ویلیامز
شروع: شانزدهم | پایان: پانزدهم
نقاط قوت
- پس از مشکلات تمرینها و اشتباه خود در FP3، به شکلی عالی برگشت و در Q1 دور قدرتمندی ثبت کرد. اگرچه برتری او نسبت به ساینز فقط ۰.۰۰۵ ثانیه بود، همین موضوع گام مهمی رو به جلو محسوب میشد.
- ویلیامز سرعت لازم برای کسب جایگاهی بهتر از شانزدهم در تعیین خط را نداشت، بهخصوص با توجه به اینکه آلبون یک ست لاستیک سافت نو برای Q2 در اختیار نداشت.
- در مسابقه خوب رانندگی کرد؛ در خودرویی که سرعت لازم برای نتیجه بهتر را نداشت.
نقاط ضعف
- جمعه به دلیل مشکلات دیپلویمنت با مشکل مواجه شد و از همان ابتدا نسبت به ریتم ساینز عقب افتاد.
- برخورد با دیوار در ابتدای FP3 باعث شد زمان تمرین ارزشمندی را از دست بدهد.
جمعبندی: آخرهفتهای قدرتمند که تنها نکته منفی آن برخورد با دیوار در FP3 بود.
فرناندو آلونسو – استون مارتین
شروع: هفدهم | پایان: هفدهم
نقاط قوت
- در تمام آخرهفته سریعتر از همتیمی خود در استون مارتین به نظر میرسید.
- توانست در برخی پیچها نقاط قوت خودرو را نشان دهد؛ نقاط قوتی که البته با زمان از دسترفته در مسیرهای مستقیم خنثی میشدند.
- با وجود مشکلات دیپلویمنت و تعویض بال جلو پس از برخورد ساینز، تا پایان مسابقه ادامه داد.
نقاط ضعف
- در آخرین دور خود در سکتور سوم حدود ۰.۱۵ ثانیه از بهترین زمان شخصیاش کندتر بود؛ همین اختلاف برای تعیین تکلیف نبرد Q2 با آلبون کافی بود.
- مشکلات مسابقه باعث شد بخش قابلتوجهی از زمان خود را از دست بدهد.
جمعبندی: آخرهفتهای قابلقبول، اما شاید میتوانست استون مارتین را به Q2 برساند.
لوئیس همیلتون – فراری
شروع: چهارم | پایان: DNF
نقاط قوت
- اگرچه تعیین خط کاملاً ایدهآل نبود، اما با توجه به اینکه تصادف FP3 شبیهسازی تعیین خط او را از بین برده بود، نتیجه قابلقبولی محسوب میشد.
- احتمالاً سرعت پایه بهتری نسبت به لکلرک داشت، اما نتوانست از آن به بهترین شکل استفاده کند.
نقاط ضعف
- تصادف در FP3 نیمی از زمان آن جلسه و شبیهسازی تعیین خط او را از بین برد؛ این در حالی بود که تلاش کرد برخلاف دستور تیم خود را به پیت برساند.
- در تعیین خط نیز با یک اشتباه کوچک در ابتدای دور زمان از دست داد.
جمعبندی: سرعت لازم برای نتیجهای بهتر را داشت، اما شنبه را با اشتباهات مختلف از دست داد و در مسابقه نیز بدشانسی ترمزها مانع نمایش واقعی توانایی او شد.
آروید لیندبلاد – ریسینگ بولز
شروع: دهم | پایان: نهم
نقاط قوت
- جمعه سرعت بسیار خوبی داشت و پیش از تصادفش عملکرد امیدوارکنندهای نشان داد. با وجود اعتراف به اینکه هنوز در تعیین خط اعتمادبهنفس کامل نداشت، به Q3 رسید.
- در استینت اول با عبور از پیاستری در دور ابتدایی، جلوتر از راننده مکلارن قرار گرفت.
- در مراحل پایانی توانست هالکنبرگ را پشت سر خود نگه دارد.
نقاط ضعف
- تصادف FP2 در پیچ ۱۳، زمانی که بخش عقب خودرو بلافاصله هنگام ورود به پیچ از کنترل خارج شد، بخشی از زمان تمرین ارزشمند او را از بین برد. اثر این حادثه تا حدی ادامه داشت و او تا اواخر FP3 نتوانست به پیست بازگردد.
- پس از پیتاستاپ پیاستری نتوانست او را پشت سر خود نگه دارد، اما با توجه به برتری لاستیکهای مدیوم نو، این موضوع نکته منفی مهمی محسوب نمیشود.
جمعبندی: تصادف FP2 پیامدهای قابلتوجهی داشت، اما لیندبلاد توانست به خوبی شرایط را جبران کند.
نیکو هالکنبرگ – آئودی
شروع: یازدهم | پایان: دهم
نقاط قوت
- در Q2 و در نبرد اجرای نهچندان کامل با همتیمی خود، با اختلاف ۰.۱۶۵ ثانیه پیروز شد.
- با شروع روی لاستیکهای سافت و استفاده مناسب از زمان VSC توانست یک امتیاز کسب کند.
- در مجموع، زمانی که همه عوامل را در نظر بگیریم، کمی بهتر از همتیمی خود عمل کرد.
نقاط ضعف
- شاید راهی برای عبور از لیندبلاد در مراحل پایانی وجود داشت، اما با توجه به دشواری سبقتگیری، نمیتوان این موضوع را نکته منفی بزرگی دانست.
- در تعیین خط نتوانست تمام توان خودرو را استخراج کند؛ رسیدن به Q3 امکانپذیر بود.
جمعبندی: یک آخرهفته باثبات که آئودی را تقریباً در جایگاهی قرار داد که باید میبود.
لیام لاوسون – ردبول
شروع: هشتم | پایان: ششم
نقاط قوت
- در ابتدای مسابقه سبقت مهمی از کولاپینتو گرفت، هرچند در استارت جایگاه خود را از دست داده بود.
- در جریان VSC با لاستیکهای هارد در پیست ماند و این استراتژی را به شکل قابلقبولی اجرا کرد. توقف نکردن باعث شد از درگیری بورتولتو و کولاپینتو بهره ببرد و بالاتر از راننده آلپین به پایان برسد.
نقاط ضعف
- بار دیگر در مراحل مختلف تعیین خط نتوانست همگام با افزایش سرعت ورستپن پیش برود و در نهایت با اختلاف ۰.۳۵۲ ثانیه، فاصلهای قابلقبول اما ناامیدکننده داشت.
- با در نظر گرفتن اینکه تنها سومین حضور او در ردبول بود، از نظر سرعت بیشتر در گروه رانندگان دوم تیمهای برتر قرار داشت.
جمعبندی: عملکردی باثبات اما نه چندان چشمگیر، همراه با رانندگی مؤثر و بدون جلب توجه در مسابقه.
جورج راسل – مرسدس
شروع: ششم | پایان: پنجم
نقاط قوت
- یکی از معدود رانندگانی بود که موفق به ثبت یک سبقت واقعی شد؛ او پس از دومین پیتاستاپ لاوسون از راننده ردبول عبور کرد.
- آخرهفته تمیزی داشت و از نظر زمانبندی VSC در سمت اشتباه قرار گرفت، زیرا مسابقه را با لاستیک هارد آغاز کرده بود. البته این انتخاب عمدی بود تا در صورت وقوع یک اتفاق زودهنگام، امکان ماندن در پیست را داشته باشد. وقتی لکلرک جلوتر نیز همین کار را انجام داد، این گزینه عملاً از بین رفت و راسل مجبور به پیتاستاپ شد. لاستیکهای مدیوم نیز دوام کافی نداشتند و او ناچار شد برای بار دوم به پیت برود.
نقاط ضعف
- در هیچ مقطعی از آخرهفته نشانهای از نزدیک بودن او به سطح آنتونلی دیده نشد.
- در آخرین دور Q3 در پیچ ۱۱ کمی بیش از حد از لاستیکها کار کشید و زمان از دست داد؛ البته حتی پیش از آن نیز بهتدریج از آنتونلی فاصله گرفته بود.
جمعبندی: از نظر سرعت، یک گام عقبتر از آنتونلی بود.
اسکار پیاستری – مکلارن
شروع: هفتم | پایان: هشتم
نقاط قوت
- در آسیب دیدن بال جلو در دور اول مقصر نبود و همین آسیب مسابقهاش را تحت تأثیر قرار داد.
- پس از پیتاستاپ توانست از لیندبلاد عبور کند؛ او بدون توقف تحت VSC استراتژی هارد/مدیوم را اجرا کرده بود.
نقاط ضعف
- از نظر سرعت بهسادگی در سطح نوریس نبود.
- در مراحل پایانی راهی برای عبور از کولاپینتو پیدا نکرد.
جمعبندی: آخرهفتهای کمرمق.
گابریل بورتولتو – آئودی
شروع: دوازدهم | پایان: سیزدهم
نقاط قوت
- یک استینت طولانی و منظم با لاستیکهای هارد داشت و توانست کولاپینتو، که سریعتر بود، پشت سر خود نگه دارد.
- با توجه به اینکه مسابقه را روی لاستیک هارد آغاز کرده بود، زمانبندی VSC برای او بدشانسی محسوب میشد.
نقاط ضعف
- در تعیین خط در بهترین فرم خود نبود و خودش نیز پذیرفت که حداکثر توان خودرو را استخراج نکرده است. محافظهکاری بیش از حد در ورود به پیچ ۱ باعث شد در مقایسه با هالکنبرگ از همان ابتدا عقب بیفتد.
- استارت ضعیف او را به رده پانزدهم فرستاد؛ هرچند باید در نظر گرفت که با لاستیک هارد مسابقه را آغاز کرده بود.
جمعبندی: آخرهفتهای متوسط، کمی ضعیفتر از هالکنبرگ.
پیر گسلی – آلپین
شروع: چهاردهم | پایان: دوازدهم
نقاط قوت
- در مسابقه سرعت خوبی داشت، اما زمانبندی VSC باعث شد با لاستیکهای هارد در پیست بماند و نتواند این سرعت را به امتیاز تبدیل کند.
- سرعت پایه او، بهجز در جایی که واقعاً اهمیت داشت یعنی تعیین خط، تقریباً همان چیزی بود که انتظار میرفت.
نقاط ضعف
- در تعیین خط کمفروغ بود و از خودرویی که در FP3 احساس خوبی با آن داشت، در تعیین خط چسبندگی کافی دریافت نکرد. دلیل اصلی نیز آمادهسازی نامناسب لاستیکها در دور خروجی بود.
- در پایان مسابقه به دلیل سرعت غیرمجاز در پیتلین یک پنالتی پنجثانیهای گرفت. اشتباهی غیرضروری که البته فقط زمان او را افزایش داد و باعث از دست رفتن جایگاه نشد.
جمعبندی: تعیین خط ضعیف، آخرهفته او را تعریف کرد.
والتری بوتاس – کادیلاک
شروع: نوزدهم | پایان: هجدهم
نقاط قوت
- اختلاف ۲.۰۹۸ ثانیهای با پرز در تعیین خط بههیچوجه بیانگر واقعیت نبود، زیرا بوتاس مجبور شد به زمان ثبتشده در نخستین تلاش خود تکیه کند؛ تلاش دوم به دلیل ترافیک خراب شد و تلاش سوم نیز به دلیل مزاحمت ساینز از بین رفت.
نقاط ضعف
- در مجموع راننده کندتر کادیلاک به نظر میرسید.
- مسابقه نیز فرصت چندانی برای درخشش در اختیارش نگذاشت، چرا که بدون تقصیر خودش آسیب دید.
جمعبندی: هم در تعیین خط و هم در مسابقه بدشانسی آورد، اما در مجموع به سطح پرز نرسید.
لنس استرول – استون مارتین
شروع: بیستویکم | پایان: DNF
نقاط قوت
- در چند دور ابتدایی جلوتر از آلونسو بود، پیش از آنکه در مسیر رسیدن به پیچ ۱۳ پشت سر او قرار بگیرد.
- مشکلات ترمز و آسیب ناشی از برخورد با قطعات رهاشده باعث شد مقایسه عملکرد مسابقه او با آلونسو معنای چندانی نداشته باشد.
نقاط ضعف
- به دلیل نشت آب، در تعیین خط فرصتی برای ثبت زمان در Q1 نداشت؛ البته پیش از آن نیز نشانهای وجود نداشت که بتواند به سرعت آلونسو نزدیک شود.
- سرعت تکدور در نهایت عامل تعیینکنندهای برای استرول نبود، زیرا به دلیل تغییر قطعات پاوریونیت با جریمه ۴۰ ردهای مواجه بود و همین مسئله فرصت درخشش او را محدود کرد. با این حال، این شرایط نمیتواند توضیحی برای فاصله زیاد او با آلونسو در تمرینها باشد.
جمعبندی: نه در تعیین خط و نه در مسابقه فرصت چندانی نداشت، اما در بخشهای دیگر آخرهفته نیز نشانهای از سرعت مشابه آلونسو نشان نداد.
یوکی سونودا – ریسینگ بولز
شروع: پانزدهم | پایان: چهاردهم
نقاط قوت
- با در نظر گرفتن آسیب خودرو، ریتم مسابقهاش قابلقبول بود، اما زمان از دسترفته پشت سر پرز در ابتدای مسابقه فرصتهای او را محدود کرد.
نقاط ضعف
- در تعیین خط مشکل داشت و اختلاف ۰.۸۸۰ ثانیهای با لیندبلاد نشان میداد که تسونودا با لاستیکهای کارکردهشده بسیار راحتتر از لاستیکهای نو بود. بنابراین نتوانست از اوج چسبندگی موجود استفاده کند و در نتیجه عملکردش بسیار ضعیف شد.
- در پیچ اول بر اثر برخورد ساینز آسیب دید و همین موضوع عملاً فرصتی برای جبران تعیین خط ضعیف باقی نگذاشت.
جمعبندی: آخرهفتهای تقریباً بدون اتفاق خاص؛ ترکیبی از مشکلات تعیین خط و آسیب در مسابقه.
کارلوس ساینز – ویلیامز
شروع: بیستم | پایان: DNF
نقاط قوت
- روز جمعه سرعت خوبی داشت و به نظر میرسید پیش از تعیین خط در شرایط مناسبی قرار دارد.
نقاط ضعف
- اگرچه مسئولیت اصلی عدم اطلاع تیم از حضور بوتاس و هشدار ندادن به ساینز بر عهده دیوار فرماندهی ویلیامز بود، اما راننده نیز حتی با وجود دید محدود باید سهم کوچکی از تقصیر را بپذیرد.
- در تعیین خط پشت سر آلبون قرار گرفت؛ تنها با اختلاف ۰.۰۰۵ ثانیه. خودش زمانبندی نامناسب آخرین تلاش و کمبود سرعت در مسیر مستقیم را از عوامل این نتیجه دانست.
- در استارت گرفتار واکنش زنجیرهای اجتنابناپذیر پیچ اول شد و سپس با برخورد به آلونسو، مسابقه خود را تحت تأثیر قرار داد.
جمعبندی: سرعت مناسب بود، اما اشتباهات بیش از حد.
الیور برمن – هاس
شروع: بیستودوم (پیتلین) | پایان: شانزدهم
نقاط قوت
- از پیتلین مسابقه را آغاز کرد و رانندگی خوبی داشت، هرچند دو سبقت او روی بوتاس و استرولِ آسیبدیده انجام شد.
نقاط ضعف
- تصادف سنگین در FP3، پس از برخورد با دیواره داخلی در بخش پیچهای ۱۰ و ۱۱، یک حادثه بزرگ ایجاد کرد و باعث شد تعیین خط را از دست بدهد. این حادثه پس از هشدار روز جمعه رخ داد؛ زمانی که در پیچ ۱۵ با قسمت جلوی چپ خودرو برخوردی سبکتر داشت.
- همانطور که خودش گفت، بابت تصادفی که آخرهفتهاش را تعیین کرد «فقط باید خودم را سرزنش کنم».
جمعبندی: همانطور که خودش هم پذیرفت، تصادف FP3 که تمام برنامه آخرهفته او را به هم ریخت، کاملاً بر عهده خودش بود.