هوندا رهبر برنامه توسعه موتور خود در فرمول یک را تغییر میدهد. هوندا این تغییر را یک «انتقال برنامهریزیشده» توصیف کرده است؛ به این ترتیب، تتسوشی کاکودا که تاکنون هدایت توسعه پاور یونیت ۲۰۲۶ هوندا را بر عهده داشته، از ابتدای ماه آینده جای خود را به یویچیرو فوکائو، دستیار فعلی او، خواهد داد.
فوکائو نیز مانند کاکودا بیش از دو دهه است که در ساختار موتوراسپرت هوندا فعالیت میکند و در این مدت مسئولیتهای مختلفی در برنامههای فرمول یک و MotoGP داشته است.
هوندا در بیانیهای که برای اعلام این تغییر منتشر کرد، گفت:
«پس از اجرای مقررات جدید در سال ۲۰۲۶ و با توجه به تغییرات بیشتری که از سال ۲۰۲۷ به بعد انتظار میرود، هوندا قصد دارد با انتقال زودهنگام به ساختار جدید، چارچوب توسعه قدرتمندی ایجاد کند و یک PU بسیار رقابتی ارائه دهد.»
عملکرد ضعیف هوندا و استون مارتین در نخستین فصل همکاری آنها یکی از مهمترین داستانهای فصل ۲۰۲۶ فرمول یک بوده است.
این همکاری در جدول سازندگان تنها بالاتر از تیم تازهوارد کادیلاک قرار دارد و استون مارتین در تمام فصل فقط سه امتیاز کسب کرده است.
ارتقای گسترده شاسی و موتور در دو سوی تعطیلات تابستانی، نشانههایی از پیشرفت ایجاد کرد، اما این تغییرات تاکنون تحول بنیادینی در عملکرد تیم ایجاد نکردهاند. بهخصوص قابلیت رانندگی و رفتارپذیری خودرو همچنان یکی از نگرانیهای اصلی است.
محمد بن سلیمان، رئیس FIA، با لارنس استرول، مالک استون مارتین، دیدار کرده تا درباره یک برنامه احتمالی برای کمک به هوندا، از جمله امکان اعطای امتیازات توسعهای، گفتوگو کند.
لنس استرول در گرندپری اسپانیا در روز یکشنبه خیلی زود از مسابقه کنار رفت و فرناندو آلونسو نیز با دو دور اختلاف نسبت به صدرنشین در جایگاه هفدهم به کار خود پایان داد. آلونسو پس از مسابقه گفت:
«موتور امروز خیلی بد بود، کنترل بوست دشوار بود.»
البته سرعت آلونسو تحت تأثیر آسیبهایی که در ابتدای مسابقه به خودرو وارد شده بود نیز قرار داشت.
از مایک کراک، مدیر ارشد عملیات پیست استون مارتین، در مادرید درباره پیشرفت موتور ارتقایافته هوندا طی سه مسابقهای که از زمان معرفی آن گذشته بود، سؤال شد. او پذیرفت که روند پیشرفت موتور احتمالاً کندتر از پیشرفت شاسی خواهد بود.
کراک پاسخ داد:
«ما در این مسیر با هم هستیم. فکر میکنم از ابتدای این همکاری مسیر طولانیای را طی کردهایم و پیشرفت ما همواره ادامه داشته است.
«البته پیشرفت برای هیچکس هیچوقت به اندازه کافی سریع نیست. اما باید درک کنیم که در بخش شاسی میتوان سریعتر از بخش پاور یونیت پیشرفت کرد. این موضوعی است که درباره آن صحبت میکنیم و از آن آگاه هستیم. فکر میکنم خود هوندا بیش از هر کس دیگری میخواهد شرایط بهتر شود و همه ما نیز همین را میخواهیم.
«ما چند مورد از مشکلاتی را که در گذشته داشتیم برطرف کردهایم و از اینجا به بعد نیز به کار ادامه خواهیم داد تا قدمبهقدم پیشرفت کنیم.»