آغاز آخر هفته گرندپری آذربایجان در باکو با انبوهی از اخبار فنی، قراردادهای رانندگان و اظهارنظرهای جنجالی همراه بود. باکو آغاز یک سهگانه (Triple-Header) فشرده و سرنوشتساز در تقویم فصل ۲۰۲۶ است و پادوک فرمول یک چهارشنبهای بسیار شلوغ و پرخبر را سپری کرد.
۱. ارتقای بصری چشمگیر مکلارن؛ تغییر شکل سایپادها
تیم مکلارن که از زمان تعطیلات تابستانی روند رو به رشدی داشته، در باکو بسته ارتقایی جدیدی را روی خودروی MCL40 تست میکند. چشمگیرترین بخش این ارتقا، تغییر شکل کامل سایپادها با شیب رو به پایین در بخش عقب (مشابه طراحی فراری و مرسدس) و ورودیهای هوای عمودیتر (مشابه آئودی) است. همچنین باله کمدرگ H-Wing که در مادرید استفاده نشده بود، دوباره در باکو روی خودرو قرار گرفته است.
۲. استراتژی متفاوت مرسدس و فراری در تعویض موتور
در حالی که باکو به دلیل مسیرهای مستقیم طولانی گزینهای عالی برای تحمل جریمه تعویض موتور است، مرسدس و جورج راسل تصمیم گرفتهاند تا تعویض موتور خود را به آستین (تگزاس) موکول کنند تا با ارتقای جدید توربوی ADUO همزمان شود.
در سمت مقابل، لوئیس همیلتون اعلام کرد تصادف و خروج زودهنگامش در گرندپری اسپانیا باعث شد تا یک مسابقه کارکرد موتور را ذخیره کند («یک مسابقه کارکرد هدیه گرفتم!») و حالا احتمالاً میتواند بدون جریمه فصل را به پایان برساند. با این حال شارل لکلرک موتور ارتقایافته ADUO 2 خود در مونزا را دوباره در پادوک باکو در اختیار دارد و احتمال تعویض موتور او وجود دارد.
۳. پایان رسمی کار اوکون در هاس؛ رافائل کامارا در صف اول
استبان اوکون در گفتگو با رسانهها رسماً خود را یک «راننده آزاد» (Free Agent) برای فصل ۲۰۲۷ نامید و تایید کرد که هاس قصد تمدید قرارداد با او را ندارد. اوکون اشاره کرد که عملکردش مشکلی نداشته اما مسائلی خارج از کنترل او در جریان بوده است. رافائل کامارا، پدیده آکادمی فراری و مدعی قهرمانی F2، شانس اول تصاحب صندلی اوست.
۴. واکنش رانندگان جوان ردبول به تمدید قرارداد هجار
آروید لیندبلاد، روکی درخشان تیم ریسینگ بولز، با تمجید از ایزاک هجار گفت: «ایزاک یکی از اولین رانندگانی است در ۸ سال اخیر که توانسته در صندلی دوم ردبول عملکرد درخشانی داشته باشد، بنابراین تمدید زودهنگام قرارداد حق او بود.» لیام لاوسون نیز تمدید قرارداد هجار را کاملاً منطقی دانست.
۵. ویلیامز بالاخره زیر حد قانونی وزن رسید!
الکس البون تایید کرد که با معرفی دو شاسی جدید و سبکتر، خودروی FW48 نه تنها دیگر سنگینتر از حد مجاز نیست، بلکه حالا زیر حد قانونی ۷۶۸ کیلوگرم قرار دارد و تیم برای تنظیم توزیع وزن از وزنه (Ballast) استفاده میکند. البون این کاهش وزن را یک «تضمین برای بهبود زمان دورها» دانست، اگرچه کارلوس ساینز ابراز نگرانی کرد که صعود از Q1 همچنان چالشبرانگیز خواهد بود. استون مارتین نیز کاهش وزن مشابهی را در باکو اعمال کرده است.
۶. مخالفت همیلتون با مسابقه اسپرینت موناکو
در حالی که بیشتر رانندگان از اضافه شدن یک جلسه تعیین خط اضافی در قالب اسپرینت موناکو استقبال کردند، لوئیس همیلتون صراحتاً با این فرمت مخالفت کرد:
«اضافه شدن اسپرینت به موناکو برای من هیچ مفهومی ندارد. موناکو پیستی فوقالعاده اما مسابقهای کاملاً کسالتبار دارد. اسپرینت فرمول جذابی برای سایر پیستهاست، اما پاسخ مشکلات موناکو نیست.»
۷. تهدید آلپین به تحریم رسانههای آرژانتینی توسط بریاتوره
در پی حملات و تهدیدهای اینترنتی علیه پیر گسلی و نامزدش پس از اتفاقات پیست مادرید، فلاویو بریاتوره (مدیر آلپین) با لحنی تند اعلام کرد: «اگر هواداران آرژانتینی به این رفتارهای غیرمنطقی ادامه دهند، مصاحبههای فرانکو کولاپینتو با تلویزیون و رسانههای آرژانتینی و فعالیتهای مجازی او را به طور کامل متوقف و تحریم خواهیم کرد.»
۸. حل مشکل سیستم ترمز خودروهای کادیلاک
والتری بوتاس تایید کرد که کادیلاک بالاخره بسته ارتقایی بزرگ خنککننده ترمزهای خودروی MAC-26 را به باکو آورده است. این ارتقا جریان هوای عبوری از ترمزها را بهشدت افزایش میدهد و امید میرود مشکل داغ شدن ترمزها که عامل اصلی خروج خودروهای کادیلاک در مسابقات قبلی بود، برای مسابقات گرم و مرطوب مالزی و سنگاپور برطرف شود.
۹. مخالفت همیلتون با کوتاهتر شدن مسابقات ۲۰۲۷
در واکنش به خبر کاهش ۲ تا ۳ دوری مسابقات در فصل ۲۰۲۷، همیلتون مخالفت خود را اعلام کرد و گفت: «ماشینهای فعلی از نظر فیزیکی بسیار آسانتر از گذشته شدهاند. من حتی خواهان مسابقات طولانیتر هستم تا چالش فیزیکی و روانی رانندگان به حداکثر برسد.» در مقابل، مکس ورستپن اشاره کرد که سواری با ماشینهای جدید شاید به دلیل حالت مستقیم (Straight Mode) و نکوبیدن به زمین راحتتر باشد، اما همچنان کنترل آنها روی پیست چالشهای خودش را دارد.
۱۰. برنامههای مسابقهای ورستاپن در نوربرگرینگ و اسپا
با انتشار تقویم ۲۰۲۷ فرمول یک و عدم تداخل آن با مسابقات ۲۴ ساعته نوربرگرینگ و ۲۴ ساعته اسپا، مکس ورستپن تایید کرد که به حضور در این دو مسابقه استقامت علاقهمند است. اما در مورد لومان ۲۴ ساعته، ورستپن و فرناندو آلونسو تأکید کردند که این برنامه مشترک به زمان دیگری موکول شده که ورستپن تقویم آزادتر و فراغت بیشتری داشته باشد.