یک خطای انسانی در کنترل مسابقه فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) باعث شد برخی خودروها در دورهای پایانی بخش نخست تعیین خط اسپرینت فرمول یک سنگاپور ۲۰۲۶ نتوانند از تمام توان موتور و انرژی الکتریکی خود استفاده کنند.
این اتفاق روز جمعه و پس از پرچم قرمز ناشی از حادثه سرخیو پرز رخ داد. راننده کادیلاک در بخش نخست تعیین خط با موانع برخورد کرد و بال جلوی خودروی او آسیب دید. پس از توقف جلسه، تعیین خط با شش دقیقه باقی‌مانده از زمان مجدداً آغاز شد؛ فرصتی که برای ثبت دو دور سریع کافی بود.
با این حال، برنامه‌های متفاوت تیم‌ها و زمان‌بندی دورهای سریع باعث شد برخی رانندگان به‌طور غیرمنتظره‌ای با توان کمتری نسبت به انتظار خود مواجه شوند.
غیرفعال شدن حالت سبقت؛ عامل اصلی مشکل
چندین راننده از طریق رادیو نسبت به افت توان خودروهایشان ابراز تعجب کردند. آن‌ها در حالی که هنوز در حال ثبت دور سریع بودند، متوجه شدند تنها از میزان انرژی قابل استفاده در شرایط عادی مسابقه برخوردارند و نمی‌توانند از تمام ظرفیت انرژی و توان قابل دسترس در تعیین خط استفاده کنند.
جورج راسل، راننده مرسدس، در جریان جلسه از تیمش شنید: «در حال حاضر مشکل از تنظیمات FIA است.»
به سایر رانندگان نیز اطلاع داده شد که این مسئله خودروهای مختلف را تحت تأثیر قرار داده است.
در زمان نمایش پرچم قرمز، حالت «سبقت» یا Overtake Mode غیرفعال شده بود. این حالت به رانندگان اجازه می‌دهد در مقایسه با محدودیت‌های معمول مسابقه، از انرژی بیشتری استفاده کنند و توان بیشتری برای افزایش سرعت در مسیرهای مستقیم در اختیار داشته باشند.
طبق توضیحات ارائه‌شده، یک خطای انسانی در اتاق کنترل مسابقه باعث شد این حالت پس از ازسرگیری جلسه دوباره فعال نشود.
پس از شناسایی مشکل، حالت سبقت برای ۲۷ ثانیه فعال شد؛ اما سپس بار دیگر غیرفعال شد.
در نتیجه، برخی رانندگان به دلیل موقعیت خود در پیست و اینکه آیا در آن لحظه مشغول ثبت دور سریع بودند یا خیر، توانستند از سرعت بیشتر در مسیر مستقیم بهره ببرند، در حالی که دیگران چنین فرصتی نداشتند.
آیا این اشتباه نتیجه تعیین خط را تغییر داد؟
FIA پذیرفت که این خطا بر عملکرد خودروهای مختلف تأثیر گذاشته است. با این حال، به نظر نمی‌رسد این اتفاق مستقیماً باعث حذف رانندگانی شده باشد که در پایان SQ1 نتوانستند به بخش دوم راه پیدا کنند.
ایزاک هجار، راننده ردبول، برای مثال از کمبود توان در دور پایانی خود شکایت کرد.
در مقابل، خودروهای مرسدس و آئودی در مسیر مستقیم منتهی به پیچ هفتم، در دور ماقبل پایانی به‌وضوح کندتر بودند، اما در دورهای پایانی سرعت بیشتری ثبت کردند. این تفاوت با تغییر وضعیت سیستم انرژی در جریان جلسه هم‌زمان بود.
با این حال، اطلاعات منتشرشده نشان نمی‌دهد که خطای FIA به‌تنهایی نتیجه نهایی یا فهرست رانندگان حذف‌شده را تغییر داده باشد.
دومین مشکل نرم‌افزاری در دو هفته متوالی
این اتفاق تنها یک هفته پس از آن رخ داد که یک باگ نرم‌افزاری، نخستین تلاش برای آغاز گرندپری بحرین در مالزی را مختل کرده بود.
البته مشکل حالت سبقت با ایراد جداگانه‌ای که در سیستم زمان‌گیری SQ1 سنگاپور مشاهده شد، ارتباطی نداشت.
مشکل زمان‌گیری باعث شد تمام زمان‌های دور در پایان جلسه به‌درستی ثبت نشوند. در نتیجه، FIA برای تأیید ترتیب نهایی رانندگان و اطمینان از امکان ادامه مسابقه، شروع بخش دوم تعیین خط را برای مدت کوتاهی به تأخیر انداخت.
جدول خلاصه مشکلات تعیین خط اسپرینت سنگاپور
| موضوع | جزئیات |
|---|---|
| زمان وقوع | بخش نخست تعیین خط اسپرینت (SQ1) |
| علت اولیه توقف | برخورد سرجیو پرز و آسیب دیدن بال جلوی کادیلاک |
| زمان باقی‌مانده هنگام ازسرگیری | ۶ دقیقه |
| مشکل اصلی | فعال نشدن حالت سبقت پس از پرچم قرمز |
| مدت فعال شدن مجدد حالت سبقت | ۲۷ ثانیه |
| پیامد | تفاوت در میزان توان و انرژی قابل استفاده میان رانندگان |
| راننده‌ای که از کمبود توان شکایت کرد | ایزاک هجار |
| مشکل جداگانه | ثبت نشدن برخی زمان‌های دور |
| تأثیر قطعی بر حذف‌شدگان | مشخص نشده؛ FIA اعلام کرد خطا ظاهراً مستقیماً موجب حذف رانندگان نشده است |