پیروزی مکس ورستپن در مالزی فقط نتیجه ارتقای آیرودینامیکی باکو نبود؛ داده‌های تلمتری و ثبت بالاترین سرعت‌های خط مستقیم (Speed Trap) نشان می‌دهد پیشرانه Red Bull Powertrains-Ford گام بسیار بلندی برداشته است.
بررسی سرعت‌های ثبت‌شده در خط پایان و مقایسه تلمتری دور دور Q3 نشان می‌دهد ورستپن و هادجار به‌طور مداوم در بالای جدول سرعت‌های خط مستقیم جای داشته‌اند. این در حالی است که فراری با کمبود قدرت برقی دست‌وپنجه نرم می‌کند و مرسدس به دلیل درَگ (Drag) ناشی از ارتقای جدیدش، سرعت خط مستقیم خود را از دست داده است.
۱. قوانین ADUO و دور زدن محدودیت‌های ارتقای موتور!
طبق قوانین ADUO (مکانیسم FIA برای ارزیابی و برابری توان موتورها)، ردبول به عنوان سازنده مستقل از آوردن ارتقای سخت‌افزاری سنگین روی بخش درون‌سوز (ICE) منع شده بود. با این حال مهندسان میلتون کینز روی سایر ابعاد عملکردی تمرکز کردند.
لوران مکیس (مدیر تیم ردبول): «اگرچه قوانین ADUO توان حداکثری موتور درون‌سوز را محدود می‌کند، اما فاکتورهای عملکردی متعدد دیگری وجود دارند که قابل توسعه هستند. مهندسان ما کار فوق‌العاده‌ای روی قابلیت رانندگی (Driveability)، پنجره کاری موتور، استارت‌ها و بازیابی انرژی انجام دادند. بدون دست زدن به سخت‌افزار، توسعه پس‌زمینه عظیمی شکل گرفت.»
مکیس تاکید می‌کند که در مقررات ۲۰۲۶، یکپارچه‌سازی شاسی و موتور بیش از هر زمان دیگری اهمیت یافته و این هماهنگی در باکو و سپانگ به کمک ردبول آمده است.
۲. نقش ارتقای باکو در جبران فاصله ۱ ثانیه‌ای ابتدای فصل
ردبول فصل ۲۰۲۶ را با اختلاف بیش از ۱ ثانیه نسبت به مدعیان آغاز کرد. ارتقای باکو انقلابی نبود، اما آخرین حلقه از زنجیره توسعه تدریجی بود تا فاصله ۰.۳ ثانیه‌ای باقی‌مانده با مرسدس کاملاً بلعیده شود.
با این حال، مکیس هشدار می‌دهد که پیست سپانگ با دمای بالا و آسفالت زبر، اکثر خودروها را از پنجره ایده‌آل خارج کرده بود و باید دید آیا این برتری در سنگاپور نیز ادامه خواهد داشت یا خیر.
۳. حل تدریجی مشکل «افت داون‌فورس» (Aero Degradation)
از زمان گرندپری مونزا، ورستپن از افت ناگهانی داون‌فورس در پیچ‌های خاص گلایه داشت. مکیس تایید کرد که ردبول قدم به قدم پلتفرم پایدارتری برای ورستپن و هادجار فراهم کرده، اما این پروسه هنوز ۱۰۰٪ کامل نشده است.
📊 مقایسه سرعت‌های ثبت‌شده در خط پایان (Finish Line) – تعیین‌خط سپانگ
| راننده | تیم / پیشرانه | حداکثر سرعت (km/h) |
| ایساک هادجار | ردبول (RBPT-Ford) | ۲۸۵.۲ |
| مکس ورستپن | ردبول (RBPT-Ford) | ۲۸۴.۸ |
| کارلوس ساینز | ویلیامز (مرسدس) | ۲۸۲.۱ |
| الکس البون | ویلیامز (مرسدس) | ۲۸۱.۶ |
| فرانک کولاپینتو | آلپین (مرسدس) | ۲۸۱.۴ |