یک فصل عمدتاً بی‌ثمر با استون مارتین-هوندا باعث نشد فرناندو آلونسو از ادامه حضور در فرمول یک منصرف شود و او برای یک فصل دیگر قراردادش را تمدید کرد.
اما آلونسو واقع‌بینانه در سال ۲۰۲۷ و بعد از آن چه چیزی می‌تواند به دست بیاورد؟
او نمی‌توانست این‌طور خداحافظی کند
گلن فریمن
او باید می‌ماند. نمی‌توان تا میانه دهه ۴۰ زندگی در فرمول یک ماند و بعد با چنین فصلی از این ورزش خداحافظی کرد.
اما حالا تا چه زمانی ادامه خواهد داد؟
انتظار اینکه استون مارتین فصل آینده برای پیروزی بجنگد، به معنای انتظار یک معجزه است. اما اگر مسیر پیشرفت درست باشد و جهش عملکرد تیم قابل‌توجه باشد، می‌توانم تصور کنم که این موضوع به آلونسو اعتماد کافی برای تمدید قرارداد تا سال ۲۰۲۸ بدهد.
بعید می‌دانم او در اعماق وجودش واقعاً باور داشته باشد که یک قهرمانی دیگر در آینده‌اش قرار دارد. تنها شانس چنین اتفاقی این بود که استون مارتین و هوندا در نخستین سال قوانین جدید از همه جلو بیفتند و من همیشه فکر می‌کردم احتمال این اتفاق کم است.
حالا به نظرم هدف آلونسو این است که یک بار دیگر کاری قابل‌توجه انجام دهد.
اگر او در میان آن دوره فوق‌العاده سال ۲۰۲۳ که چندین بار روی سکو رفت، موفق به پیروزی در یکی از مسابقات می‌شد، فکر می‌کنم تا امروز از فرمول یک خداحافظی کرده بود. فقط یک پیروزی دیگر می‌توانست تصمیم او برای ادامه دادن تا این مدت را توجیه کند.
اگر استون مارتین بتواند دوباره به سطح سال ۲۰۲۳ برسد، آن هم به این سرعت در سال ۲۰۲۷، شگفت‌زده خواهم شد. اما اگر یه جوری بتواند به تیمی تبدیل شود که پشت درهای چهار تیم برتر قرار گرفته و برای نزدیک شدن به آنها تلاش می‌کند، می‌توانم تصور کنم که همین برای متقاعد کردن آلونسو به ادامه حضور پس از فصل آینده کافی باشد.
امیدوارم این ادامه دادن هدر دادن استعدادش نباشد
اسکات میچل-مالم
در اصل، واضح است که برای آلونسو بهتر است در فرمول یک باشد تا اینکه خارج از آن باشد. اما نمی‌بینم چه فایده‌ای دارد که او استعداد و زمانش را برای چنین شرایطی هدر بدهد. بنابراین فشار بسیار زیادی روی استون مارتین و هوندا وجود دارد تا بتوانند ادامه همکاری او را توجیه کنند.
البته آلونسو بابت حضورش دستمزد بسیار خوبی دریافت خواهد کرد، بنابراین میزان همدردی با شرایط او هم حد و مرزی دارد!
من ترجیح می‌دهم او را جایی ببینم که بتواند برای رسیدن به صدر بجنگد و استعدادش را به نمایش بگذارد؛ چون روزهای بد، مثل باکو، برای همه دردناک هستند.
اما ممکن است او این تصمیم را ارزش یک آخرین تلاش بداند، به‌خصوص اینکه از نظر مذاکره در موقعیت بسیار خوبی قرار دارد.
می‌توان استدلال کرد که استون مارتین در شرایط فعلی حتی به راننده‌ای در سطح آلونسو نیاز ندارد، چون رانندگان فعلاً فاصله زیادی با تبدیل شدن به عامل محدودکننده عملکرد تیم دارند. بنابراین از نظر چشم‌انداز رقابتی، تفاوت معناداری ندارد چه کسی پشت فرمان باشد.
اما صرفاً اعتبار و وجهه نیز دلیل کافی است که استون مارتین بخواهد یک نام بزرگ را به پروژه خود متصل کند و آلونسو تنها گزینه‌ای است که از این نظر در دسترس است.
در حال حاضر هیچ راننده دیگری حاضر نیست چنین ریسکی انجام دهد، بنابراین آلونسو می‌داند فشار واقعی برای گرفتن صندلی او وجود ندارد.
این یعنی او می‌تواند شرایط مالی خودش را تعیین کند و اگر ــ و البته این یک «اگر» بسیار بزرگ است ــ پروژه واقعاً قبل از زمانی که تصمیم بگیرد دیگر کافی است و کنار بکشد، به نتیجه برسد، همچنان در انتظار خواهد بود.
ارزش اصلی در رکورد اوست
والنتین خورونژیی
از نظر رقابتی، در این اتفاق رضایت چندانی نمی‌بینم. آلونسو در تیمی باقی می‌ماند که جدول زمانی پیشرفت آن با جدول زمانی دوران حرفه‌ای خودش همخوانی چندانی ندارد؛ تیمی که فصلش کاملاً بی‌هیجان بوده و زوج رانندگانش نیز سال‌به‌سال یک رقابت یک‌طرفه را رقم می‌زند.
احتمال اینکه در سال ۲۰۲۷ چیز جدیدی درباره آلونسو یا استرول یاد بگیریم بسیار کم است و احتمال اینکه آلونسو به دو قهرمانی یا حتی احتمالاً ۳۲ پیروزی فعلی‌اش چیزی اضافه کند، فوق‌العاده پایین است.
اما اگر بحث بر سر انباشت بی‌حدوحصر سرمایه نباشد، قطعاً نوعی رضایت قابل‌درک در دیدن اینکه یک عدد تا چه اندازه می‌تواند بالا برود وجود دارد.
۴۴۰ استارت؟ خب، چرا ۴۷۰ تا نباشد؟
مسابقه دادن در ۴۶ سالگی؟ چرا در ۴۷ سالگی ادامه ندهد؟
این موضوع از یک جهت جالب است، چون آلونسو صرفاً به دلیل شهرتش در فرمول یک باقی نمانده، بلکه عملکردش نیز این حضور را توجیه می‌کند. او هنوز راننده بسیار خوبی در فرمول یک است.
او هیچ‌گاه دیگر از یک تیم برتر فرمول یک پیشنهاد نخواهد گرفت؛ چون حواشی زیادی پیرامونش وجود دارد و همچنین در سال‌های اخیر سابقه رقابت با یک هم‌تیمی واقعاً معتبر چندان به نفعش نبوده است. اما ارزش او برای استون مارتین همچنان قابل‌توجه است.
می‌توانم بگویم شرایط او کمی شبیه لبران جیمز است، اما لبران هر سال به پلی‌آف NBA می‌رسد، در حالی که استون مارتین امسال حتی در حد یک تیم «پلی‌این» هم نیست.
پس… شاید شرایط او بیشتر شبیه جیمز میلنر باشد، نه؟
دوباره همه‌چیز به هوندا بستگی دارد
جاش ساتیل
ادامه حضور آلونسو برای یک سال دیگر کاملاً منطقی است.
او در شرایطی سخت کار کرده که استون مارتین-هوندا امیدوار است پایین‌ترین نقطه همکاری آنها باشد.
آلونسو در طول دوران حرفه‌ای خود بارها دیده است که ترک کردن یک تیم در زمان نامناسب می‌تواند باعث شود فرد دیگری وارد شود و ثمره زحمات او را به دست آورد.
او این‌همه مدت برای رسیدن به خودرویی طراحی‌شده توسط آدریان نیوی صبر کرده است. بنابراین احتمالاً حداقل یک خودروی دیگر از او می‌خواهد؛ به‌خصوص زمانی که نخستین محصول این همکاری در سال جاری از همان مرحله طراحی و شکل‌گیری با محدودیت‌های زیادی مواجه بود.
پیشرفت بسیار بزرگی که تیم نیوی توانست در شاسی ایجاد کند ــ کافی است تفاوت نسبی بین موناکو با مشخصات A و مجارستان با مشخصات B را ببینید ــ به آلونسو امید می‌دهد که در سال ۲۰۲۷ نیز یک گام دیگر رو به جلو برداشته شود.
بنابراین غیرواقع‌بینانه نیست اگر تصور کنیم استون مارتین بتواند سال آینده بهترین تیم خارج از جمع چهار تیم برتر باشد.
اما سؤال اینجاست:
آیا پیشرانه هوندا به اندازه کافی قدرتمند خواهد بود تا شاسی استون مارتین بتواند از تمام ظرفیت خود استفاده کند؟
آلونسو این مذاکرات را به خوبی مدیریت کرده است
بن اندرسون
فکر می‌کنم این احتمالاً نتیجه مناسبی برای هر دو طرف است.
بله، آلونسو از پیشرانه‌های سال ۲۰۲۶ متنفر است، اما می‌داند که با تغییرات قوانین در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸، و حتی سال‌های بعد اگر تا آن زمان ادامه دهد، بدترین بخش این شرایط پشت سر گذاشته خواهد شد.
علاوه بر این، هوندا با توجه به بودجه توسعه اضافی که از طریق سازوکار جبرانی ADUO فیا دریافت خواهد کرد، پتانسیل زیادی برای برداشتن گام‌های بزرگ در سال آینده دارد؛ حتی اگر این سیستم دستخوش اصلاح شود.
آلونسو هنوز در سطح بسیار بالایی رانندگی می‌کند و اگرچه به دلیل سطح عملکرد نه‌چندان قابل‌اعتماد هم‌تیمی‌اش نمی‌دانیم دقیقاً این سطح چقدر بالاست، اما مسلم است که استون مارتین و هوندا در حال حاضر مشکلات بسیار بزرگ‌تری نسبت به ترکیب رانندگان دارند.
آلونسو باکیفیت‌ترین راننده‌ای است که این تیم در شرایط فعلی واقع‌بینانه می‌تواند جذب کند.
تصور می‌کنم خودش این موضوع را به خوبی می‌دانست و در جریان مذاکرات از آن به نفع خودش استفاده کرد؛ به‌خصوص با تهدیدهای مکرر درباره اینکه ممکن است به‌طور کامل از فرمول یک کنار برود.
همان‌طور که او در بیانیه مطبوعاتی استون مارتین گفت، از اینکه «قرارداد جدیدی امضا کرده» بسیار خوشحال است، نه اینکه صرفاً قرارداد فعلی‌اش را تمدید کرده باشد.
بنابراین می‌توان تصور کرد که او از ناامیدی کاملاً شناخته‌شده‌اش نسبت به وضعیت پروژه در سال ۲۰۲۶ استفاده کرده تا شرایط مالی بهتری برای خودش به دست آورد؛ در حالی که همچنان باید با این احتمال کنار بیاید که بخش دیگری از سال‌های پایانی دوران حرفه‌ای فرمول یکش را در انتهای گرید یا نزدیک به آن سپری کند، دست‌کم در مقطع فعلی.
استون مارتین باید به دنبال موتور باشد، نه راننده
گری اندرسون
واقعاً چه گزینه دیگری دارند؟
لنس یک گزینه قطعی است، چون پدرش هزینه‌ها را پرداخت می‌کند.
و فرناندو عاشق رقابت است؛ ضمن اینکه فکر می‌کنم حالا متوجه شده اگر بخواهد به فعالیتش ادامه دهد، جای دیگری برای رفتن ندارد.
او هنوز می‌تواند عملکرد مناسبی داشته باشد، اما تقریباً مطمئنم سومین قهرمانی جهانش قبل از رسیدن به ۵۰ سالگی به دست نخواهد آمد.
برای استون مارتین، حفظ هر دو راننده، به‌خصوص فرناندو، دست‌کم باعث حفظ ثبات تیم می‌شود.
اما سؤال بزرگ حالا این است:
«آیا آنها از هوندا جدا خواهند شد؟ و اگر چنین کنند، به سراغ چه کسی خواهند رفت؟»
فکر می‌کنم باید منتظر ماند و دید.
این تصمیم به میراث فوق‌العاده او اضافه می‌کند
اد استرا
دوام حضور فرناندو آلونسو در فرمول یک واقعاً شگفت‌انگیز است.
او راننده‌ای خارق‌العاده است؛ کسی که آمار و ارقامش به اندازه توانایی واقعی‌اش حق مطلب را ادا نمی‌کنند. اما اینکه او با وجود تمام دشواری‌های این مسیر حاضر است برای مدت طولانی در چنین سطحی ادامه دهد، فارغ از اینکه تصمیمش درست باشد یا نه، واقعاً قابل‌توجه است.
در پایان این فصل، «دومین» دوران حرفه‌ای آلونسو در فرمول یک که پس از بازگشت با آلپین در سال ۲۰۲۱ آغاز شد، به اندازه فاصله سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۷ خواهد بود؛ همان دوره‌ای که او دو قهرمانی جهان و ۱۹ پیروزی از مجموع ۳۲ برد گرندپری خود را به دست آورد.
عزم و اراده او شگفت‌انگیز است. بدون شک دستمزد بالایی که دریافت می‌کند بخشی از انگیزه اوست، اما ادامه دادن در بالاترین سطح برای چنین مدت طولانی، به تعهد و پشتکار بسیار زیادی نیاز دارد.
عده‌ای خواهند گفت که او صندلی‌ای را اشغال کرده که باید در اختیار یک راننده جوان‌تر قرار بگیرد، یا ادامه دادن در استون مارتین با توجه به فاصله زیاد این تیم با شرایط لازم برای پیروزی در مسابقات را تصمیمی غیرمنطقی خواهند دانست.
اما مسئله این نیست.
چه طرفدار آلونسو باشید و چه نباشید، باید انرژی بی‌پایان یکی از سرسخت‌ترین و رقابت‌جوترین رانندگانی را که تاکنون پشت فرمان یک خودروی مسابقه‌ای نشسته‌اند، تحسین کنید.
در نهایت، ندانستن زمان مناسب برای تسلیم شدن، یکی از ویژگی‌های مهم ذهنیت هر قهرمان بزرگ است.