گرندپری بحرین که به دلیل شرایط سیاسی خاورمیانه به پیست سپنگ منتقل شده بود، پس از ۹ سال غیبت، بازگشتی پرماجرا، جنجالی و آموزنده را به همراه داشت. باگ‌های نرم‌افزاری ECU در شرایط مرطوب، موفقیت تاریخی موتورهای ردبول و چالش‌های استراتژیک تیم‌ها، مهم‌ترین نکات این آخر هفته بودند.
۱. مشکل رانندگی در باران و باگ‌های نرم‌افزاری ۲۰۲۶
برخلاف تصور اولیه، علت ناپدید شدن و خاموش شدن خودروها در دور شکل‌گیری، برخورد مستقیم آب با قطعات نبود، بلکه سرعت بسیار پایین خودروها در شرایط بارانی پیست بود که باعث بروز باگ نرم‌افزاری در ECUهای استاندارد FIA شد.
نیکولاس تومبازیس (مدیر خودروهای تک‌سرنشین FIA): «آیا می‌توانم تضمین کنم این مشکل دوباره تکرار نشود؟ درباره این باگ خاص، بله. اما درباره اینکه هیچ مشکلی پیش نیاید؟ خیر، ولی تمام تلاشمان را می‌کنیم.»
۲. شاهکار ردبول؛ پیروزی به عنوان سازنده موتور مستقل
ردبول که یک دهه پیش موتورهای رنو را با نام برند ساعت‌سازی TAG Heuer استفاده می‌کرد، حالا با پروژه Red Bull Powertrains (با حمایت فورد) رسماً به عنوان یک «سازنده موتور» به پیروزی در مسابقه رسید. این موفقیت تداوم رکورد پیروزی مکس ورستپن در تمام فصل‌های حضورش در ردبول را هم تضمین کرد.
۳. علامت سوال بزرگ روی ارتقای مرسدس
تیم مرسدس با انتظار کسب ۰.۳ ثانیه برتری، بزرگ‌ترین پکیج ارتقایی خود از زمان گرندپری کانادا را به مالزی آورد. اما عملکرد ضعیف خودرو باعث شده تا مهندسان تیم بررسی مجدد و حتی مقایسه پکیج جدید با مشخصات قدیمی در آخر هفته سنگاپور را در دستور کار قرار دهند.
۴. افت ناگهانی مک‌لارن و ریسک‌های نوریس
مک‌لارن که تا چند مسابقه پیش برای پل‌پوزیشن و پیروزی می‌جنگید، در سپنگ پس از ردبول، مرسدس و فراری به چهارمین تیم سریع پیست تبدیل شد. اندره‌آ استلا، مدیر تیم، تایید کرد برخی رقبا گام‌های بزرگ‌تری در توسعه برداشته‌اند. از طرفی لاندو نوریس خوش‌شانس بود که پس از خطای محاسباتی پشت ماشین امنیت، با اسکار پیاستری تصادف نکرد.
۵. پیشتازی ریسینگ بولز و سردرگمی در آلپین
تیم ریسینگ بولز (Toro Rosso / AlphaTauri سابق) با کسب امتیاز دوگانه در مالزی، جایگاه پنجم خود در جدول سازندگان را تثبیت کرد. در مقابل، آلپین با نوسان شدید و عدم کسب امتیاز در ۳ مسابقه از ۶ مسابقه اخیر، فاصله ۲۲ امتیازی با ریسینگ بولز پیدا کرده و کار سختی برای بازگشت دارد.
۶. نوسان عجیب استون مارتین و هوندا
استون مارتین پس از یک آخر هفته کابوس‌وار در باکو، بدون هیچ تغییر فنی بزرگ روی خودرو یا موتور، به بهترین نتیجه فصل خود (رده هشتم فرناندو آلونسو) در سپنگ دست یافت! مسئولان تیم تایید کردند که هنوز دلیل دقیق عملکرد فوق‌العاده شاسی در این پیست را درک نکرده‌اند.
۷. پشیمانی و اختلاف نظر در گاراژ هاس (Haas)
تصمیم هاس برای استراتژی متفاوت (استفاده از لاستیک اسلیک برای اولی بیرمن و اینترمیدیت برای استبان اوکون) باعث نابودی مسابقه بیرمن شد. بیرمن پس از مسابقه اعلام کرد که شدیداً با این تصمیم مخالف بوده و تیم مسابقه‌اش را خراب کرده است. آیو کوماتسو (مدیر هاس) نیز تایید کرد که از نبرد و تغییر دیرهنگام لاستیک بیرمن پشیمان است.
۸. فرمول یک نباید ۹ سال دیگر برای بازگشت به سپنگ صبر کند!
پیست سپنگ با ترکیب پیچ‌های چالش‌برانگیز، فرصت‌های اورتیک متعدد و تغییرات ارتفاع طبیعی، بار دیگر ارزش یک پیست اصیل و کلاسیک را به رخ پیست‌های خیابانی جدید کشید. با وجود برخی مشکلات در مدیریت ترافیک تماشاگران، سپنگ ثابت کرد که بهترین گزینه جایگزین (Supersub) برای تقویم F1 است.