تیم آپریلیا اعلام کرده است که ممکن است در دو مرحله پایانی فصل ۲۰۲۶ موتوجی‌پی، برای کمک به قهرمانی جهان از دستورهای تیمی استفاده کند؛ بااین‌حال، در شرایط فعلی، تمام موتورسواران این تیم همچنان برای رقابت با یکدیگر آزادی کامل دارند.
مارک مارکز، قهرمان هفت دوره رقابت‌های قهرمانی جهان، مهم‌ترین مانع آپریلیا برای دستیابی به نخستین عنوان قهرمانی موتورسواران در تاریخ این سازنده ایتالیایی محسوب می‌شود. خورخه مارتین پس از گرندپری اندونزی تنها با اختلاف دو امتیاز نسبت به مارکز در صدر جدول قهرمانی قرار دارد.
با وجود پیروزی در پیست ماندالیکا، مارکو بزکی، هم‌تیمی مارتین، ۴۶ امتیاز با صدرنشین جدول فاصله دارد.
بسته به اینکه مسابقه قطر برگزار شود یا خیر، هنوز مجموعاً ۱۸۵ یا ۱۴۸ امتیاز در فصل جاری قابل کسب است؛ موضوعی که نشان می‌دهد معادلات قهرمانی هنوز می‌تواند تغییر کند.
تصمیم دشوار آپریلیا درباره دستورهای تیمی
سازندگان موتوجی‌پی همواره در استفاده از دستورهای تیمی محتاط بوده‌اند و آپریلیا نیز از این قاعده مستثنا نیست. شرایط این تیم به دلیل وضعیت قراردادی دو مدعی اصلی‌اش پیچیده‌تر شده است؛ مارتین پس از پایان قرارداد فعلی خود در سال ۲۰۲۷ به یاماها خواهد پیوست، درحالی‌که بزکی برای فصل‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ با آپریلیا قرارداد دارد.
ماسیمو ریولا، مدیر بخش مسابقات آپریلیا، پس از گرندپری اندونزی در گفت‌وگو با وب‌سایت رسمی موتوجی‌پی درباره احتمال استفاده از دستورهای تیمی توضیح داد:
«از همان ابتدا گفته‌ایم که تا زمانی که از نظر ریاضی همه‌چیز باز است، رقابت نیز آزاد خواهد بود.»
او ادامه داد:
«از یک طرف، خوب است که چند موتورسوار داریم که می‌توانند برای پیروزی در مسابقات بجنگند؛ اما از طرف دیگر، این موضوع باعث می‌شود از یکدیگر امتیاز بگیریم.»
ریولا معتقد است حضور چند موتورسوار رقابتی در جمع مدعیان برای اعتبار برند آپریلیا اهمیت دارد و همه آن‌ها شایسته فرصت برابر هستند.
او افزود:
«در نهایت، برای آپریلیا مهم است که موتورسیکلت‌هایش در جایگاه‌های برتر باشند و فکر می‌کنم همه آن‌ها شایسته این فرصت هستند. البته اگر در مقطعی فقط یک موتورسوار همچنان شانس قهرمانی داشته باشد، شاید در دو مسابقه پایانی شرایط را دوباره بررسی کنیم.»
آزادی کامل موتورسواران فعلاً ادامه دارد
فابیانو استرلاکینی، مدیر فنی آپریلیا، نیز بر این موضوع تأکید کرد که در شرایط فعلی هیچ محدودیتی برای رقابت میان موتورسواران این تیم وجود ندارد.
او گفت:
«در حال حاضر، همان‌طور که ماسیمو در مصاحبه اعلام کرد، همه کاملاً آزاد هستند.»
از نظر ریاضی، هنوز هیچ‌یک از موتورسواران آپریلیا به‌طور قطعی از رقابت قهرمانی کنار نرفته‌اند؛ اما شانس آن‌ها تفاوت زیادی با یکدیگر دارد.
مارتین همچنان شانس واقعی و ملموسی برای کسب عنوان قهرمانی دارد، درحالی‌که احتمال قهرمانی بزکی کمتر است. در تیم اقماری Trackhouse نیز آی اوگورا با ۹۶ امتیاز و رائول فرناندز با ۱۱۹ امتیاز فاصله نسبت به صدر جدول، عملاً شانسی واقع‌بینانه برای قهرمانی ندارند.
قوانین داخلی برای جلوگیری از برخورد کافی نبود
استرلاکینی همچنین تأیید کرد که اعضای تیم درباره تعیین دستورالعمل‌هایی برای جلوگیری از بروز مشکلات میان موتورسواران گفت‌وگو کرده‌اند.
او توضیح داد:
«مشخص است که گفت‌وگوها را میان خودمان آغاز کرده‌ایم تا برخی دستورالعمل‌ها و چارچوب‌ها را تعیین کنیم و از بروز مشکلات جلوگیری شود.»
بااین‌حال، ریولا و استرلاکینی هر دو اشاره کردند که این دستورالعمل‌ها نتوانستند از برخورد فرناندز و بزکی در شروع مسابقه اسپرینت ماندالیکا جلوگیری کنند.
در گذشته، برخی تیم‌های موتوجی‌پی از پیام‌های رمزگذاری‌شده روی نمایشگر موتورسیکلت یا ارتباط از طریق تابلوهای کنار پیست برای انتقال پیام به رانندگان استفاده کرده‌اند. اما ریولا معتقد است توانایی آپریلیا برای کنترل مستقیم شرایط مسابقه محدود است.
او که پیش‌تر مدیر ورزشی تیم فراری در فرمول یک بود، گفت:
«ما فرمول یک نیستیم. ارتباط رادیویی نداریم. می‌توانیم با رانندگان صحبت کنیم و جلسه برگزار کنیم و همیشه به آن‌ها می‌گوییم که رفتار مناسبی داشته باشند؛ به‌خصوص وقتی پای دو موتورسوار آپریلیا در میان است. اما بعد می‌بینید که در شروع مسابقه دیروز چه اتفاقی افتاد.»
ریولا در ادامه با اشاره به نقش اتفاقات پیش‌بینی‌نشده افزود:
«گاهی اگر کمی هم بدشانسی بیاورید، اتفاقات ناخوشایند رخ می‌دهد.»
آیا بزکی هنوز شانس قهرمانی دارد؟
با وجود اختلاف ۴۶ امتیازی بزکی با مارتین، ریولا همچنان معتقد است که این موتورسوار ایتالیایی می‌تواند در رقابت قهرمانی باقی بماند.
او در پاسخ به این پرسش که آیا بزکی همچنان مدعی واقعی قهرمانی است، گفت:
«بله، فکر می‌کنم همین‌طور است. این ورزش نشان داده که چقدر آسان است در یک مسابقه هیچ امتیازی کسب نکنید و هر اتفاقی ممکن است رخ دهد.»
با باقی ماندن دو مرحله پایانی فصل، آپریلیا هنوز تصمیمی برای محدود کردن آزادی موتورسواران خود نگرفته است. بااین‌حال، اگر در ادامه رقابت‌ها تنها یک راننده شانس جدی برای کسب عنوان قهرمانی داشته باشد، احتمال تغییر سیاست تیم و استفاده از دستورهای تیمی در مسابقات پایانی وجود خواهد داشت.
برای آپریلیا، هدف روشن است: کسب نخستین عنوان قهرمانی موتوجی‌پی در بخش رانندگان. پرسش اصلی این است که آیا این تیم برای رسیدن به چنین دستاورد تاریخی، در نهایت حاضر خواهد شد آزادی رقابت میان موتورسوارانش را محدود کند یا خیر.