دریافت توبیخ (Reprimand) توسط لوئیس همیلتون به دلیل مانع‌تراشی برای لیام لاوسون در تمرین دوم گرندپری آذربایجان ۲۰۲۶، ناخواسته از یکی از خطرناک‌ترین پیامدهای فنی قوانین جدید پیشرانه ۲۰۲۶ در پیست خیابانی باکو پرده برداشت.
در جریان تمرین دوم، لوئیس همیلتون (راننده فراری) در پیچ‌های سریع ۱۸ و ۱۹ مسیر حرکت لیام لاوسون (راننده ریسینگ بولز) را سد کرد. لاوسون مجبور شد در سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت ترمزهای شدید گرفته و مانور فرار انجام دهد. لاوسون بلافاصله در رادیو گفت: «وای خدای من! این کار فوق‌العاده خطرناک است!»
۱. چرا این حادثه یک حواس‌پتانسیل ساده نبود؟
برخلاف مانع‌تراشی‌های معمول که ناشی از بی‌توجهی آینه‌ها است، این حادثه محصول مستقیم محدودیت مدیریت انرژی (Energy Deployment) در پیشرانه‌های ۲۰۲۶ بود:
- تفاوت سرعت فاحش در گاز کامل (Full Throttle): هر دو راننده در آن نقطه پدال گاز را تا انتها فشرده بودند! اما سرعت همیلتون ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و سرعت لاوسون ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت بود.
- حالت Auto-K پیشرانه: همیلتون در دور خروج (Out-lap) بود و موتور او در حالت ذخیره انرژی (Auto-K) قرار داشت؛ حالتی که باتری هیچ انرژی الکتریکی (MGU-K) آزاد نمی‌کند و خودرو تنها با موتور احتراق داخلی (ICE) حرکت می‌کند.
- استراتژی تیم‌ها در باکو: تیم‌ها برای ذخیره حداکثری شارژ باتری برای خط استارت/پایان، شارژ MGU-K را تا انتهای پیچ ۱۹ قطع می‌کنند و فقط از یک نقطه مشخص در مستقیمی پایانی، بوست کامل انرژی الکتریکی را آزاد می‌کنند.
۲. بن‌بست قانون و دفاعیات همیلتون
روی مارکس (مدیر مسابقه FIA) پیش از آغاز آخر هفته دستورالعملی صادر کرده بود مبنی بر اینکه خودروهای در دور آرام باید از خروجی پیچ ۱۶ تا پیچ ۱۸ کاملاً سمت چپ حرکت کنند. اما در عمل، محاسبه فاصله مناسب بسیار پیچیده از آب درآمد.
همیلتون پس از احضار به داوران توضیح داد:
«من حدود ۴ ثانیه با او فاصله داشتم و با گاز کامل وارد پیچ آخر شدم. فکر می‌کردم فاصله کافی است. اما به محض ورود به پیچ ۱۸، انگار موتور ماشین مرد! و لاوسون با سرعت به من نزدیک شد. این اتفاق می‌تواند برای هر کسی رخ دهد.»
لاوسون نیز با همیلتون ابراز همدردی کرد و افزود:
«اگر راننده جلویی کم کند تا ماشین پشت سر بگذرد، در پیچ‌های سریع باکو اگر ماشین دیگری در دور سریع باشد، با سرعت ۳۰۰ کیلومتر به ماشینی که ۱۰۰ کیلومتر سرعت دارد برخورد می‌کند! و وقتی پشت فرمان ماشین جلویی هستید و پدال گاز را می‌فشارید اما هیچ قدرتی ندارید، حس بسیار ترسناکی است چون حتی نمی‌توانید کنار بروید.»
۳. پیشنهاد همیلتون برای حل بحران فنی FIA
داوران با در نظر گرفتن بحران فنی مدیریت انرژی، از جریمه‌های سنگین‌تر صرف‌نظر کرده و تنها به دادن توبیخ رسمی به همیلتون بسنده کردند. اما همیلتون اعلام کرد که در جلسه رانندگان این موضوع را مطرح کرده و راهکار جدیدی پیشنهاد داده است:
پیشنهاد همیلتون به FIA: «فدراسیون باید بوست انرژی و پاور حداکثری (Max Deployment) را در طول پیچ‌های ۱۸ و ۱۹ برای همه خودروها اجباری کند تا تفاوت سرعت‌های مهلک میان خودروهای در دور سریع و دور آرام از بین برود. هیچ خودرویی نباید تحت هیچ شرایطی در پیچ‌های ۱۸ و ۱۹ با سرعت پایین حرکت کند.»