داوران گرندپری سنگاپور اعلام کردند که لاندو نوریس و اسکار پیاستری هر دو در برخورد دور پایانی مسابقه اسپرینت نقش داشته‌اند؛ به همین دلیل، تصمیم گرفتند اقدام تنبیهی بیشتری انجام ندهند.
این برخورد میان دو راننده مک‌لارن در پیچ پنجم رخ داد؛ جایی که نوریس برای سبقت‌گرفتن از هم‌تیمی خود اقدام کرد، اما فضای موجود کمتر از حد انتظارش بود و دو خودرو با یکدیگر برخورد کردند. در نتیجه، مسابقه پیاستری به پایان رسید و نوریس نیز نتوانست نتیجه‌ای بهتر از جایگاه هشتم کسب کند.
نظر داوران: هر دو راننده در برخورد نقش داشتند
در گزارش داوران آمده است که پیاستری انتظار نداشت نوریس برای سبقت اقدام کند؛ اما وقتی متوجه حضور خودروی هم‌تیمی‌اش در سمت داخلی پیچ شد، تلاش کرد برای او فضا باقی بگذارد.
نوریس نیز گفته بود که فرصت سبقت را دیده و پیش از رسیدن به نقطه اوج پیچ، محور جلوی خودروی او از آینه خودروی پیاستری جلوتر بوده است؛ بنابراین انتظار داشته که فضای کافی برای عبور در اختیارش قرار بگیرد.
بااین‌حال، هنگام نزدیک‌شدن به نقطه اوج پیچ، فضای باقی‌مانده کمتر از چیزی بود که نوریس تصور می‌کرد. او مجبور شد از جدول داخلی پیچ عبور کند و ترمز بگیرد؛ اما برخورد رخ داد.
داوران پس از بررسی صحنه به این نتیجه رسیدند که هر دو راننده در وقوع حادثه نقش داشته‌اند و هیچ‌کدام به‌تنهایی یا به‌طور عمده مقصر برخورد نیستند.
در نتیجه، تصمیم گرفته شد که اقدام دیگری انجام نشود و هیچ جریمه‌ای برای نوریس یا پیاستری در نظر گرفته نشد.
آیا نوریس حق سبقت داشت؟
از نظر قوانین مسابقه، نوریس یک نکته مهم به نفع خود داشت: محور جلوی خودروی او پیش از رسیدن به نقطه اوج پیچ پنجم، از آینه خودروی پیاستری جلوتر بود. این موضوع با یکی از معیارهای قوانین رقابت برای ارزیابی حق داشتن فضای کافی در پیچ مطابقت دارد.
اما مسئله فقط جلوتر بودن محور جلو نیست.
پیاستری ظاهراً از حرکت ناگهانی نوریس غافلگیر شده بود و فضای بیشتری برای بازگذاشتن مسیر در اختیار نداشت. بنابراین، زمانی که او مسیر طبیعی خود را به سمت داخل پیچ ادامه داد، برخورد تا حد زیادی اجتناب‌ناپذیر شد.
با توجه به گزارش داوران، می‌توان این‌طور برداشت کرد که اشتباه پیاستری، پیش‌بینی‌نکردن حمله هم‌تیمی‌اش و باقی‌نگذاشتن فضای کافی بود؛ درحالی‌که نوریس نیز برای انجام سبقتی بسیار جاه‌طلبانه اقدام کرد و مجبور شد از جدول داخلی پیچ استفاده کند.
در نهایت، داوران هیچ‌یک از این دو رفتار را به‌اندازه‌ای مقصرانه ندانستند که مستحق جریمه باشد.
پاسخ کنایه‌آمیز نوریس به پرسش خبرنگار
اظهارات نوریس پس از مسابقه نشان داد که او از انتقادها درباره این سبقت چندان خوشحال نیست.
خبرنگار شبکه Viaplay از او پرسید که با توجه به اینکه مسابقه اسپرینت بوده، جایگاه‌های چهارم و پنجم مطرح بوده و راننده جلویی هم‌تیمی‌اش بوده است، آیا این حرکت بیش از حد غیرضروری نبوده است؟
نوریس در پاسخ گفت: «یعنی اینکه برای یک فاصله بزرگ اقدام کنم؟ برای سبقت‌گرفتن؟»
سپس پرسید: «اسم کامل این رقابت چیست؟»
خبرنگار پاسخ داد: «اسپرینت.»
نوریس ادامه داد: «اسپرینت… کلمه بعد از اسپرینت چیست؟»
وقتی خبرنگار گفت «مسابقه»، نوریس با لبخند پاسخ داد: «عالیه! درست گفتید. این یک مسابقه است.»
این پاسخ نشان می‌داد که نوریس اعتقاد دارد وظیفه راننده، استفاده از فرصت‌های سبقت‌گیری است؛ حتی اگر راننده جلویی هم‌تیمی او باشد.
او در توضیح صحنه گفت: «ما در تمام مسابقه پشت سر خودروهای دیگر گیر افتاده بودیم و در دور آخر، فرصت بزرگی در پیچ پنج ایجاد شد؛ بنابراین برای آن اقدام کردم.»
نوریس ادامه داد: «فاصله کمی بیشتر از چیزی که دوست داشتم بسته شد و طبیعتاً مجبور شدم از حرکت عقب‌نشینی کنم، چون مسیر داشت بسته می‌شد. تلاش کردم از برخورد جلوگیری کنم، اما بااین‌حال برخورد رخ داد. فاصله بزرگی وجود داشت و من حق داشتم برای سبقت اقدام کنم. بقیه موضوع را به‌عنوان یک تیم بررسی خواهیم کرد.»
واکنش پیاستری: این همه دردسر برای یک مسابقه اسپرینت؟
اسکار پیاستری نیز از اتفاق رخ‌داده ناراضی بود، اما واکنشش بیشتر بر پیامدهای برخورد برای تیم متمرکز بود.
او گفت: «این فقط برای رتبه‌های چهارم و پنجم یک مسابقه اسپرینت بود. برای من تفاوت چندانی نداشت؛ فقط حالا تیم باید کلی کار انجام دهد تا هر دو خودرو را تعمیر کند. این موضوع برای تیم واقعاً ناراحت‌کننده است.»
این اظهارنظر نشان می‌دهد که از دید پیاستری، ریسک چنین حرکتی در دور پایانی، با توجه به ارزش محدود امتیازها و پیامد احتمالی آسیب به خودروها، ضرورت چندانی نداشته است.
لیام لاوسون نیز پس از تماشای تصاویر برخورد با کارون چاندوک از شبکه اسکای اسپورتس F1، درباره این حرکت گفت: «در دور آخر، امتیاز زیادی در میان نیست؛ فکر نمی‌کنم چنین حرکتی ارزشش را داشته باشد.»
پرونده دوم: سرخیو پرز بدون جریمه از برخورد با استرول خارج شد
در بررسی حادثه دیگری از مسابقه اسپرینت نیز تصمیمی نسبتاً غیرمعمول گرفته شد؛ برخورد سرخیو پرز و لنس استرول در دور نخست.
پرز هنگام تلاش برای سبقت‌گرفتن از سمت داخلی پیچ شانزدهم، با خودروی استرول برخورد کرد. داوران معتقد بودند استرول مسیر مناسبی را برای ورود به پیچ انتخاب کرده و پرز، پس از قفل‌شدن چرخ‌ها، سهم اصلی تقصیر را بر عهده داشته است.
بااین‌حال، شرایط دشوار پیست به‌عنوان عاملی کاهنده در نظر گرفته شد. داوران قصد داشتند به‌جای جریمه معمول ۱۰ ثانیه‌ای، یک جریمه پنج‌ثانیه‌ای برای پرز در نظر بگیرند.
اما پرز پیش از پایان مسابقه از رقابت کنار رفت. طبق توضیحات داوران، جریمه پنج‌ثانیه‌ای معمولاً به کاهش جایگاه در جدول شروع مسابقه بعدی تبدیل نمی‌شود.
اگر جریمه ۱۰ ثانیه‌ای صادر می‌شد، شرایط متفاوت بود و امکان تبدیل آن به جریمه‌ای در جدول شروع وجود داشت. به همین دلیل، پرز در نهایت بدون دریافت جریمه از این برخورد خارج شد.
جدول جمع‌بندی تصمیم‌های داوران اسپرینت سنگاپور
| حادثه | نظر داوران | تصمیم نهایی |
|---|---|---|
| برخورد لاندو نوریس و اسکار پیاستری | هر دو راننده در وقوع حادثه نقش داشتند؛ هیچ‌کدام مقصر اصلی نبود | بدون جریمه |
| حرکت نوریس برای سبقت در پیچ پنجم | محور جلوی خودروی نوریس جلوتر بود، اما حرکت او جاه‌طلبانه بود و برخورد رخ داد | بدون اقدام بیشتر |
| برخورد سرخیو پرز و لنس استرول | پرز به‌دلیل قفل‌شدن چرخ‌ها مقصر اصلی شناخته شد؛ شرایط پیست عامل کاهنده بود | جریمه پنج‌ثانیه‌ای مدنظر بود، اما با خروج پرز از مسابقه، جریمه‌ای اعمال نشد |