فرمول یک در نظر دارد برای فصل ۲۰۲۷ از لاستیک‌هایی با فرسایش بیشتری استفاده کند؛ تغییری که می‌تواند باعث شود مسابقاتی مانند گرندپری آذربایجان، که در آنها استراتژی یک پیت‌استاپ رایج است، کمتر دیده شوند.
فرسایش بالای لاستیک در برخی از مسابقات فصل ۲۰۲۶، از جمله گرندپری مجارستان، یکی از ویژگی‌های مهم مسابقات بوده است. در آن مسابقه، لاندو نوریس با سه پیت‌استاپ به پیروزی رسید، اما در بیشتر پیست‌ها استراتژی یک پیت‌استاپ همچنان گزینه مطلوب بوده است.
در واقع، از ۱۵ گرندپری برگزارشده تا اینجای فصل، در ۹ مسابقه بیشتر رانندگان، از جمله برنده مسابقه، با استراتژی یک پیت‌استاپ مسابقه را به پایان رسانده‌اند.
بخشی از این مسئله به نحوه طراحی و توسعه لاستیک‌های فصل ۲۰۲۶ در طول سال گذشته مربوط می‌شود.
تأمین‌کننده لاستیک فرمول یک، Pirelli، هنگام توسعه لاستیک‌های ۲۰۲۶ مجبور بود به تخمین‌ها و پیش‌بینی‌های تیم‌ها درباره ویژگی واقعی خودروهای نسل جدید تکیه کند؛ از جمله میزان دان‌فورس و فشاری که قرار بود به لاستیک‌ها وارد شود.
داده‌های شبیه‌سازی تیم‌ها اختلاف بسیار زیادی با یکدیگر داشت. در آگوست سال گذشته مشخص شد که میزان دان‌فورس پیش‌بینی‌شده در شبیه‌سازی تیم‌ها تا ۳۰ درصد با یکدیگر تفاوت داشته است؛ اختلافی که می‌توانست معادل حدود چهار ثانیه تفاوت در زمان یک دور باشد.
بنابراین پیرلی باید مجموعه‌ای از لاستیک‌ها را توسعه می‌داد که بتواند تمام این طیف متفاوت از شرایط را پوشش دهد.
در زمان توسعه محصول، هیچ خودروی واقعی فصل ۲۰۲۶ در اختیار پیرلی نبود. نزدیک‌ترین گزینه، خودروهای آزمایشی یا Mule Carهایی بودند که تیم‌ها در اختیار این شرکت قرار داده بودند. این خودروها از آیرودینامیک اولیه مشابه خودروهای ۲۰۲۶ استفاده می‌کردند، اما به پیشرانه‌های فصل ۲۰۲۶ و ویژگی‌های خاص آنها مجهز نبودند.
در مقابل، لاستیک‌های ۲۰۲۷ را تیم‌های فرمول یک می‌توانند و تاکنون نیز توانسته‌اند با استفاده از خودروهای واقعی ۲۰۲۶ و پیشرانه‌های همین فصل آزمایش کنند؛ آن هم در روزهای آزمایشی اختصاصی پیرلی.
در جدیدترین آزمایش، فراری با حضور لوئیس همیلتون، چارلز لکلرک و آنتونیو جیوویناتزی و ریسینگ بولز با حضور لیام لاوسون و آروید لیندبلاد در مجموع ۴۰۰ دور در پیست ایمولا طی کردند و لاستیک‌های ۲۰۲۷ را آزمایش کردند. این تست پس از گرندپری اسپانیا در مادرید انجام شد.
لاستیک‌های فصل آینده قرار است سطح بالایی از فرسایش داشته باشند.
سیمونه برا، مهندس ارشد پیرلی، درباره این آزمایش‌ها گفت:
«امسال به‌جای استفاده از خودروی آزمایشی، با خودروهای واقعی همین فصل کار کردیم و این برای ما بسیار بهتر بود، چون تصویر واضح‌تری از شرایط داشتیم.»
او ادامه داد:
«بنابراین هدف ما دیگر چندان به بالانس خودرو یا پایداری آن مربوط نبود. تمرکز بیشتر روی ایجاد سطح بالاتری از فرسایش بود.»
«ما روی ساختار لاستیک کار کردیم تا فرسایش بیشتری ایجاد کنیم. راهکارهای مختلفی را برای ایجاد فرسایش بیشتر در لاستیک‌های جلو و راهکارهای دیگری را برای افزایش فرسایش در محور عقب بررسی کردیم.»
«در حال حاضر نمی‌خواهم بیش از حد وارد جزئیات این راهکارها شوم، اما ایده اصلی این بود که میزان افت عملکرد لاستیک را افزایش دهیم، چون دیده‌ایم که به‌خصوص در بخش ابتدایی فصل، اما در برخی مسابقات دیگر نیز، میزان افت عملکرد لاستیک‌ها نسبتاً پایین بوده است.»
برا افزود:
«ما روی خود ساختار لاستیک کار کردیم تا تولید گرما و افت عملکرد حرارتی بیشتری ایجاد شود.»
البته توسعه لاستیک‌های ۲۰۲۷ هنوز به پایان نرسیده است. پیرلی همچنان باید آزمایش‌های مربوط به ترکیبات مختلف لاستیک را انجام دهد و محدوده ترکیباتی مورد استفاده در فصل آینده را مشخص کند.
برا در این باره گفت:
«طبیعتاً هنوز آزمایش‌های مربوط به محدوده ترکیبات را داریم و باید ترکیبات مورد استفاده در فصل آینده را مشخص کنیم. بنابراین این موضوع دیگری است که باید در این بحث در نظر بگیریم.»
آزمایش بعدی لاستیک‌های ۲۰۲۷ پیرلی قرار است اواسط اکتبر در پیست مگنی-کورس برگزار شود.
در این آزمایش، سیستم آب‌پاش مصنوعی پیست نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت تا لاستیک‌های مخصوص شرایط بارانی فصل آینده آزمایش شوند.