کیمی آنتونلی در جریان گرندپری سنگاپور فرمول یک، چهار بار از محدودیت‌های پیست عبور کرد؛ تخلفاتی که در شرایط عادی می‌توانستند جریمه پنج‌ثانیه‌ای برای راننده مرسدس به همراه داشته باشند. بااین‌حال، او بدون دریافت این جریمه به کار خود ادامه داد. دلیل این اتفاق چه بود؟
آنتونلی در مسابقه روز یکشنبه چهار دور خود را به دلیل عبور از محدودیت‌های پیست از دست داد. دو مورد در پیچ دوم، یک مورد در پیچ چپ پایانی شماره ۱۹ و آخرین مورد نیز در دور خروجی او هنگام ازسرگیری مسابقه پس از خودروی ایمنی مجازی (VSC)، در پیچ چپ شماره ۷ رخ داد.
با توجه به اینکه آنتونلی پیش‌تر هشدار نهایی پرچم سیاه‌وسفید را دریافت کرده بود، تخلف بعدی باید به جریمه پنج‌ثانیه‌ای منجر می‌شد. بااین‌حال، طبق اطلاعاتی که به دست آورده، مرسدس به یکی از موارد اعتراض کرد و پس از بازبینی، مسئولان مسابقه آن تخلف را لغو کردند. به همین دلیل، آنتونلی از دریافت جریمه فرار کرد.
اعتراض مرسدس چگونه آنتونلی را از جریمه نجات داد؟
نلسون والکنبورگ، مفسر مسابقات فرمول یک شبکه Viaplay، در پادکست فرمول یک درباره این اتفاق توضیح داد:
«من درباره این موضوع با فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) صحبت کردم. آنتونلی هشدار دریافت کرده بود و پس از آن یک تخلف دیگر انجام داد؛ بنابراین باید جریمه پنج‌ثانیه‌ای می‌گرفت.»
او در ادامه گفت:
«یکی از تخلفات ثبت شد، اما مسئولان آن را بررسی کردند و سپس متوجه شدند که او در واقع مرتکب تخلف نشده است. مرسدس درخواست بازبینی آن مورد را مطرح کرده بود.»
والکنبورگ اضافه کرد:
«به همین دلیل جریمه پنج‌ثانیه‌ای صادر نشد؛ زیرا او واقعاً پرچم هشدار نهایی سیاه‌وسفید را دریافت کرده بود و پس از آن نیز یک تخلف دیگر ثبت شد.»
او همچنین احتمال داد که مشکل ترمز آنتونلی پس از توقف در پیت‌استاپ نیز در این ماجرا نقش داشته باشد.
مشکل ترمز؛ دلیل عبور آنتونلی از محدودیت‌های پیست
آنتونلی درباره آخرین مورد عبور از محدودیت‌های پیست در پیچ هفتم، هنگام ازسرگیری مسابقه پس از خودروی ایمنی مجازی، توضیح داد که ترمزهایش عملکرد مناسبی نداشتند.
راننده ایتالیایی مرسدس گفت:
«هنگام ازسرگیری مسابقه پس از خودروی ایمنی مجازی، وقتی خواستم ترمز بگیرم، هیچ اتفاقی نیفتاد. قدرت توقف بسیار ضعیف بود و تقریباً به دیوار برخورد کردم.»
او ادامه داد:
«شرایط پیست واقعاً دشوار بود و پدال ترمز نیز بیش از حد پایین می‌رفت. البته تا حدی انتظار چنین وضعیتی را داشتم. تقریباً سه‌چهارم مسابقه را پشت سر یک خودروی دیگر و در هوای آشفته آن رانده بودم؛ آن هم در شرایطی که هوا بسیار گرم بود.»
آنتونلی همچنین به مشکل حسگرهای ترمز اشاره کرد که باعث شده بود تیم اطلاعات دقیقی درباره وضعیت دمای ترمزها در اختیار نداشته باشد.
او گفت:
«ما اطلاعات مربوط به ترمزها را نداشتیم و دقیقاً نمی‌دانستیم در چه دمایی کار می‌کنند. بنابراین، همه‌چیز به احساس من پشت فرمان بستگی داشت. بااین‌حال، ترمزها داغ شده بودند؛ چون حتی بوی آن‌ها را حس می‌کردم و شرایط اصلاً خوشایند نبود.»
قوانین FIA درباره محدودیت‌های پیست چه می‌گویند؟
طبق مقررات ورزشی فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی، رانندگان باید در تمام مدت مسابقه تلاش معقولی برای استفاده از پیست داشته باشند و بدون دلیل موجه نباید از آن خارج شوند.
در مورد آنتونلی، می‌توان استدلال کرد که مشکل ترمز می‌تواند دلیل موجهی برای خروج از مسیر تعیین‌شده باشد. بااین‌حال، این موضوع لزوماً به معنای معافیت خودکار از جریمه نیست و تصمیم نهایی به بررسی شرایط هر تخلف بستگی دارد.
آنتونلی پیش‌تر در همین فصل، در گرندپری بریتانیا، به دلیل بریدن پیچ پس از بروز مشکلی در قطعه محافظ چرخ که او را تا خط پایان با محدودیت مواجه کرده بود، مجازات شده بود.
نکته قابل‌توجه این است که آنتونلی در فصل جاری بیش از هر راننده دیگری در مسابقات، دورهای خود را به دلیل نقض محدودیت‌های پیست از دست داده است.
واکنش توتو وولف به تخلفات آنتونلی
توتو وولف، مدیر تیم مرسدس، پس از گرندپری سنگاپور با لحنی طنزآمیز به این موضوع واکنش نشان داد.
او گفت:
«او به‌جز چند مورد عبور از محدودیت‌های پیست، خونسردی‌اش را حفظ کرد. من یک راهکار خوب دارم؛ می‌خواهم یک بالش از هتل بیاورم و زیر او بگذارم تا بتواند جاده را ببیند، چون فکر می‌کنم دیدش این‌طوری است و نمی‌تواند مسیر را درست ببیند!»
وولف در ادامه با اشاره به تعداد تخلفات آنتونلی افزود:
«هنوز نیمی از مسابقه باقی مانده بود که او سه تخلف ثبت کرده بود. البته این نشان می‌دهد که او دائماً در حال نزدیک شدن به مرز محدودیت‌هاست، اما هر بار دوباره خودش را کنترل می‌کند.»
پیتر بونینگتون، مهندس مسابقه آنتونلی، نیز در طول مسابقه چندین بار از طریق رادیو درباره محدودیت‌های پیست به او هشدار داد. در یکی از این لحظات، بونینگتون با لحنی فوری تکرار کرد: «محدودیت‌های پیست، محدودیت‌های پیست، محدودیت‌های پیست!»
این هشدارهای مکرر نشان می‌داد که موضوع برای مرسدس به مسئله‌ای جدی تبدیل شده است.
آیا آنتونلی باید سبک رانندگی خود را اصلاح کند؟
تکرار تخلفات محدودیت‌های پیست این پرسش را مطرح کرده است که آیا آنتونلی بیش از حد ریسک می‌کند یا صرفاً در حال یادگیری مرزهای عملکرد خود در فرمول یک است.
اسکات میچل‌مالم، روزنامه‌نگار ، در پادکست این رسانه گفت که اتفاقات سنگاپور نسبت به موارد قبلی شدت بیشتری داشتند.
او توضیح داد:
«این بار به نظر می‌رسید موضوع کمی جدی‌تر شده است. شاید فقط به این دلیل باشد که صدای رادیوی تیم را بیشتر از حد معمول شنیدیم، اما به نظر می‌رسید بونینگتون تأکید بسیار بیشتری روی این موضوع داشت.»
او همچنین اشاره کرد که حتی توتو وولف نیز در دور بازگشت پس از مسابقه، زمانی که آنتونلی سکوی مسابقه را به دست آورده بود، در ارتباط رادیویی تیم به این مسئله اشاره کرد.
میچل‌مالم معتقد است شاید آنتونلی هنوز آن‌طور که باید از هشدارهای قبلی درس نگرفته باشد و با پذیرش ریسک‌های غیرضروری، خودش را در موقعیت دشواری قرار دهد.
بااین‌حال، احتمال دیگری نیز وجود دارد: آنتونلی ممکن است از هشدارهای محدودیت پیست برای تشخیص دقیق مرز مجاز استفاده کند؛ یعنی ابتدا کمی از محدوده عبور کند، سپس رفتار خود را اصلاح کرده و در ادامه مسابقه کنترل بیشتری داشته باشد.
او در بخش پایانی مسابقه سنگاپور، با وجود خطر دریافت جریمه، سرعت مناسبی داشت.
میچل‌مالم در این باره گفت:
«احتمالاً این ریسک غیرضروری است و تصور می‌کنم با گذشت زمان آن را از رانندگی‌اش حذف خواهد کرد. اما در حال حاضر، اینکه آیا او از این وضعیت سود می‌برد یا صرفاً تعادل مناسبی پیدا کرده، به نوع نگاه شما بستگی دارد؛ اینکه نیمه پر لیوان را ببینید یا نیمه خالی آن را.»
او در ادامه تأکید کرد که آنتونلی در مقایسه با فصل گذشته، بسیار بیشتر به مرز محدودیت‌ها نزدیک می‌شود و کمی بیش از حد معمول از آن‌ها عبور می‌کند.
والکنبورگ نیز معتقد است این روند باید به‌تدریج اصلاح شود.
او گفت:
«با گذشت زمان، باید کمی از این رفتار کم شود. اما هرچه آنتونلی پخته‌تر شود، بونو دیگر نیازی نخواهد داشت با چنین لحنی با او صحبت کند و توتو هم مجبور نخواهد بود چنین واکنشی نشان دهد. این موضوع به پیدا کردن تعادل مناسب بستگی دارد و شاید داشتن یک عنوان قهرمانی جهان در کارنامه بتواند شرایط را تغییر دهد.»
او در پایان افزود:
«این اتفاق فقط نشان می‌دهد که آنتونلی هنوز راننده‌ای در حال پیشرفت و تکامل است.»
جمع‌بندی؛ نجات از جریمه، اما نه از انتقادها
کیمی آنتونلی در گرندپری سنگاپور به دلیل چهار مورد عبور از محدودیت‌های پیست زیر ذره‌بین قرار گرفت. اعتراض مرسدس به یکی از تخلفات و لغو آن پس از بازبینی مسئولان مسابقه باعث شد راننده ایتالیایی از جریمه پنج‌ثانیه‌ای احتمالی در امان بماند.
بااین‌حال، مشکل اصلی برای آنتونلی همچنان پابرجاست: تکرار تخلفات، هشدارهای مکرر مهندس مسابقه و احتمال پذیرش ریسک‌های غیرضروری.
سرعت او در مسابقه نشان می‌دهد که توانایی رقابت در سطح بالایی را دارد؛ اما برای تبدیل شدن به راننده‌ای باثبات‌تر، باید یاد بگیرد چگونه بدون عبور مکرر از مرزهای مجاز، از حداکثر توان خودروی مرسدس استفاده کند.
برای آنتونلی، گام بعدی فقط سریع‌تر رانندگی کردن نیست؛ بلکه مدیریت بهتر ریسک و حفظ انضباط در طول مسابقه است.