پس از شروع فوقالعاده و پیروزی در بارسلونا، نیمه دوم فصل ۲۰۲۶ برای اسکودریا فراری با روندی نزولی همراه بوده است. قرمزهای مارانلو از زمان گرندپری اسپا در ماه ژوئیه رنگ سکو را ندیدهاند و با وجود نشان دادن جرقههایی از سرعت در جلسات تمرینی، در تبدیل این پتانسیل به رتبههای برتر روز مسابقه ناکام ماندهاند.
۱. سبقت توسعهای مکلارن از فراری
مشکل اصلی خودروی SF-26 افت ناگهانی عملکرد نیست، بلکه نرخ توسعه خیرهکننده رقبایی چون مکلارن است:
- ارتقای آیرودینامیکی Woking: مکلارن بین مسابقات مجارستان تا هلند با تغییرات گسترده در کف خودرو (Floor) و معرفی باله اختصاصی H-Wing (برای کاهش درگ در پیستهای سریع) گام بزرگی رو به جلو برداشت.
- مدیریت و بازه دمایی تایرها: رقبا معتقدند اصلیترین جهش مکلارن، درک بهتر رفتار تایرها و قرار دادن آنها در بازه دمایی بهینه (Operating Window) بوده است؛ نقطهای که لاندو نوریس حداکثر بهره را از آن میبرد.
۲. چرا ارتقای کف خودروی فراری به تاخیر افتاد؟
فراری در زاندوورت (هلند) تنها ۷۵ درصد از پکیج بهروزرسانی برنامهریزیشده برای کف خودرو را معرفی کرد.
تیم فنی مارانلو به رهبری لوئیک سرا (Loic Serra) و دیگو توندی (مدیر بخش آیرودینامیک) ترجیح دادند قطعات را شتابزده وارد پیست نکنند. از آنجا که نتایج تستهای تونل باد در برخی بخشها (بهویژه لبههای بیرونی کف خودرو) رضایتبخش نبود، فراری تصمیم گرفت زمان بیشتری به مهندسان بدهد تا تحت مدیریت سقف بودجه، پکیج کاملتر و کارآمدتری را آماده کنند.
۳. رونمایی از پکیج جدید SF-26 در گرندپری آستین (آمریکا)
پکیج کامل و تعویقافتاده بهروزرسانی آیرودینامیکی فراری قرار است در گرندپری آستین (Circuit of the Americas) رونمایی شود. پیست آستین به دلیل تنوع پیچها و ساختار خاص خود، بهترین پیست برای ارزیابی عملکرد کف جدید و ارتقاهای بخش عقب خودرو به شمار میرود.
۴. نقشه جریمههای موتور (Power Unit) برای لکلرک و همیلتون
فراری از نظر بازدهی فنی واحدهای قدرت ADUO 1 و ADUO 2 (تحت مدیریت انریکو گوالتیری) به اهداف اولیه خود رسیده است، اما چالش اصلی تیم مدیریت جریمههای تعویض موتور در مسابقات باقیمانده است:
- شارل لکلرک: لکلرک به دلیل تصادف سنگین مونزا، در مادرید از مشخصات قدیمی ADUO 1 استفاده کرد. اگرچه موتور مونزا سالم گزارش شده، اما فراری قصد دارد پنجمین موتور فصل (مشخصات ADUO 2) را برای او باز کند. این احتمال وجود دارد که فراری جریمه استارت از ته جدول (Back of the Grid) را در گرندپری باکو بپذیرد؛ چرا که پیست خیابانی باکو مسیرهای مستقیم طولانی دارد و سبقتگیری در آن آسانتر است.
- لوئیس همیلتون: همیلتون نیز تا انتهای فصل نیاز به تعویض موتور و دریافت مشخصات جدید ADUO 2 دارد. با توجه به فاصله او در جدول قهرمانی، احتمالاً فراری جریمه تعویض پنجمین موتور او را به گرندپریهای مکزیکوسیتی، اینترلاگوس (برزیل) یا آستین موکول خواهد کرد تا همیلتون دو موتور ADUO 2 تازه در چرخه داشته باشد.