اولین مسابقه فرمول یک در مادرید چندان هیجانانگیز نبود. در ادامه، اعضای تیم تحریریه دیدگاه خود را درباره نخستین گرندپری در پیست مادرینگ مطرح کردهاند.
کمبود عجیب فرصتهای سبقت
جاش ساتیل
واقعاً نمیتوانم درک کنم چرا در سال ۲۰۲۶ هنوز طراحی پیستهایی برای فرمول یک تأیید میشود که هیچ فرصت واضحی برای سبقت گرفتن ندارند.
یکی از جذابیتهای ساخت یک پیست کاملاً جدید، آزادی عمل ناشی از یک صفحه سفید است. در مادرید از این فرصت برای ساخت پیستی جذاب از نظر رانندگی در یک دور و البته ایجاد مسابقاتی پرحادثه در فرمول 2 و فرمول 3 استفاده شده، اما واقعاً عجیب است که چرا توجه بیشتری به کیفیت مسابقه فرمول یک در روز یکشنبه نشد.
میتوان بهترین رویداد ممکن را در جهان برگزار کرد؛ تجربهای عالی برای هواداران، موقعیتی جذاب، چند پیچ تماشایی، دسترسی حملونقل مناسب و امکانات فوقالعاده. اما اگر خود پیست برای مسابقه دادن مناسب نباشد، همه این موارد در نهایت اهمیت چندانی ندارند.
بدتر از همه اینکه این مشکل از همان لحظهای که طراحی پیست منتشر شد، کاملاً قابل پیشبینی بود؛ با این حال هیچکدام از طرفهای درگیر کاری برای برطرف کردن آن انجام ندادند.
این اتفاق مدام تکرار میشود
گری اندرسون
خوشحالم که جدیدترین عضو تقویم فرمول یک توانسته سنت را حفظ کند؛ پیستی که سبقت گرفتن در آن تقریباً غیرممکن است. در واقع، اینکه یک پیست بتواند با چنین ثباتی این ویژگی را داشته باشد، خودش کار بسیار دشواری است!
پیست از نظر رانندگان سرگرمکننده به نظر میرسد و برخلاف پیشبینی برخی افراد، به صحنه یک مسابقه پر از تصادف تبدیل نشد.
اگر حادثهای رخ دهد، اما باید راهی برای پاکسازی سریعتر پیست پیدا شود. تصادف الیور برمن در تمرین سوم این موضوع را بهوضوح نشان داد. خارج کردن خودرو از محل حادثه مشکلی نداشت، اما تعمیر موانع زمان زیادی برد.
دیدن دو مارشال که تلاش میکردند یکی از این موانع را سر جای خود قرار دهند، در حالی که این موانع برای مقاومت در برابر نیروی یک خودروی ۹۰۰ کیلوگرمی فرمول یک با سرعت بالا طراحی شدهاند، واقعاً عجیب بود.
این مسابقه همچنین نشان داد که خودروی ایمنی مجازی و خودروی ایمنی تا چه اندازه میتوانند نتیجه مسابقه را به یک قرعهکشی تبدیل کنند.
همانطور که دیگر رانندگان نیز گفتند، لاندو نوریس شایسته پیروزی بود، اما وقتی لنس استرول از پیست خارج شد و VSC وارد عمل شد، پیروزی از دسترس او خارج شد.
رفع این مشکل بسیار ساده است؛ پس چرا مسئولان فرمول یک کاری برای حل آن نمیکنند؟
حداقل باعث شد پیستهای کلاسیک بهتر به نظر برسند
جک بنیون
مادرینگ نمونهای عالی از این بود که چرا ساخت یک پیست جدید تا این اندازه دشوار است.
اگر معیار را به چالش کشیدن رانندگان در یک دور تعیین خط در نظر بگیریم، واقعاً باید گفت: فوقالعاده است! این پیست برای چنین کاری عالی است.
بهوضوح به نظر میرسد طراحی آن با این سؤال انجام شده که «چطور میتوانیم پیستی بسازیم که رانندگان را به بهترین شکل به چالش بکشد و حداکثر توانایی آنها را استخراج کند؟» و این موضوع اهمیت زیادی دارد.
اما در کنار آن، چند ویژگی طراحی وجود دارد که میتوانستند چالش رانندگی را حفظ کنند، بدون اینکه کیفیت مسابقه را نابود کنند.
هیچوقت ساخت یک پیست خیابانی عریض کار آسانی نیست، اما مادرینگ دقیقاً در جاهایی باریک است که نباید باشد. علاوه بر این، تعداد نقاط ترمزگیری «تمیز» و مناسبی که راننده بتواند بدون نیاز به ترکیب همزمان ترمزگیری و فرماندادن، یک سبقت واقعی انجام دهد، بسیار کم است.
و در یک پیست خیابانی که مشخصاً برای فرمول یک ساخته شده، واقعاً هیچ بهانهای برای خوب نبودن مسابقه وجود ندارد. این پیست و مسابقه با هدف میزبانی فرمول یک ساخته شدهاند؛ قرار نبوده طراحی آن بهگونهای باشد که فرمول 3 یا خودروهای تورینگ در آن جذابتر به نظر برسند.
البته برای من آسان است که از پشت میز بنشینم و از این پیست انتقاد کنم، در حالی که احتمالاً در اتاق خوابم مشغول ساختن یک پیست Scalextric خیالی هستم که از مادرینگ بهتر است! این را قبول دارم.
اما چیزی که واقعاً آزاردهنده است این است که به نظر میرسد این پیست فقط با چند جابهجایی دیوار و ایجاد یکی دو منطقه ترمزگیری صافتر و راحتتر، میتوانست به یک پیست فوقالعاده تبدیل شود.
یک دلیل دیگر هم وجود دارد که این پیست کار را سختتر میکند: ببینید با چه پیستی مقایسه شده است؛ ماکائو.
سبقت گرفتن در ماکائو نیز خارج از مسیرهای مستقیم طولانی بین فیشرمنز و R و سپس R تا لیسبوا بسیار دشوار است. بنابراین این مشکل کاملاً جدیدی نیست؛ هرچند مادرینگ نسبت به خیابانهای ثابت و غیرقابلتغییر ماکائو آزادی عمل بیشتری برای طراحی داشت.
یک فرصت بزرگ از دست رفت.
آیا واقعاً اینقدر بد بود؟ متأسفانه بله
مت بیر
من معمولاً با پیستهای خیابانی با دید مثبتی برخورد میکنم. نسخه والنسیا را کاملاً دوست داشتم. بهطور کلی هر چیزی که مرا به یاد مسابقات CART ونکوور در اواسط دهه ۱۹۹۰ بیندازد، برایم جذاب است؛ حتی اگر آن پیست از نظر کیفیت مسابقه و حتی چالش رانندگی، واقعاً خوب نبود.
فکر نمیکنم هر پیست فرمول یک الزاماً باید فرصتهای واضح و متعدد برای سبقت داشته باشد. در یک تقویم ۲۴ مسابقهای، وجود چند پیست که در آنها همهچیز باید با استراتژی یا حرکات بسیار خلاقانه برای سبقت تعیین شود، میتواند تنوع خوبی ایجاد کند.
بر اساس گزارش همکارانم از محل مسابقه، مادرید بهعنوان یک رویداد نکات مثبت بسیار زیادی دارد. تماشای تصاویر دوربین روی خودروها و ویدئوهای کنار پیست نیز نشان میداد که مادرینگ بهعنوان یک نمایش بصری و برای یک دور سریع، جذابیتهای زیادی دارد.
اما…
این مسابقه بیش از حد یکنواخت بود.
خودرویی به سرعت مکلارن لاندو نوریس، پس از تأخیر در پیتاستاپ، باید میتوانست راه خود را از میان خودروهای جلویی باز کند. چارلز لکلرک نیز نباید میتوانست بدون انجام پیتاستاپ برای این مدت طولانی در صدر مسابقه باقی بماند.
تعداد زیادی از رانندگان ظاهراً در ترافیکی گیر افتاده بودند که اساساً نباید در آن قرار میگرفتند و همین مسئله تقریباً تمام امیدها برای شکلگیری یک مسابقه جذاب و غیرقابلپیشبینی را از بین برد.
فکر نمیکنم برای حل این مشکل به تغییرات زیادی نیاز باشد. حتی شاید انتخاب ترکیبات لاستیک بسیار تهاجمیتر، بدون دست زدن به طراحی پیست، میتوانست شرایط را بهتر کند.
من این پیست را دوست دارم و واقعاً میخواستم از مسابقه لذت ببرم.
اما بیشتر زمان مسابقه را نسبتاً خستهکننده سپری کردم.