پیست جدید «مادرید» (Madring) که این آخرهفته میزبان گرندپری اسپانیا خواهد بود، نخستین پیست جدید فرمول یک پس از لاسوگاس در سال ۲۰۲۳ است. اگرچه این پیست رسماً یک «پیست خیابانی» محسوب میشود (زیرا حول مجموعه نمایشگاهی IFEMA در نزدیکی فرودگاه اصلی مادرید طراحی شده)، اما نیمی از مسیر آن فضایی شبیه به پیستهای دائمی دارد؛ بهویژه در بخش منتهی به پیچ شیبدار و نمادین La Monumental.
تغییرات ارتفاع در این پیست نیز فوقالعاده چشمگیر است — به طوری که تنها از پیچ ۷ تا پیچ ۸ شاهد شیب صعودی ۸ درصدی هستیم که از نزدیک حتی شگفتانگیزتر از تصاویر ثبتشده به نظر میرسد. در حالی که رانندگان هنوز ۲۴ ساعت تا نخستین دورهای رسمی فاصله دارند، اولین برداشتها از این پیست مشخص میکند که چرا پادوک فرمول یک خود را برای یک آخرهفته سخت و پرچالش آماده میکند.
۱. پیچ لا مونومنتال (La Monumental)؛ تحسینبرانگیز و نفسگیر
بدون شک پربحثترین پیچ در پیست مادرید، پیچ شیبدار (Banked) موسوم به La Monumental است. این پیچ ۵۵۰ متری از زمان رونمایی طرح اولیه توجهات را به خود جلب کرد و رانندگان، تیمها و پیرلی (تامینکننده تایر) همگی آن را فنیترین و سختترین پیچ کل فصل خواندهاند.
این بخش در زمان ساخت شگفتانگیز به نظر میرسید، اما اکنون با سکوهای تماشاگران که بر فراز آن افراشته شدهاند و پادوکهای پذیرایی غولپیکری که در سمت داخلی آن احداث شده، حسی شبیه به استادیومهای آمفیتئاتر باستانی را القا میکند — حسی بسیار شبیه به اتمسفر فشرده مستقیمی اصلی اینترلاگوس. اکنون کلید اصلی این است که ببینیم آیا رانندگان میتوانند خطوط مسابقهای متعددی را در این پیچ پیدا کنند تا سبقتگیری جذابتر شود یا خیر.
۲. پیچ ۵؛ نقطهای که میتواند جنجالآفرین شود
مکانهای زیادی در مادرید وجود دارند که میتوانند رانندگان را به اشتباه بیندازند؛ از پیچ La Monumental گرفته تا پیچ ۱۷ راستگرد که رانندگان باید پس از یک گردش سریع چپگرد، ترمزگیری سنگینی روی آن داشته باشند.
اما بر اساس شواهد به دست آمده از تستهای فرمول ۳ و رد تایرهای بهجامانده روی آسفالت، شیکین پیچ ۵ و ۶ اصلیترین نقطه بحرانی پیست خواهد بود. این شیکین درست در انتهای سریعترین بخش پیست (پیچهای ۳ به بعد) قرار دارد. نهتنها جدولهای کنار پیست (Kerbs) نیاز به احتیاط فراوان دارند، بلکه زاویه دیواره خروجی پیچ نیز باعث ایجاد یک نقطه تنگنا (Pinch Point) شده که میتواند خودروهای زیادی را دچار حادثه کند.
۳. آسفالت فوقالعاده صاف و هموار
در حالی که پیستهای خیابانی همواره به داشتن دستاندازهای زیاد معروف بودهاند، سطح پیست مادرید فوقالعاده صاف و هموار است. پیمایش پیست نشان میدهد که کیفیت آسفالت ریختهشده مشکلی برای کف خودروها ایجاد نخواهد کرد و تیمها نیازی به افزایش اجباری ارتفاع خودرو برای مواجهه با ناهمواریها نخواهند داشت.
در رابطه با حدود پیست (Track Limits)، دیوارهها در اکثر نقاط مرز طبیعی پیست را مشخص کردهاند، اما در برخی بخشها نیز جدولهای رنگشده قرار گرفته تا رانندگان را از دیوارهای بتنی دور نگه دارد. همچنین FIA برای راهنمایی رانندگان جهت ماندن بین خطوط سفید، از خطوط برآمدگی کوچک رنگشده (مشابه پیستهای جده، میامی و آستین) استفاده کرده است.
۴. پادوک غولپیکر و عجیبوغریب
یکی از چالشهای اصلی همه افراد در بدو ورود به مادرید، پیدا کردن مسیرها در پادوک فرمول یک است — چرا که این پادوک بهطرز عجیبی بزرگ است! گاراجها مجبور شدهاند در مجموعه نمایشگاهی IFEMA جانمایی شوند و همین موضوع باعث ایجاد یک چیدمان منحصربهفرد شده است.
به جای یک خط طولانی و پیوسته از گاراجها، یک فاصله ۱۵۰ متری در میان گاراجها (بین تیمهای ویلیامز و ریسینگ بولز) ایجاد شده که محل استقرار رسانهها و پادوک مصاحبههای تلویزیونی است. پشت گاراجها نیز وضعیتی کاملاً متفاوت دارد؛ برخی تیمها به دلیل چیدمان مجموعه IFEMA درون سالنهای دارای تهویه مطبوع قرار گرفتهاند، در حالی که تیمهایی مانند مکلارن و مرسدس در فضای باز و زیر گرمای خورشید استقرار یافتهاند. پیادهروی بین گاراج ویلیامز و ریسینگ بولز که معمولاً کنار هم هستند، اکنون بیش از ۲ دقیقه زمان میبرد!
۵. پیتلاین بسیار طولانی و خروجی چالشبرانگیز
به دلیل چیدمان گسترده گاراجها، خط پیتلاین بسیار بسیار طولانی است. فاصله رسمی پیتلاین بین دو خط محدودکننده سرعت، ۵۶۲ متر است.
علاوه بر این، مسیر خروجی پیت نیز مسافت زیادی دارد و مانور در آن بسیار پیچیده است؛ زیرا خودروها پس از خروج باید به سمت یک دیواره بتنی در سمت راست شتابگیری کنند و سپس در خروجی پیچ ۳ به پیست بپیوندند. پیرلی تخمین میزند که زمان تلفشده برای یک پیتاستاپ حدود ۲۵ ثانیه خواهد بود — که البته به لطف وارد نشدن خودروها در پیچ اول و پیوستن آنها در پیچ ۳، اندکی تعدیل شده است.