آیاو کوماتسو، مدیر تیم فرمول یک هاس، در مصاحبه‌ای افشاگرانه ابعاد جدیدی از نحوه انتخاب رافائل کامارا برای فصل ۲۰۲۷ را فاش کرد. کوماتسو صریحاً اعلام کرد که اگر برنامه تست خودروهای قدیمی (TPC) هاس نبود، آن‌ها هرگز دست به چنین قماری نمی‌زدند و شاید انتخاب کاملاً دیگری برای جانشینی استبان اوکون می‌داشتند.
۱. تست نهایی در پورتیماو؛ چرا کامارا انتخاب شد؟
در تست اختصاصی پورتیماو که با خودروی سال ۲۰۲۵ هاس برگزار شد، کامارا با رقابتی فشرده در برابر لئوناردو فورنارولی (قهرمان F2 و راننده ذخیره مک‌لارن)، ریو هیراکوا (راننده تحت حمایت تویوتا) و جک دوهان (راننده ذخیره هاس) روبرو شد.
وقتی از کوماتسو پرسیده شد که آیا منطق امضای قرارداد با کامارا فراتر از سریع‌تر بودن او در روز تست پورتیماو بوده یا خیر، پاسخ مدیر تیم هاس بسیار ساده بود:
آیاو کوماتسو: «او سریع‌ترین بود. پاسخ بسیار ساده است! قطعاً بله، عملکرد او فوق‌العاده چشمگیر بود. فهمیدن شرایط در فرمول ۲ از بیرون بسیار بسیار دشوار است. اگر برنامه TPC وجود نداشت و می‌خواستیم بدون آن کامارا را انتخاب کنیم، کاملاً شبیه به یک قمار بود. و آیا من می‌خواستم چنین قماری کنم؟ احتمالاً نه!»
کوماتسو اشاره کرد که شرایط پیست پورتیماو هر دقیقه در حال تغییر بود و کامارا نه تنها سرعت خام خیره‌کننده‌ای نشان داد، بلکه بدون تمرکز روی نتیجه، تمام حواس خود را روی پیاده‌سازی پتانسیل خود گذاشت.
۲. مقایسه پتانسیل کامارا و اولی بیرمن
با توجه به فاصله سنی سه روزه کامارا و اولی بیرمن، کوماتسو پتانسیل رشد هر دو راننده جوان آکادمی فراری را فوق‌العاده جذاب و شبیه به هم می‌داند:
کوماتسو درباره شباهت‌ها: «از نظر پتانسیلی که می‌بینیم، هر دو به یک اندازه هیجان‌انگیز هستند. با این حال، بیرمن پختگی فوق‌العاده‌ای در درک نقش خود و هدایت تیم نشان داده و مسابقه او در سنگاپور (صعود از رده ۱۳ به ۶ در اسپرینت) ثابت کرد که آماده تبدیل شدن به لیدر تیم است. تمدید قرارداد با بیرمن صرفاً مسئله زمان‌بندی و نهایی کردن جزئیات است.»
۳. پشت‌پرده گفتگوی کوماتسو با تویوتا؛ نه به «راننده پولی»!
یکی از حساس‌ترین ابعاد این تصمیم، رد شدن ریو هیراکوا (راننده تویوتا) بود؛ چرا که تویوتا یکی از حامیان مالی و فنی اصلی برنامه TPC هاس به شمار می‌رود. کوماتسو فاش کرد که پیش از نهایی کردن هرگونه قراردادی، شخصاً به توکیو رفته تا با آکیو تویودا (رئیس هیئت مدیره تویوتا) گفتگو کند:
گفتگوی کوماتسو با آکیو تویودا: «من قبل از هر چیز نزد آکیو-سان رفتم تا هیچ سوءتفاهمی پیش نیاید. به او گفتم: “نگاه کنید، من هدف شما برای رساندن راننده‌تان به F1 را درک می‌کنم، اما راننده شما باید سریع‌ترین باشد. اگر من راننده‌ای را انتخاب کنم که سریع‌ترین نیست، به او برچسب راننده پولی تویوتا (Toyota pay driver) خواهند زد و نتیجه‌ای که باید را نمی‌گیریم.” آکیو-سان کاملاً با این موضوع موافق بود و تاکید کرد که فقط سرعت و شایستگی برایش مهم است.»
کوماتسو اضافه کرد که پس از گرندپری سنگاپور دوباره با آکیو تویودا دیدار کرده و او با صمیمیت کامل این تصمیم شایسته‌سالارانه را پذیرفته است.
۴. سرنوشت اوکون و جک دوهان
- استبان اوکون: حضور در سایر سری‌های مسابقه‌ای برای سال ۲۰۲۷ را رد کرده و به احتمال زیاد نقش راننده ذخیره را در یکی از تیم‌های بزرگ پدوک بر عهده خواهد گرفت.
- جک دوهان: کوماتسو تاکید کرد که درهای هاس برای ادامه همکاری با دوهان به عنوان راننده ذخیره و توسعه‌دهنده برای سال ۲۰۲۷ و پس از آن کاملاً باز است و مذاکرات با او و مدیر برنامه‌هایش ادامه دارد.