فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) اعلام کرد که نسخه کاملاً جدید و ارتقایافته‌ای از نرم‌افزار پیشرانه‌های ۲۰۲۶ در گرندپری ایالات متحده (پیست استین – ۲۵ اکتبر) معرفی خواهد شد. برای گرندپری این هفته سنگاپور نیز همان پچ نرم‌افزاری اضطراری پیست سپانگ به عنوان راهکار موقت آماده استفاده خواهد بود.
۱. علت اصلی خاموش شدن خودروها در سپانگ چه بود؟
تحقیقات رسمی FIA نشان می‌دهد مشکل زمانی رخ داد که برخی خودروها در بخش‌های خاصی از پیست با دور موتور بسیار پایین (Low RPM) حرکت می‌کردند؛ یعنی درست در مقاطعی که محدودیت توان ۲۵۰ کیلوواتی MGU-K نیز اعمال می‌شد.
این همزمانی افت دور موتور درون‌سوز (افت اسپول بوست توربوشارژر) و افت قدرت بخش برقی، باعث از دست رفتن کلی قدرت خودرو (Power Loss) شد که در کدهای کنترلی تعریف نشده بود و موتور امکان بازیابی سریع قدرت را نداشت. همین امر خودروها را کُند یا کاملاً متوقف ساخت.
۲. پچ اضطراری سپانگ و استفاده مجدد در سنگاپور
پس از تعلیق فرایند استارت در مالزی:
- FIA ظرف ۵ دقیقه علت اصلی را شناسایی و پیکربندی نرم‌افزاری جدیدی صادر کرد.
- ۱۳ دقیقه بعد دستورالعمل‌های فنی تکمیلی به تیم‌ها ارسال شد.
- ظرف ۳۰ دقیقه تمام تیم‌ها و سازندگان موتور پچ جدید را کاملاً روی ECU خودروها بارگذاری کردند.
با توجه به عملکرد موفق این پچ در ادامه مسابقه سپانگ، اگر در سنگاپور (که آخر هفته اسپرینت است) باران ببارد، از همین نرم‌افزار اصلاح‌شده موقت استفاده خواهد شد.
۳. پاسخ محکم FIA به انتقادات درباره عدم تست نرم‌افزار
FIA انتقادات برخی کارشناسان مبنی بر «عدم تست نرم‌افزار پیش از مسابقه» را رد و شفاف‌سازی کرد که نسخه اولیه نرم‌افزار پیش از فصل در شبیه‌سازها و همچنین در تمرینات بارانی اسپا و زاندفورت تست شده بود.
نیکولاس تومبازیس (مدیر بخش خودروهای تک‌سرنشین FIA): «پچ روز یکشنبه یک کار شتاب‌زده اما کاملاً حرفه‌ای و موفق بود. نسخه اولیه نرم‌افزار باران تست شده بود، اما نه دقیقاً در آن شرایط خاص و استثنایی سرعت‌پایین سپانگ. باگ به معنای واقعی کلمه یک خطا است و تنها با تست‌های دقیق‌تر می‌توان از خطاهای بعدی جلوگیری کرد. گاهی اوقات مواردی از زیر دست در می‌روند که باعث یادگیری و عملکرد بهتر در دفعات بعدی می‌شوند.»