برندگان و بازندگان گرندپری سنگاپور ۲۰۲۶

گرندپری سنگاپور ۲۰۲۶ مسابقه‌ای تاریخی و فراموش‌نشدنی نبود، اما بار دیگر نشان داد که ردبول و مکس ورستپن پس از احیای دوباره عملکردشان، در اوج قدرت خود در فرمول یک قرار دارند. در مقابل، فراری نیز این بار با اشتباه استراتژیک مرتبط با لوئیس همیلتون ثابت کرد که همچنان در تصمیم‌گیری‌های تاکتیکی آسیب‌پذیر است.

در ادامه، نگاهی داریم به برندگان و بازندگان این مسابقه.

بازنده: لوئیس همیلتون (رتبه ششم)

وقتی دو خودروی یک تیم در نزدیکی صدر جدول قرار دارند و تیم با تقسیم استراتژی‌ها تلاش می‌کند راننده‌ای را که از پل‌پوزیشن شروع کرده تحت فشار قرار دهد، همیشه این احتمال وجود دارد که یکی از خودروها نتیجه بدتری بگیرد.

اما نکته دردناک ماجرای همیلتون و فراری این است که این تیم همچنان می‌توانست مسابقه را با رتبه‌های دوم و سوم به پایان برساند؛ نه با رتبه دوم برای یک خودرو و رتبه ششم با فاصله‌ای زیاد برای خودروی دیگر که در طول مسابقه یکی پس از دیگری از رقبا عقب افتاد و سرعت بسیار ضعیفی داشت.

تقسیم استراتژی در ابتدای مسابقه همچنان می‌توانست یک سکوی دوگانه برای فراری به همراه داشته باشد. تنها کافی بود تیم در جریان خودروی ایمنی مجازی (VSC) در اواخر مسابقه، تصمیم‌های تاکتیکی را به‌درستی مدیریت کند.

فرد واسور، مدیر تیم فراری، تأکید کرد که از طریق رادیو «همه‌چیز کاملاً روشن بود» و همیلتون باید هم‌زمان با شارل لکلرک به پیت‌استاپ می‌آمد. عذرخواهی همیلتون از طریق رادیو پس از مسابقه، بابت تصمیم استراتژیکی که خودش گرفته بود، نشان می‌دهد که احتمالاً دستور تیم را نادیده گرفته است؛ تصمیمی که در نهایت مسابقه او را کاملاً از مسیر خارج کرد.

نکته دیگر این است که همیلتون در مراحل اول و دوم تعیین خط، سرعتی در حد رقابت برای پل‌پوزیشن داشت. اگر می‌توانست مسابقه را از جایگاه نخست آغاز کند، شاید کنترل شرایط برایش بسیار آسان‌تر می‌شد و حتی شانس پیروزی هم داشت.

برنده: مکس ورستپن (رتبه اول)

پس از آنکه ورستپن در پیچ اول دور نخست توانست حمله شارل لکلرک را مهار کند، پیروزی او در گرندپری سنگاپور عملاً چندان در معرض تهدید قرار نگرفت.

این دو پیروزی متوالی برای بازگشت به رقابت قهرمانی، مشابه اتفاقی که در فصل ۲۰۲۵ شاهد بودیم، بسیار دیر از راه رسیده‌اند. بااین‌حال، عملکرد فوق‌العاده ورستپن و ردبول در این سه مسابقه پیاپی، شرایط بسیار خوبی برای آنها در مسابقات باقی‌مانده فصل ۲۰۲۶ و همچنین فصل ۲۰۲۷ ایجاد کرده است.

جورج راسل گفته است که ردبول «تیمی است که باید شکست داده شود». البته هنوز باید دید خودروی این تیم در پیستی مانند آستین چه عملکردی خواهد داشت، اما حالا این احتمال وجود دارد که ردبول بار دیگر بهترین خودروی فرمول یک را در اختیار داشته باشد.

بازنده: مک‌لارن (رتبه‌های چهارم و پنجم)

کسب رتبه‌های چهارم و پنجم برای مک‌لارن، با توجه به اینکه این تیم احتمالاً در سنگاپور چهارمین خودروی سریع مسابقات را در اختیار داشت، نتیجه بدی محسوب نمی‌شود؛ اما این تیم می‌توانست عملکرد بهتری هم داشته باشد.

لاندو نوریس شانس کسب سکو را داشت، اما هنگام تلاش برای عبور از لوئیس همیلتون با مشکل مواجه شد و در نهایت کیمی آنتونلی با مرسدس از او سبقت گرفت. نوریس حتی در پیچ اول برای سبقت از همیلتون اقدام کرد، اما این حرکت ناموفق بود و همیلتون مجبور شد از مسیر فرار کنار پیست استفاده کند.

نوریس پس از مسابقه به شبکه اسکای اسپورتس F1 گفت: «کاری که از طرف من انجام شد، تا حدی غیرضروری بود.»

پس از آن، سرعت نوریس به‌شدت افت کرد. بااین‌حال، اگر می‌توانست سریع‌تر از همیلتون عبور کند، احتمالاً شانس خوبی برای حفظ آنتونلی در پشت سر خود داشت؛ همان‌طور که آنتونلی پس از عبور از نوریس توانست از او فاصله بگیرد.

این آخر هفته برای مک‌لارن دشوار بوده است. تیمی که بلافاصله پس از تعطیلات تابستانی یکی از مدعیان اصلی پیروزی محسوب می‌شد، اکنون بخش زیادی از آن برتری را از دست داده است.

مک‌لارن قصد دارد مجموعه‌ای از به‌روزرسانی‌ها را معرفی کند که نخستین بخش آن در گرندپری آستین ارائه خواهد شد. هدف این تغییرات، برطرف کردن مشکلات فعلی و بازگرداندن تیم به رقابت در صدر جدول است.

برنده: کیمی آنتونلی (رتبه سوم)

اگر یک سال پیش به کسی می‌گفتید که آنتونلی پیش از آغاز گرندپری آستین ۲۰۲۶ شانس قهرمانی جهان را خواهد داشت، آن هم در شرایطی که هنوز پنج مرحله از مسابقات باقی مانده است، احتمالاً باور نمی‌کرد.

فصل او فوق‌العاده بوده است. هرچند آخر هفته سنگاپور بهترین عملکرد آنتونلی نبود، اما او در مسابقه روز یکشنبه بسیار حساب‌شده و دقیق رانندگی کرد.

آنتونلی به‌اندازه کافی مراقب محدودیت‌های پیست بود و به‌خوبی از درگیری همیلتون و نوریس استفاده کرد تا با مرسدسی که شاید فقط شانس محدودی برای کسب سکو بر اساس سرعت خالص داشت، به رتبه سوم برسد.

قهرمانی آنتونلی در آستین به بدشانسی بزرگی برای راسل نیاز دارد؛ بنابراین، به احتمال زیاد گرندپری مکزیک به صحنه جشن قهرمانی او تبدیل خواهد شد. اگر چنین اتفاقی رخ دهد، قهرمانی او به شکلی شگفت‌انگیز زودهنگام قطعی می‌شود.

بازنده: جورج راسل (رتبه نهم)

با توجه به جریمه سنگین راسل در خط شروع و ماهیت خیابانی پیست سنگاپور، بعید بود او بدون بهره‌مندی از شرایط استثنایی در زمینه خودروی ایمنی و استراتژی، بتواند جایگاهی بسیار بهتر از نهم کسب کند.

بااین‌حال، او حتی از این فرصت‌ها هم چندان بهره نبرد؛ خودروی ایمنی مجازی درست زمانی به پایان رسید که راسل تصمیم گرفته بود وارد پیت‌استاپ شود.

با در نظر گرفتن این شرایط، رتبه نهم نتیجه بدی نیست. راسل همچنین در جریان مسابقه چند سبقت چشمگیر و تماشایی در میان خودروهای میانه جدول انجام داد.

اما مسئله اصلی، تأثیر این نتیجه بر تصویر کلی فصل است. زمانی که هم‌تیمی او، آنتونلی، در مونزا مجبور به تحمل جریمه شد، توانست از انتهای جدول شروع کند و به شکلی فوق‌العاده پیروز شود. اما زمانی که خود راسل با جریمه روبه‌رو می‌شود، نتیجه به این شکل رقم می‌خورد.

راسل از ابتدای آخر هفته می‌دانست که احتمالاً گرندپری برایش مسابقه‌ای از دست‌رفته خواهد بود. همین موضوع باعث می‌شود تصادف او در حالی که در مسابقه سرعت پیشتاز بود، بیش از پیش تأسف‌بار به نظر برسد.

برنده: لیام لاوسون (رتبه هفتم)

یک روز دیگر و یک رانندگی عالی دیگر از لیام لاوسون؛ راننده‌ای که برای دومین روز متوالی خودش را در موقعیتی قرار داد تا از هرگونه مشکل برای خودروهای پیشتاز استفاده کند. این بار، شروع مسابقه از رده‌های پایین برای جورج راسل و ایساک هجار شرایطی ایجاد کرده بود که می‌توانست به سود لاوسون تمام شود.

شروع خوب مسابقه نقش مهمی داشت. لاوسون با استفاده از لاستیک‌های نرم توانست از پیر گسلی عبور کند و سپس در دورهای بعدی با رانندگی حساب‌شده روی لاستیک‌های مدیوم، نیکو هالکنبرگ را پشت سر خود نگه دارد؛ راننده‌ای که با لاستیک‌های نرم، سرعت بالاتری داشت و دوام این لاستیک‌ها نیز برخلاف انتظار خوب بود.

بااین‌حال، نکته واقعاً تحسین‌برانگیز، رشد لاوسون در نقش رهبر تیم از زمان حضور سه‌مسابقه‌ای او در ردبول است.

در نتیجه، تیم ریسینگ بولز هر روز قدرتمندتر به نظر می‌رسد، درحالی‌که روند رو به رشد آلپین متوقف شده است. برتری ۳۲ امتیازی ریسینگ بولز در رقابت برای کسب رتبه پنجم قهرمانی سازندگان، حالا بیش از پیش قابل اتکا به نظر می‌رسد.

بازنده: پیر گسلی (رتبه هفتم در جدول شروع)

اگر گسلی از اینکه پس از شروع از رتبه هفتم، از امتیازگیری بازمانده باشد ناراحت شود، کاملاً قابل درک است. توصیف این نتیجه به‌عنوان چیزی «کمی ناامیدکننده» شاید حتی بیش از حد ملایم باشد.

افت عملکرد گسلی در ابتدا عجیب به نظر می‌رسید، اما مشکل اصلی به‌تدریج روشن شد. او پس از مسابقه گفت:

«در پیستی که پیچ‌های کم‌سرعت و نیاز زیادی به کشش دارد، بعد از سه دور لاستیک‌هایمان تمام شد.»

او سپس اضافه کرد:

«مشکل این است که نمی‌توانم از هیچ پیچی به‌درستی خارج شوم. کند بودن یک مسئله است، اما اگر بتوانید با سرعت مناسبی از پیچ خارج شوید، می‌توانید رقبا را پشت سر خود نگه دارید. من هر بار که پدال گاز را فشار می‌دادم، خودرو به پهلو می‌رفت.»

آلپین اکنون بدترین روند بدون امتیاز خود در این فصل را تجربه می‌کند و برای سومین مسابقه متوالی هیچ امتیازی کسب نکرده است. هر سه مسابقه باکو، مالزی و سنگاپور، به درجات مختلف، فرصت‌هایی بودند که این تیم نتوانست از آنها استفاده کند.

اگر آلپین واقعاً قصد دارد در رقابت قهرمانی سازندگان، ریسینگ بولز را به چالش بکشد، دیگر نمی‌تواند فرصت‌های بیشتری را به این شکل از دست بدهد.

برنده: نیکو هالکنبرگ (رتبه هشتم)

آئودی نمی‌تواند از پایان گرندپری سنگاپور کاملاً راضی باشد؛ به‌ویژه آنکه خودروی دیگر این تیم نیروی محرکه خود را از دست داد و هنگام انتقال در مسیر پیت‌لین آتش گرفت. بااین‌حال، رانندگی نیکو هالکنبرگ در روز یکشنبه دو نکته داشت که فراتر از انتظارات بود.

نخست اینکه نگرانی‌ها درباره تأثیر «شرایط آب‌وهوایی» بر واحد قدرت خودرو، دست‌کم در سمت گاراژ هالکنبرگ، به مشکل جدی تبدیل نشد. دوم اینکه خودروی آئودی این بار شروع بسیار خوبی از خط استارت داشت؛ اتفاقی که همیشه برای این تیم رخ نمی‌دهد.

بااین‌حال، هالکنبرگ معتقد بود رسیدن به رتبه هشتم و مقاومت در برابر حملات راسل در دورهای پایانی، تنها به شروع خوب مسابقه مربوط نمی‌شد.

او گفت:

«فکر می‌کنم فقط شروع مسابقه نبود؛ دور اول خوبی داشتم، حس خوبی نسبت به خودرو داشتم و از نظر تشخیص مسیر مناسب هم غریزه خوبی به من کمک کرد. در داخل پیچ دوم و هنگام خروج از آن توانستم یک جایگاه دیگر به دست بیاورم.»

او اضافه کرد: «این اتفاق خوبی بود و شرایط را برای یک مسابقه مناسب فراهم کرد.»

هالکنبرگ در بخش دوم مسابقه، ابتدا تحت فشار گسلی و سپس راسل قرار گرفت. او هنگام عبور از روی جدول‌های کنار پیست، وضعیت خودرو را به حرکات اسکیت‌باز معروف، تونی هاوک، تشبیه کرد؛ اما توانست شرایط را کنترل کند و دوباره به لاوسون نزدیک شود. همچنین از جریان هوای خودروی ریسینگ بولز در جلوی خود بهره برد و به قول خودش، از «یک کمک غیرمستقیم در جریان هوا» استفاده کرد.

شش امتیازی که آئودی در این آخر هفته کسب کرد، بهترین نتیجه این فصل برای هالکنبرگ یا گابریل بورتولتو محسوب می‌شود. رتبه هشتم نیز بهترین نتیجه آئودی در یک گرندپری تا امروز را تکرار کرد.

شاید این دستاوردها کوچک به نظر برسند، اما در رقابت آئودی با هاس برای کسب رتبه هفتم قهرمانی سازندگان، اهمیت زیادی دارند.