پیست شهری باکو مانند مونزا وابسته به سرعت در مسیرهای مستقیم است. در قوانین آیرودینامیک فعال ۲۰۲۶، تغییر وضعیت بال عقب بین دو حالت «پیچگیری» (Cornering Mode – داونفورس بالا) و «مستقیم» (Straight Mode – درگ پایین) تعیینکننده اصلی عملکرد تیمهاست. طبق قوانین، این جابهجایی باید ظرف حداکثر ۰.۴ ثانیه رخ دهد.
چالش اصلی نه در زمان باز شدن، بلکه در بسته شدن اتوماتیک بال هنگام فشردن پدال ترمز است. اگر جریان هوا روی سطح زیرین بال به سرعت متصل (Reattach) نشود، انتهای خودرو در لحظه ترمزگیری کاملاً ناپایدار میشود—اتفاقی که برای مکس ورستپن در ردبول رینگ و سیلورستون رخ داد و به خروج او از پیست انجامید.
برخلاف سیستم DRS قدیمی، آیرودینامیک فعال ۲۰۲۶ برای سبقتگیری نیست (زیرا همه رانندگان در تمام دورها اجازه استفاده از آن را دارند)، بلکه برای جبران افت توان الکتریکی موتورهای ۲۰۲۶ در انتهای مسیرهای مستقیم طراحی شده است.
بررسی ۴ مفهوم متفاوت بال عقب در فصل ۲۰۲۶
۱. مفهوم تکاملی DRS (توسعهیافته توسط مرسدس)
- مکانیزم: توسعه مستقیم DRS قدیمی بدون محدودیت در میزان بازشدگی.
- نحوه عملکرد: حتی در حالت مستقیم، بال اصلی و فلاپ بالا همچنان مقداری داونفورس تولید کرده و با یکدیگر «گفتگو» (ارتباط آیرودینامیکی) میکنند.
- مزایا: جریان هوا هرگز از سطح زیرین بال جدا نمیشود، بنابراین در زمان ترمزگیری هیچ مشکلی در اتصال مجدد جریان (Reattachment) و ناپایداری خودرو وجود ندارد. مرسدس به دلیل سابقه قبلی روی این سیستم توانست بدون اتلاف بودجه R&D به بازدهی بالایی برسد.
۲. مفهوم چرخان یا «ماکارنا / H-Wing» (فراری، ردبول و مکلارن)
- مکانیزم: نخستین بار توسط فراری در گرندپری چین معرفی شد و بعداً ردبول و مکلارن از آن الگوبرداری کردند. در این حالت فلاپ عقب کاملاً میچرخد و برعکس میشود.
- نحوه عملکرد: هنگام باز شدن، فلاپ معکوسشده بهجای داونفورس، مقداری نیروی لیفت (Lift) تولید میکند و درگ به شدت کاهش مییابد.
- تفاوت فراری با ردبول/مکلارن:
- فراری: چرخش فلاپ در جهت پادساعتگرد (از دید سمت راست) انجام میشود. هنگام ترمزگیری و بستهشدن، بال در برابر جریان هوا مقاومت کرده و مثل چتر نجات (Parachute) به کاهش سرعت خودرو کمک میکند.
- ردبول و مکلارن: جهت چرخش آنها برعکس فراری است. این موضوع زاویه حمله (Angle of Attack) بیشتری ایجاد کرده و نیاز به اتصال آنی و سریع جریان هوا دارد که ریسک ناپایداری را افزایش میدهد.
۳. مفهوم افت زاویه یا کاهش زاویه حمله (آلپاین)
- مکانیزم: آلپاین از ابتدای فصل از این رویکرد مستقل استفاده کرده است.
- نحوه عملکرد: با پایین آوردن لبه پشتی (Trailing Edge) فلاپ، زاویه حمله کاهش یافته و شکاف لبه بال کمی بازتر میشود تا درگ کاهش یابد.
- مزایا: چسبندگی و اتصال جریان هوا هرگز قطع نمیشود و با فشردن ترمز تنها داونفورس متناسب با زاویه افزایش مییابد، بدون آنکه خطری برای تعادل خودرو داشته باشد.
۴. مفهوم چرخش از مرکز (آئودی)
- مکانیزم: انحصاری تیم آئودی که تغییر یافته مفهوم آلپاین است.
- نحوه عملکرد: فلاپ عقب حول مرکز ثقل خود میچرخد؛ یعنی در حالت مستقیم، لبه پشتی پایین آمده و لبه جلویی بالا میرود.
- ویژگی: مکانیزمی میانبر برای کاهش درگ بدون جدایش کامل جریان هوا.
کدام مفهوم برتر است؟
اگر معیار را پیروزیها، خطوط اول (Poles) و جدول قهرمانی بگذاریم، مفهوم مرسدس (Concept 1) تا اینجای فصل موفقترین بوده است. مرسدس به جای طراحی از صفر، از پختگی و شناخت قبلی خود از DRS استفاده کرد و به ساختاری بسیار پایدار و قابل اعتماد دست یافت. با این حال، استفاده مجدد مکلارن و ردبول از بال H-Wing در باکو نشان میدهد که جنگ آیرودینامیک فعال در ۲۰۲۶ تازه به اوج خود رسیده است.