فرناندو آلونسو پس از کسب رده نهم در گرندپری هلند (بهترین نتیجه فصل آستون مارتین) اعلام کرد که این تیم تنها ظرف دو مسابقه نزدیک به سه ثانیه بهبود سرعت داشته است. با این حال، پشت این ظاهر خوشبینانه، واقعیت دیگری نهفته است: لنس استرول خودرو را شبیه به یک «قرعهکشی» میداند و هر دو راننده به همراه ادریان نیووی، دست روی یک مشکل مشترک گذاشتهاند: قابلیت رانندگی (Driveability).
شینتارو اوریهارا، مهندس ارشد هوندا در F1، در گفتگوی اختصاصی ابعاد فنی این ارتقا، ریشه مشکلات و مسیر سخت پیش رو را تشریح کرده است.
۱. عملکرد موتور Spec 2 هوندا؛ توان بیشتر با ترمزهای نامشخص
نسخه جدید پیشرانه هوندا از نظر قابلیت اطمینان و سیستمهای خنککاری کاملاً موفق بود و بین ۱۰ تا ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتر به خودرو تزریق کرد:
- تایید دادههای دینو در پیست: اوریهارا تایید کرد که اهداف محاسباتی روی دینو کاملاً در پیست زاندوورت مشاهده شد.
- فاصله با مدعیان: هوندا اعتراف میکند که همچنان فاصله زیادی با برترین سازندگان موتور دارد، اما اولویت اول آنها فعلاً قدرت خام نیست، بلکه قابلیت رانندگی است.
۲. ریشه بحران «Driveability» هوندا چیست؟
بزرگترین چالش هوندا در هنگام ترمزگیری و ورود به پیچها (Corner Entry) رخ میدهد؛ جایی که موتور باید از حالت نیرودهی به چرخها به حالت ژنراتور برای شارژ باتری (از طریق MGU-K) تغییر فاز دهد:
- پیچیدگی فاز گذار (Transition Phase): وقتی راننده پایش را از روی پدال گاز برمیدارد، MGU-K قدرتی معادل ۳۵۰ کیلووات را بازبازیافت میکند. در این حالت گشتاور موتور کاهش مییابد اما تقاضای راننده صفر است. هماهنگسازی موتور احتراقی، احتراق دقیق و MGU-K برای رسیدن به این بالانس بسیار پیچیده است.
- تأثیر قوانین ۲۰۲۶: حذف MGU-H (که انرژی را از توربو میگرفت) و افزایش سهم باتری به نزدیک ۵۰ درصد، مدیریت انرژی را بسیار حساستر کرده است.
- بیثباتی در احتراق: هوندا به دلیل تغییر سوخت و روانکنندهها (همکاری با آرامکو و والوولین) هنوز به احتراق کاملاً پایدار در هنگام گاز دادن و ترمزگیری دست نیافته است. این موضوع باعث قفل شدن دندهها، کمفرمانی (Understeer) یا ناپایداری شدید خودرو میشود.
۳. تلاش شبانهروزی ساکورا برای مونزا
هوندا پس از دادههای روز جمعه زاندوورت، کالیبراسیون جدیدی را شبانه از مرکز R&D ساکورا ارسال کرد که برای تعیینخط شنبه روی خودرو نصب شد و گام مثبتی بود.
- مهندسان هوندا اکنون در فاصله دو هفتهای تا گرندپری ایتالیا (مونزا) روی دینوها کار میکنند تا نرمافزار جدیدی برای هماهنگی بیشتر موتور و گیربکس ارائه دهند.
- آلونسو معتقد است با حل این مشکل، «چند دهم ثانیه» دیگر نیز آزاد خواهد شد و آستون مارتین را به مدعی ثابت کسب امتیاز تبدیل میکند.
۴. جهش خیرهکننده استون مارتین و آینده فرناندو آلونسو
آستون مارتین که در بارسلونا و سیلورستون بیش از ۴٪ از زمان بنچمارک عقب بود، در زاندوورت فاصله خود را در Q1 به ۱.۴٪ رساند؛ کاهشی خیرهکننده که رضایت آلونسو را به همراه داشت.
با این حال، آینده آلونسو برای فصل ۲۰۲۷ همچنان مبهم است. او شنبهشب پس از مسابقه جلسهای طولانی با ادریان نیووی در موتورهوم استون مارتین داشت و قرار است با لارنس استرول نیز گفتگو کند. اگر هوندا بتواند پتانسیل واقعی این پیشرانه را آزاد کند، این پیشرفت بزرگترین انگیزه برای آلونسو خواهد بود تا قرارداد خود را برای سالهای آینده تمدید کند.