با پایان تمرینات روز جمعه گرندپری ایتالیا، ارزیابی فراری از عملکرد موتور ارتقایافته ADUO 2 مثبت اما منطقی است. فرد واسر، مدیر فراری، تاکید کرد که اگرچه فراری با این موتور قدم مهمی به جلو برداشته، اما همچنان در مستقیمیها نسبت به مرسدس عقب است و فاصله ملموسی وجود دارد.
لوئیس همیلتون عقبماندگی فراری در مستقیمیها نسبت به مرسدس را «قابل توجه» خواند. بررسی دادههای دورهای سریع شارل لکلرک و جورج راسل نشان میدهد که فراری حدود ۶ دهم ثانیه در دو سوم اولیه پیست (مستقیمیها) زمان از دست میدهد، اما این عقبماندگی را در نقاط ترمزگیری و پیچهای کند بازمییابد.
۱. تحلیل عملکرد مدعیان در شبیهسازی مسابقه (Long Runs)
- مرسدس (مدعی اول): کیمی آنتونلی با وجود شروع مسابقه از انتهای گرید (به دلیل جریمه تعویض موتور)، قویترین ریتم مسابقهای را روی لاستیک هارد ثبت کرد. جورج راسل نیز سرعت تکدور فوقالعادهای نشان داد و مدعی اصلی پولپوزیشن است.
- فراری (نزدیکترین تعقیبکننده): ریتم مسابقهای شارل لکلرک روی لاستیک سافت تنها ۳ صدم ثانیه با زمانهای آنتونلی (روی لاستیک هارد) فاصله داشت. همیلتون از عملکرد موتور جدید در پیچهای کند ابراز رضایت کرد اما تاکید داشت که استراتژی تخلیه و شارژ انرژی (Deployment/Harvesting) فراری باید بهینهسازی شود.
- ردبول و تعادل ناتمام RB22: مکس ورستپن پس از غیبت در FP1، در FP2 با مشکلات شدید هندلینگ و بالانس مواجه بود. پیر واشه (مدیر فنی ردبول) تایید کرد که خودرو مشکلاتی مشابه با زاندفورت دارد. با این حال، عملکرد شگفتانگیز و باثبات لیام لاوسون روی لاستیک هارد نشان داد که RB22 در صورت حل مشکل بالانس، پتانسیل بالایی دارد.
- مکلارن در چالش: لاندو نوریس روز جمعه را بسیار سختتر از هفتههای گذشته توصیف کرد. مکلارن نه تنها در مستقیمیها، بلکه برخلاف معمول در پیچهای پرسرعت نیز زمان از دست میداد و نوریس حدود ۰.۴ ثانیه در دورهای طولانی کندتر از صدرنشینان بود.
۲. وضعیت نبرد در گروه میانی (Midfield)
- درخشش ریسینگ بولز و هاس: آروید لیندبلاد در ادامه روزهای خوب خود پیشتاز گروه میانی بود. الیور برمن با هاس (که مجهز به موتور ارتقایافته فراری و پکیج جدید آیرودینامیکی بود) تنها ۰.۰۲۱ ثانیه با لیندبلاد فاصله داشت. آیاو کوماتسو تایید کرد که خصوصیات موتور جدید فراری در پیست کاملاً ملموس است.
- آئودی و کارت جوکر: آئودی بدون ارتقای آیرودینامیکی و تنها با تغییر ضرایب دنده کمی پایینتر از حد انتظار ظاهر شد، اما مهندسان این تیم انتظار بهبود عملکرد در روز شنبه را دارند.
- ضعف شدید استون مارتین: با وجود استفاده از موتور جدید هوندا، آستون مارتین در مونزا افت شدیدی داشت. والترای بوتاس اعلام کرد که حتی کادیلاک در مستقیمیها برتر از استون مارتین است؛ موضوعی که تکرار شاهکار زاندفورت را برای فرناندو آلونسو بعید میسازد.