در حالی که بیانیه رسمی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) درباره دومین دوره ارزیابی ADUO (از موناکو تا مجارستان) بسیار مختصر و بدون ارائه اعداد و ارقام بود، انتشار یک بند محرمانه موجی از تماسهای تلفنی و گمانهزنیها را در پادوک ایجاد کرد. FIA رسماً اعلام کرد به دلیل «ماهیت محرمانه دادهها»، ردهبندی دقیق و شاخص عملکرد پیشرانهها منتشر نخواهد شد.
با این حال، تحلیل دادههای فنی و قوانین نشان میدهد که ردهبندی کلی موتورها تغییر چندانی نکرده است: ردبول همچنان در صدر، مرسدس در رده دوم (با فاصله ۲ تا ۴ درصد) و فراری، هوندا و آئودی در فاصله بیش از ۴ درصد قرار دارند.
۱. رمزگشایی از سند ADUO 2؛ چرا ردبول همچنان محروم است؟
عدم اعطای کوپن ارتقا (Homologation Token) به ردبول در دوره دوم، یک معنای مشخص دارد: هیچیک از رقبا نتوانستهاند در عملکرد موتور احتراق داخلی (ICE) بیش از ۲٪ از ردبول پیشی بگیرند.
- ارتقای فراری در اتریش: اگرچه فراری اولین ارتقای ADUO خود را در گرندپری اتریش وارد پیست کرد، اما این ارتقا آنقدر تغییردهنده بازی نبود که فراری را با فاصله ۲ درصدی بالای سر ردبول ببرد.
- ارتقای مرسدس: بهبودهای مرسدس در اتریش بیشتر بر پایه قابلیت اطمینان باتری و سیستمهای الکتریکی بود، نه بخش ICE؛ بنابراین تأثیر چشمگیری روی شاخص ADUO نداشت.
- امید به دوره سوم: چشم همه به ارتقای «نسخه ۲» هوندا و ارتقای احتمالی فراری در مونتزا دوخته شده تا شاید در دوره سوم (هلند تا ایالات متحده)، موازنه قدرت تغییر کند.
۲. ضربه اصلی به ردبول: تزریق میلیونها دلار بودجه اضافه به رقیبان!
بزرگترین کابوس ردبول عدم توانایی در دست زدن به موتور نیست، بلکه بندهای مالی و تستهای آزمایشگاهی (Dyno) در قانون ADUO است.
در حالی که تعداد ارتقاهای فیزیکی محدود است، اما امتیازات مالی و ساعات کار روی دینو با هر دوره ارزیابی تکرار میشوند:
- سقف بودجه و ساعت دینو: هر سازندهای که در بازه ۲ تا ۴ درصد عقبماندگی (مانند مرسدس) قرار میگیرد، در هر دوره ارزیابی مبلغ ۳ میلیون دلار بودجه توسعه اضافه و ساعت کار بیشتر روی دینو دریافت میکند.
- تراکم امتیازات مالی: مرسدس از دوره اول و دوم مجموعاً ۶ میلیون دلار بودجه اضافه برای توسعه دریافت کرده است. اگر این روند تا انتهای فصل ادامه یابد، رقبای ردبول با بودجههای هنگفت اهدایی از سوی FIA، موتورهای سال ۲۰۲۷ خود را تقویت خواهند کرد، در حالی که دست ردبول کاملاً بسته است.
۳. قانون ADUO؛ چرا هیچکس نمیخواهد «بهترین» باشد؟
وضعیت فعلی یکپارچگی قوانین را زیر سؤال برده است. مرسدس مجموعاً قویترین و کارآمدترین پکیج پیشرانه ۲۰۲۶ را در اختیار دارد، اما چون فرمول ADUO تنها بر اساس موتور احتراق داخلی (ICE) محاسبه میشود، مرسدس به عنوان موتور ضعیفتر شناخته شده و پاداش مالی و ارتقا میگیرد!
نیکولاس تومبازیس تأیید کرده که FIA آماده اصلاح این مکانیزم برای فصلهای آینده است (مثلاً محاسبه عملکرد بر اساس مجموع پکیج یا حتی ردهبندی قهرمانی). اما هرگونه تغییر در قوانین نیازمند موافقت اکثریت سازندگان است؛ سازندگانی که فعلاً از دریافت پول نقد و ساعات دینو اضافه بسیار خرسندند و دلیلی برای رای دادن به تغییر قوانین نمیبینند!